【課題】ポスト噴射にかかる燃費の悪化を防止でき、かつ、ＳＯｘの排出量を低減できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明の排気浄化装置は、エンジン１から排出された排気を濾過し、排気中のスートを捕集するＤＰＦ１２を、エンジン１の排気管４に備える。また、排気浄化装置は、エンジン１の各気筒内に噴射する前の燃料に、排気中のスートの燃焼温度を低下させ、かつ、排気中のＳＯｘを捕集する燃料添加剤を供給する燃料添加剤供給装置１６と、この燃料添加剤供給装置１６を制御するＥＣＵ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気の浄化に供される添加剤を好適に噴射供給する排気浄化装置を提供する。
【解決手段】尿素ＳＣＲ装置１０では、排気上流側からＤＰＦ２０、曲がり管１１、曲がり管１２、ＳＣＲ触媒３０がこの順に配設されており、ＤＰＦケース２１、曲がり管１１、曲がり管１２、及び触媒ケース３１の内側に排気通路が形成されている。噴射弁４０は、曲がり管１２の曲げ外側に設けられ、曲がり管１２の排気下流側の中心軸線に対する接線よりも曲がり管１２の曲げ内側に向けて尿素水溶液を噴射する。 （もっと読む）

【課題】水蒸気を含む排気ガス中の有害成分を、触媒活性の低下を招くことなく効率良く浄化することができる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１の排気ガス流路２に、対向流型の熱交換器３が配置され、熱交換器３は高温側流路３ａと低温側流路３ｂとが隔壁３ｃにより隔てられ、高温側流路３ａと低温側流路３ｂとで熱交換し、高温側流路３ａを通過する流体は冷却され、低温側流路３ｂを通過する流体は再加熱される。また、エンジン１の排気ガス流路２に、凝縮水除去器４と、この凝縮水除去器４の下流側にＮＯ_ｘ選択還元触媒である銀アルミナ触媒８とが配置され、凝縮水除去器４の上流側と熱交換器３の高温側流路３ａとが流通し、凝縮水除去器４の下流側と触媒８の上流側とが熱交換器３の低温側流路３ｂを介して流通する。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒の劣化判定中に排気中の有害成分が増大する。
【解決手段】酸化触媒２４よりも上流側の排気通路１３に燃料を添加するための燃料添加弁２７と、酸化触媒２４よりも下流側で排気温を検出する排気温センサ５２とが組み込まれた本発明による内燃機関の排気浄化装置は、排気温センサ５２よりも下流側の排気通路１３に一端が連通すると共に内燃機関の吸気通路１４に他端が連通する排気戻し通路３４と、排気戻し通路３４の一端よりも下流側の排気通路１３に一端が連通すると共に燃料の添加位置よりも上流側の排気通路１３に他端が連通するバイパス通路３２と、バイパス通路３２および酸化触媒２４に導かれるエンジン１０からの排気の割合を調整するための分流弁３５と、排気戻し通路３４の一端とバイパス通路３２の一端との間の排気通路１３および排気戻し通路３４の開閉を切り換える開閉切り換え弁３８とを具える。 （もっと読む）

【課題】選択還元型触媒のケーシングを良好な支持状態のまま車体側に残してパティキュレートフィルタのケーシングだけを容易に取り外し得る排気浄化装置を提供する。
【解決手段】パティキュレートフィルタ５と選択還元型触媒６とをケーシング７，８により抱持して夫々の入側端部同士が同じ方向を向くように並列に配置し、途中に尿素水添加手段１０を備えたＳ字構造の連絡流路９で両ケーシング７，８を接続した排気浄化装置に関し、連絡流路９の途中に適宜に切り離し得る着脱部を設けると共に、選択還元型触媒６のケーシング８をパティキュレートフィルタ５のケーシング７と独立して車体側のフレーム１５に支持せしめ、パティキュレートフィルタ５のケーシング７を車体と選択還元型触媒６のケーシング８とに対し着脱自在に取り付けて支持せしめる。 （もっと読む）

