【課題】より効率的にタイヤを製造することができるタイヤの製造方法及びそのタイヤの製造方法によって製造されたタイヤを実現する。
【解決手段】キシレンにＲＢＣとアクリル系シリコーン樹脂とを分散させて調製した離型剤溶液２０を未加硫ゴムシート１０の一方の面に塗布して乾燥し、ＲＢＣを含有するアクリル系シリコーン樹脂の被膜３０が形成された未加硫ゴムシート１０の一方の面が内面となるように成形された生タイヤ６０を金型Ｍ内に入れ、その生タイヤ６０の内面側でブラダーを膨らませて加硫を行う、タイヤの製造方法を採ることした。 （もっと読む）

【課題】 加硫後のタイヤ内壁面とブラダーとの密着に伴うビード部の変形やブラダーの寿命低下を防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供する。
【解決手段】 ブラダー３の上下開口端部を挟持する一対のクランプ部６、７を備えたタイヤ加硫装置において、少なくとも片側のクランプ部におけるブラダー３の挟持面に相互に噛み合う局部的な凹凸面Ｑを形成した。 （もっと読む）

【課題】ブラダーを減圧・収縮させたときにブラダー内に生ずるドレインを効果的・速やかに除去するようにし、ドレインの残留が起こらないようにしたタイヤ加硫装置を提供すること、また、ドレイン残留を原因とする加硫タイヤ品質の低下を防止し、高い加硫効率（タイヤの生産性）でタイヤを生産することを可能にするタイヤ加硫装置を提供すること。
【解決手段】膨張収縮するブラダー１を用いて、加圧加熱された熱媒体の存在下で加硫を行うタイヤ加硫装置において、下部クランプリング２の上方に下部クランプリングカバー３を設け、かつ、下部クランプリングカバー３と下部クランプリング２との間に形成される間隙を、ブラダー根元部から下部クランプリングの排気口４に繋ぐ排気流路５として形成し、排気流路５からブラダー１減圧時に生ずる熱媒体のドレインを排出するように構成してなるタイヤ加硫装置。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤが得られるブラダー２の提供。
【解決手段】タイヤ加硫用ブラダー２は、グリーンタイヤの内面を押圧する押圧部８を備える本体４と、この本体４の外面に積層される離型層６とを備えている。この押圧部８は、センター１６と、このセンター１６の両側に位置する一対のコーナー１８とを備えている。このコーナー１８は、タイヤのショルダーに相当する位置に配置されている。このコーナー１８の輪郭３４の近似半径の、ブラダー外径に対する比率は、０．０５よりも大きく、０．０７よりも小さい。このブラダー２を用いたタイヤの製造方法において、このブラダー２はグリーンタイヤと隙間なく接触する。従って、このブラダー２とグリーンタイヤとの間にある気体は確実に排出される。このブラダー２を用いて製造されたタイヤに、ベアーケースのような欠陥は生じない。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの製造後において、空気入りタイヤの構成部材であるベルトのスチールコードに局所的な変形が残らないようにする。
【解決手段】ゴムパッチ２５を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に貼り付けて、スペーサ３１に形成された収容凹部３３にゴムパッチ２５が収容されるように、スペーサ３１を生タイヤ１’におけるインナーライナー２３の表面に貼り付けて、ブラダー３７によって生タイヤ１’の内側から加圧しつつ、生タイヤ１’を加硫することにより、生タイヤ１’を所定の製品形状に成型すると共に、ゴムパッチ２５をインナーライナー２３の表面に架橋反応によって接着し、スペーサ３１をインナーライナー２３から取外す。 （もっと読む）

【課題】加硫故障の抑制とともに、有機溶剤の使用量を低減することができる加硫用ブラダーを提供すること。
【解決手段】加硫対象物であるグリーンタイヤを挟んで金型と対向し、かつ膨張することでグリーンタイヤを金型に押圧する加硫用ブラダー１においてグリーンタイヤ１０の内壁面１１と接触するブラダー表面５には、ブラダー表面５に対する突出量がブラダー軸方向に向かって増加する複数の突出部５１，５２が形成され、各突出部５１，５２は、傾斜面５１ａ，５１ｂと外周面５１ｂ，５２ｂとの間に形成されるエッジ５１ｃ，５２ｃが軸方向に向かってに突出している。 （もっと読む）

本発明は、車両用の空気ゴムタイヤ又は半空気ゴムタイヤの製造用の未硬化エンベロープの内部表面及び空気タイヤ又は半空気タイヤの成形と硬化に使用される硬化ブラダーの潤滑に特に適した、シロキサンを主成分とし、水素を放出しない水中油型エマルジョン状潤滑組成物に関するものである。 （もっと読む）