【課題】噴射ノズルから噴射された尿素水溶液の排ガス中での拡散時間を十分に確保でき、もってＮＯx触媒の各部位にアンモニアを均一に供給してＮＯx浄化性能を向上できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ケーシング２の上段排気通路３内に排ガスを導入して前段酸化触媒５及びＤＰＦ６を流通させた後に、折返室１５を経てＵターンさせて下段排気通路４内に導入し、ＮＯx触媒８及び後段酸化触媒７を流通させた後に外部に排出する。折返室１５内のＤＰＦ６の出口に第１ガイド板１６を立設すると共に、第１ガイド板１６の下側に第２ガイド板２０を水平に配設し、これらのガイド板１６，２０により、ＤＰＦ６からの排ガスをＮＯx触媒８側への直接的な移送を規制しながら移送方向を変更してＮＯx触媒８まで移送し、排ガスの移送経路長を延長化する。 （もっと読む）

【課題】例えば、温度分布を均一化しつつ、発熱板の気流による振えを抑制して、信頼性を向上させる。
【解決手段】引張りばね５３は、保持体取付板６４を上部側に向けて引っ張るように付勢され、可動保持体６１が上部側に引っ張られ、金属ヒータ２８の曲折部３７が金属ヒータ２８の外方に向けて引っ張られる。加熱時に、金属ヒータ２８が熱膨張によって伸長すると、可動保持体６１とともに曲折部３７も、金属ヒータ２８の各発熱領域３６ｂの長さ方向に沿って外方へ向けて移動し、金属ヒータ２８の湾曲（撓み）が防止され、空気の通流によって、金属ヒータ２８が振えることが防止される。 （もっと読む）

【課題】排気中に含まれる窒素酸化物を高効率に浄化する内燃機関の排気浄化方法および排気浄化装置の提供。
【解決手段】周期的なリッチ／リーン燃焼条件で燃料を供給して燃焼させる内燃機関において、排気流路とは別に独立して設けられた燃料改質器で、内燃機関の燃料を改質して一酸化炭素を含む改質気体を製造し、窒素酸化物を吸着して還元する触媒が配設された排気コンバータに導入する排気に前記改質気体を供給して、排気中の窒素酸化物を吸着して還元する。 （もっと読む）

【課題】尿素水を効率的に排気中に供給しながら排気通路内や尿素水インジェクタにおける尿素結晶の堆積を抑制することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】上流側ケーシング３０及び連通路３２と共にエンジン１の排気通路を構成する下流側ケーシング３４内に、アンモニアを還元剤として排気中のＮＯｘを選択還元するアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０を備え、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０の上流側となる連通路３２内の排気中に尿素水を供給する尿素水インジェクタ４４を設ける。エンジン１がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０へのアンモニアの供給を必要とする運転状態にあるときに、ＥＣＵ５０は所定の供給継続時間及び供給中止時間により間欠的に尿素水を供給するように尿素水インジェクタ４４を制御する。 （もっと読む）

【課題】ケーシングへの尿素水の付着を防止しながら排気中に尿素水を供給することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】筒状をなしてパティキュレートフィルタ３８を収容する上流側ケーシング３０と、上流側ケーシング３０のパティキュレートフィルタ３８より下流側となる位置の側壁部５４に設けられ、パティキュレートフィルタ３８を通過した排気を排出する排気流出口５６と、排気流出口５６に対向する位置の側壁部５４に取り付けられ排気流出口５６に向けて尿素水を噴射する尿素水インジェクタ４４と、アンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０を収容し、排気流出口５６から排出された排気がアンモニア選択還元型ＮＯｘ触媒４０に流入する下流側ケーシング３４とを備え、尿素水インジェクタ４４は、排気流出口５６の内周より径方向内方となる方向に向けて尿素水を噴射する。 （もっと読む）