【課題】 簡単な機構でありながら、タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を効率よく防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供する。
【解決手段】 加硫ブラダ−２の上下開口端部をそれぞれ上部クランプリング３ａと下部クランプリング３ｂとに把持し、加硫ブラダ−２の内側に、上部クランプリング３ａ側の中心に固定したセンターポスト４ａと下部クランプリング３ｂの中心位置に貫通するスリーブストッパー４ｂとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構４を設け、上部クランプリング３ａの上昇に同期させて加硫ブラダ−２内に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置１において、中央支持機構４の周囲に、この中央支持機構４と共に上下に伸縮するコイルスプリング５を配置した。 （もっと読む）

【課題】品質に優れたタイヤが得られるモールドの提供
【解決手段】モールドは、ビードリング３６を備えている。このビードリング３６は、底形成面４０、支持面４２、案内面４４及び突出面４６を備えている。支持面４２は、底形成面４０の径方向内側に位置している。この支持面４２は、径方向に延在している。案内面４４は、支持面４２よりも径方向内側であってかつ軸方向外側に位置している。この案内面４４は、径方向内側から径方向外側に向かって軸方向内向きに傾斜している。案内面４４の径方向に対する角度θは、１５°以上７５°以下である。案内面４４の長さＬ１は、３ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。突出面４６は、案内面４４の径方向内側であって支持面４２よりも軸方向内側に位置している。底形成面４０の軸方向幅Ｗ１に対する、底形成面４０からの突出面４６の高さＨの比（Ｈ／Ｗ１）は、０．０５以上４以下である。 （もっと読む）

【課題】ブラダー接触初期状態の挙動に起因するタイヤ品質の改善に寄与するタイヤ加硫方法を提供する。
【解決手段】ブラダー６をグリーンタイヤ７の空洞部７Ｄ内に膨張させ、その膨張したブラダー６によりグリーンタイヤ７を内側から押圧しながら加硫金型１内で加硫する際に、グリーンタイヤ７の内表面７ｘとブラダー６の外表面６ｙの少なくとも一方に設置したセンサー８によりグリーンタイヤ７とブラダー６との接触圧力を測定する。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤ用ブラダーの提供。
【解決手段】一次架橋工程において、モールド内でゴム組成物が加圧及び加熱される。ゴムが架橋反応を起こし、成形体４４が得られる。この成形体４４は、オーブン３２の主室３６に収容される。この主室３６には、吸気口３８を通じて過熱水蒸気が流入する。過熱水蒸気の温度は、１３０℃以上２００℃以下である。過熱水蒸気の温度は、１７０℃以上が好ましい。成形体４４は、過熱水蒸気の雰囲気に曝される。過熱水蒸気により、成形体４４は加熱される。この加熱により、ゴムは二次架橋を起こす。主室３６が降温した後、オーブン３４から成形体４４が取り出される。この成形体４４の表面に離型層が形成されて、ブラダーが完成する。 （もっと読む）

【課題】高性能タイヤを製造出来ると共に、金型の型締め時にタイヤの挟み込みを防止して加硫成形時の不具合を改善し、歩留りを向上させることが出来るタイヤ成形用二分割金型及びタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】スライドユニット機構５は、セクター７の上下面に複数本のガイドロッド１５を介して水平に昇降するスライドプレート１６が設けてあり、このスライドプレート１６上にガイドピン１３の先端にピン１７を介して揺動可能に連結されたスライド可能なピンホルダー１８をスライド可能に載置すると共に、スライドユニット機構５のフレーム１９にはスライドプレート１６をガイドロッド１５に沿って昇降させる駆動装置４の伸縮作動により、ピンホルダー１８はスライドプレート１６上を左右に移動し、セクター７は、セグメント９とのガイド手段８に沿ってタイヤ中心方向に水平に進退移動する。 （もっと読む）

【課題】 はみ出しゴムの発生を抑制しつつ、生産能率を向上させることができるタイヤ加硫用金型、及び、このタイヤ加硫用金型により製造される空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 サイド内周面３ａを有する一対のサイドモールド３と、セクター内周面５ａを有するセクターモールド５とを備えるタイヤ加硫用金型１であって、サイドモールド３は、サイド密着面３ｂにおけるサイド内周面３ａ側にサイド切欠き部９を有しており、サイド切欠き部９は、サイド交差箇所１１からサイド内周面３ａに向かって湾曲しており、サイド切欠き角度（α１）は、鈍角であることを要旨とする。 （もっと読む）