【課題】排気管の合わせ目における還元剤の析出を防止し、絞り部での還元剤の堆積を抑制する。
【解決手段】軸線方向に切断された形状の２個の部品を接合することによって形成された排気管のベンチュリ部と、排気管内に尿素水溶液を噴射供給する還元剤供給装置とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、ベンチュリ部を合わせ目が断面上で中心から左右方向に位置するように配置する。 （もっと読む）

【課題】煤剥離片を粉砕することによりエンジン性能を良好に維持できる黒煙浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス３０を通過させるように、多数の筒状のセル１２の壁面１３に酸化触媒を担持した酸化触媒コンバータ１０を具備する黒煙浄化装置１であって、酸化触媒コンバータ１０は主体部分１０ａと主体部分１０ａの上流側に設けられた前段部分１０ｂとからなり、前段部分１０ｂのセル１２ｂの排気ガス通路１４は上流側から下流側に向けてテーパ状に狭くなるよう形成されており、前段部分１０ｂのセル１２ｂの上流側の開口面積は主体部分１０ａのセル１２ａの開口面積に比べて大きいものである。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートとＮＯxの同時低減を実現した排気浄化装置に関し、運転条件にかかわらず常に高いＮＯx低減率を確保し得るようにする。
【解決手段】排気管４の途中に酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る性質を備えた選択還元型触媒５をＮＯx低減触媒として備え、その上流にパティキュレートフィルタ１３を備えた排気浄化装置に関し、前記パティキュレートフィルタ１３の前段に、適量の燃料を噴射して着火燃焼せしめるバーナ１４を設けると共に、前記パティキュレートフィルタ１３と前記選択還元型触媒５との間に、排気ガス３中の未燃ＨＣを酸化処理し且つ排気ガス３中のＮＯのＮＯ₂への酸化反応を促す酸化触媒１５を介装する。 （もっと読む）

【課題】排気の温度低下を良好に抑制することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】外殻３０ａとこの外殻３０ａから離間して外殻３０ａの内側に設けられる内殻３０ｂとからなる断熱構造により筒状をなす上流側ケーシング３０に、エンジン１の排気を浄化する排気浄化ユニットである前段酸化触媒３６とパティキュレートフィルタ３８とを収容し、上流側ケーシング３０を構成する第１ケーシング４６の端部４６ａに、排気が流動する排気管２０に接続されて排気を第１ケーシング４６内に流入させる排気流入部材５２を設ける。排気管２０と排気流入部材５２とは、排気管２０側の排気管フランジ２０ａと排気流入部材５２側の流入部材フランジ５２ａとを介して接続され、これら排気管フランジ２０ａ及び流入部材フランジ５２ａから上流側ケーシング３０の端部となる第１ケーシング４６の端部４６ａにかけての領域を覆う第１カバー６８を設ける。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス浄化システムにおいて、フィルタの前後差圧の検出に構造が簡単で耐久性の高いセンサを用い、かつフィルタの前後差圧を正確に測定する。
【解決手段】ディーゼルエンジン２の起動処理を行う都度、ディーゼルエンジン２を起動する前に、第１及び第２圧力センサ２１，２２のそれぞれの検出値Ｐ１，Ｐ２と予め定めた基準値Ｐｒｅｆとの差を第１及び第２補正値ΔＰ１，ΔＰ２として演算して記憶し、第１及び第２圧力センサ２１，２２の検出値と第１及び第２補正値ΔＰ１，ΔＰ２とを用いてＤＰＦ４の前後差圧Ｐ１２を演算する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで内燃機関に負荷をかけず、使用コストも抑えることのできる排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】排ガス処理装置５は、水平部分４から下方に延びるように設けられた貯溜部１０を有している。貯溜部１０には水が貯溜され、水面６には、フィルター部材１６が設けられている。また、排ガス処理装置５は、シャワー部材１１を有している。シャワー部材１１は、一端が貯溜部１０内の水に浸漬されると共に他端が上方に延びる取水部１２と、一端が取水部１２の上端に接続されると共に他端が水面６の上方を上流に向かって水平に延びるように設けられた放水部１３とを有している。放水部１３の下部表面１３ｂには、放水部１３の軸方向に沿って等間隔に３つの噴水口１４が設けられている。さらに、排ガス処理装置５は、それぞれの噴水口１４の下方に設けられた３つの斜板１５を、合計で９つ有している。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタが収容されたケーシングからの放熱を抑制することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の排気が流入する排気流入部５０と、流入した排気が流出する下流端開口部５２とを有する第１ケーシング４６と、両端が開口した筒状をなしてパティキュレートフィルタ３８を収容し、上流端開口部５４が第１フランジ６０及び第２フランジ６２を介して第１ケーシング４６の下流端開口部５２に着脱可能に連結されると共に、パティキュレートフィルタ３８より下流側となる側壁部５６にパティキュレートフィルタ３８を通過した排気が流出する排気流出部５８が設けられた第２ケーシング４８と、第２ケーシング４８に対し第３フランジ７２及び第４フランジ７４を介して着脱可能に取り付けられ、第２ケーシング４８の下流端開口部６８を閉塞する蓋部材７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置の浄化能力を速やかに回復させるとともに、浄化能力の回復に用いられる燃料量を低減することができる排ガス浄化装置の昇温制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の排気系５に設けられ、内燃機関３から排出された排ガスを浄化する排ガス浄化装置８の浄化能力を回復させるために排ガス浄化装置を昇温制御する排ガス浄化装置の昇温制御装置１であって、排ガス浄化装置またはその上流側に設けられ、炭化水素を捕捉する能力を有するとともに、炭化水素を酸化する触媒７と、排ガス浄化装置を昇温するために触媒の上流側に燃料を供給する燃料供給手段６と、触媒に捕捉された炭化水素が飽和状態であるか否かを判定する飽和状態判定手段２と、飽和状態判定手段により炭化水素が飽和状態であると判定されたときに、燃料供給手段による燃料供給量を減少させる第１燃料減量手段２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アンモニアによる窒素酸化物（ＮＯ_ｘ）の還元のための選択的接触還元（ＳＣＲ）に付された煙道ガスに起因する過剰アンモニア（ＮＨ_３）ガス（「アンモニア・スリップ」）の酸化による除去のための方法に関する。より具体的には、本発明の方法は、窒素酸化物（ＮＯ_ｘ）の形成を最小限にしながら、アンモニアおよび一酸化炭素（ＣＯ）の両方の酸化を触媒するために、ゼオライト、１つもしくは複数の貴金属および卑金属化合物からなるアンモニア酸化触媒を用いる。本発明は、煙道および排出ガスを処理するのに有用である。 （もっと読む）

【課題】 効果的にＮＯｘ還元触媒の始動後早期活性化を図ることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 冷機状態の場合には、ＥＣＵ５０において実行される冷機時運転制御によって、例えばＥＧＲシステム４０の作動が停止される（Ｓ１）。Ｓ２では、冷機状態であるか否かを検出し、ＹＥＳであれば冷機状態が継続しているとしてＳ３へ進み、ＮＯであれば、暖機状態へ移行したとしてＳ５へ進む。Ｓ５では、バーナー１０の作動を停止又は制限して尿素水の排気への添加供給を開始すると共に、ＥＧＲシステム４０の通常作動を許可する。Ｓ３では、尿素ＳＣＲ触媒５の早期活性化を図るべく、バーナー１０を作動させる。Ｓ４では、尿素ＳＣＲ触媒５の出口温度が活性化判定温度以上となったか否かを判断し、ＹＥＳであれば、Ｓ５へ進む。ＮＯであれば、Ｓ３へ戻り、尿素ＳＣＲ触媒５の出口温度が以上となるまで、バーナー１０の作動を継続する。 （もっと読む）