【課題】 設備コストを大幅に増大させることなく、タイヤトレッド部に形成されたブロックの欠けやもぎれを防止することを可能にしたタイヤ加硫方法を提供する。
【解決手段】 タイヤＴを成形するための成形面２ａ，３ａを有すると共にタイヤ軸方向と直交する境界面Ｘで分割された上型２及び下型３と、タイヤＴを内側から押圧するブラダー１０とを備えた加硫装置１を用いたタイヤ加硫方法において、タイヤＴから上型２又は下型３を離型するとき、タイヤＴとブラダー１０とが互いに密着した状態でブラダー１０の内部を負圧にし、その負圧によりタイヤＴを変形させた状態で離型を行う。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤが得られる加硫装置２提供。
【解決手段】加硫装置２は、モールド４、ブラダー６、上側クランプリング８、下側クランプリング１０、バグウェル１２及びロッド１４を備えている。ブラダー６は、その上端に上側リング２２を備えており、その下端に下側リング２４を備えている。下側リング２４は、下側リング２４とバグウェル１２とに挟まれている。下側クランプリング１０及びバグウェル１２は、ピン３８により一体とされている。バグウェル１２の昇降により、このバグウェル１２と一体となって、下側クランプリング１０が昇降する。バグウェル１２及び下側クランプリング１０の昇降により、ブラダー６の下側リング２４も昇降する。下側リング２４の昇降により、ブラダー６の永久歪みが相殺される。 （もっと読む）

【課題】ロングトウの発生が抑制されるタイヤ用モールドの提供。
【解決手段】モールドは、ビードリング３２を備えている。このビードリング３２は、サイド形成面３４、底形成面３６、ブラダー支持面３８及びブラダー案内面４０を備えている。支持面３８は、底形成面３６の径方向内側に位置している。この支持面３８は、径方向に延在している。この支持面３８の径方向距離Ｌ２は、５．０ｍｍ以下である。案内面４０は、支持面３８よりも径方向内側であってかつ軸方向外側に位置している。この案内面４０は、径方向内側から径方向外側に向かって軸方向内向きに傾斜している。案内面４０の径方向に対する角度θは、１５°以上７５°以下である。膨張するとき、ブラダーＢは、案内面４０によって起立させられる。さらなる膨張により、ブラダーＢは支持面３８によって支持される。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤが得られるブラダー２の提供。
【解決手段】ブラダーの本体４は、高硬度部８と低硬度部１０とからなる。高硬度部８と低硬度部１０とは、周方向において隣接している。高硬度部８の硬度Ｈ１（ＪＩＳ−Ａ）は、７０以上８０以下である。高硬度部８の硬度Ｈ１と低硬度部１０の硬度Ｈ２との差（Ｈ１−Ｈ２）は、５以上である。グリーンタイヤの加硫・成形工程において、高硬度部８がインナーライナープライ１２のジョイント部１４に相当する位置に存在するように、ブラダーがモールドにセットされる。高硬度部８は、ジョイント部１４を十分に押圧する。ジョイント部１４におけるインナーライナープライ１２のオーバーラップ幅Ｗ２に対する、高硬度部８の幅の比率は、１００％以上３００％以下である。ブラダーの本体が複数の高硬度部を備えてもよい。ブラダーの本体が、高硬度部のみからなってもよい。 （もっと読む）

【課題】引張永久ひずみを小さく、ブラダーライフを向上させた加硫ブラダー用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】ゴム成分１００重量部に対して、紙繊維を１〜２０重量部およびフェノール系樹脂を３〜３０重量部含有する加硫ブラダー用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】グリーンタイヤ膨径時の加圧条件を容易に決定することが可能なタイヤ加硫用金型及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤＴのトレッド部Ｔ３のセンター部Ｔ３ｃを成型するトレッド成型面３Ｘａのセンター成型領域３Ｘｃと、グリーンタイヤＴのトレッド部Ｔ３の両ショルダー部３Ｘｓを成型するトレッド成型面３Ｘａの両ショルダー成型領域３Ｘｓに、グリーンタイヤＴがトレッド成型面３Ｘａに接触したのを検知するセンサー６ａ，６ｂ，６ｃをそれぞれ配置する。 （もっと読む）

【課題】生タイヤＴの外表面に大きな段差等が存在していても、加硫時にこれらを確実に消失させる。
【解決手段】閉止が完了した加硫金型22の加硫媒体室45に非圧縮性の加硫媒体が所定量だけ供給されると、生タイヤＴは加熱されてゴム流動性が高くなるとともに熱膨張するが、このとき、加硫媒体室45の周囲は非圧縮性であるので、膨張した分のゴムには逃げ場がない。このとき、生タイヤＴの外表面に段差、凹み等が存在していると、前記逃げ場を失ったゴムは高速の流動速度（熱膨張速度に対応）で流動して段差等を埋め消失させる。 （もっと読む）