【課題】タイヤ加硫成形時に、グリーンタイヤの内壁面との摩擦係数を低減させ、タイヤの操縦安定性を向上させることが出来るタイヤ加硫用ブラダー及びこのタイヤ加硫用ブラダーを使用したタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ブラダー本体１は、長手方向の中央を境として上下に円錐台状に形成されると共に、表面には、グリーンタイヤの内面と点接触する複数の突起部３が形成されている。この突起部３の専有面積比率は、ブラダー本体１の総表面積の５０％を超え、１００未満であることが好ましく、５０％未満、即ち、ブラダー本体１の表面部が５０％以上だとグリーンタイヤの内面と点接触する比率が減少し、タイヤ性能は基準と顕著な差がなくなる。また、突起部３の専有面積比率がブラダー本体１の総表面積の１００％近くになると、排気効率が悪くなる。ブラダー本体１の表面から突起部３の頂点までの高さを、０．３〜３．０ｍｍに設定することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 コア加硫成型方法による加硫成型を行うときに、内型の熱膨張を簡単な構造で吸収することにより、内型の破損、及び未加硫ゴムのはみ出しによるバリの発生を防止する。
【解決手段】 上金型29、下金型24及びトレッド金型33を有する外型と、内型11とからなり、金型を閉止したときに外型の内面と内型の外面とにより画定されるキャビティ36にグリーンタイヤ18を収容し、加硫成型を行う。内型11の外表面には、耐熱性を有し、かつ伸縮性のある弾性体薄膜14が貼付けられている。弾性体薄膜14は、加硫成型時に、内型11の熱膨張によりキャビティ36が収縮してその内部の圧力が上昇すると、半径方向内側へ押されることで収縮するため、キャビティ36が拡張し、キャビティ36内の圧力の上昇を抑制する。 （もっと読む）

【課題】耐久性が向上されたタイヤ加硫用ブラダー２の提供。
【解決手段】タイヤ加硫用ブラダー２は、流体の充填により膨張する本体４と、この本体４の上端Ｐ１から半径方向略内向きに延びる上モールドグリップ６と、この本体４の下端Ｐ２から半径方向略内向きに延びる下モールドグリップ８と、この上モールドグリップ６からさらに半径方向略内向きに延びる上クランプ１０と、この下モールドグリップ８からさらに半径方向略内向きに延びる下クランプ１２とを備えている。この本体４は、架橋ゴムからなる。この本体４は、高モジュラスゴム１８からなる第一ゴム領域１４と、この第一ゴム領域１４の下に位置し低モジュラスゴム２０からなる第二ゴム領域１６とを備えている。この第一ゴム領域１４と第二ゴム領域１６とは、軸方向に隣接して配されている。 （もっと読む）

【課題】製品タイヤへのベアの発生を防止するとともに、タイヤの発熱耐久性の低下およびタイヤコストの増加を制御する。
【解決手段】カーカス素材を円筒状に形成してなるカーカスバンド１１を、中央部分が機械的作用によって拡径変形された所定のトロイダル形状とするとともに、そのカーカスバンド１１の外面側に、少なくとも、ベルト層１４、トレッドゴム１５およびサイドウォールゴム１６を貼着させて生タイヤを成型するに当り、生タイヤ１８の幅方向断面内で、成型の終了時にタイヤ最大幅位置を特定することになる部分でのサイドウォールゴムの厚みｔ_０を、トレッドゴム１５の、幅方向中央部のゴム厚みＴに対して２０〜４０％の範囲内の厚みとするとともに、タイヤ１４の内周側から外周側に向けて、生タイヤの断面高さＨの６０％を越える一方で、最広幅ベルト層１４の側縁より半径方向内方側に存在するバットレス域１９のゴム厚みｔ_１を、トレッドゴムの前記ゴム厚みＴの４０〜８０％の範囲内の厚みとする。 （もっと読む）

【目的】歪みを少なくし、耐久性の高い航空機用ラジアルタイヤを提供する。
【構成】ジグザグ無端ベルトトプライ５１Ａのプライ幅は幅Ｗ１とされ、第１コード部５２Ａはタイヤ赤道面Ｅと角度θ１で交差されている。ジグザグ無端ベルトトプライ５１Ｂのプライ幅Ｗ２は、プライ幅Ｗ１よりも狭い幅Ｗ２とされている。第２コード部５２Ｂは、タイヤ赤道面Ｅと角度θ１よりも小さい角度θ２で交差されている。中間コード部５２Ｃは、ジグザグ無端ベルトトプライ５１Ａと５１Ｂとの、層の切換え付近に配置されており、少なくとも１周巻回されている。中間コード部５２Ｃで構成される部分のプライ幅は幅ＷＭとされ、中間コード部５２Ｃはタイヤ赤道面Ｅと角度θＭで交差されている。角度θＭは、θ１＞θＭ＞θ２とされ、幅ＷＭは、Ｗ１＞ＷＭ＞Ｗ２とされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、金型交換の頻度が増えても稼動率が低下せず、効率良くタイヤの生産が行えるタイヤ加硫設備の金型開閉・加硫ステーションを提供することにある。
【解決手段】ベースフレーム３０５と、ベースフレーム３０５に立設された昇降案内用の柱３０６と、柱３０６の左右のベースフレーム３０５上にそれぞれ設けられた金型組立体Ｍの滑走用架台５０１および位置決め装置３１６と、左右のベースフレーム３０５に設けられたタイヤ金型組立体内部のブラダ組立体Ｍ３００と分離・接合自在とされたブラダ操作・駆動装置３１４と、タイヤ金型組立体Ｍの加熱室Ｃ１ａ、加熱板Ｍ１００Ａ，Ｍ２００Ａおよびブラダ組立体Ｍ３００内部への加熱加圧媒体の供給を行い、分離・接合自在とされた加熱加圧媒体供給装置３１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ内側に形成された隔壁部によってタイヤ気室がタイヤ幅方向に複数に分割されてなる空気入りタイヤにおいて、各タイヤ気室の形状を所望の形状に形成して、タイヤのユニフォミティを向上させることを目的とする。
【解決手段】 主気室構成用コア６０の挿入された生タイヤ１２へセンターポスト６２を挿通させ、モールド金型６３へ収納する。センターポスト６２の副気室２８に対応する各々の位置には、ブラダー６４が取り付けられている。ブラダー６４を膨張させて、副気室２８の内側から外側へ向かって所定の圧力で加圧する。これにより、隔壁部２４は、主気室構成用コア６０へ押し当てられ、タイヤサイド部２０は、モールド金型６３へ押し当てられる。この状態で、所定時間、所定の温度で加硫を行なう。 （もっと読む）

ブラダを下金型装置内の加硫位置において膨出及び縮小可能とすると共に加硫位置から下金型装置の中心線に沿って所定距離離れたタイヤ受け渡し位置においても膨出及び縮小可能とする。調芯軸を上金型、ブラダ、下金型装置を挿通させた状態で、タイヤ受け渡し位置に搬入された生タイヤをブラダを膨出させてブラダに保持させ、ブラダにより下金型装置内へ型込めし、加硫処理後にブラダが加硫済みタイヤを加硫位置から受け渡し位置へ型抜きし、調芯軸を下金型及びブラダから抜いた後、受け渡し位置でブラダを縮小させてこのブラダから取り外し可能とした。
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本発明は、空気タイヤの製造の際に加硫ブラダーに接着用下塗りとして塗布されるべきシリコーンオイルエマルションの形の組成物に関する。本発明はまた、本発明の接着用下塗りによって被覆された加硫ブラダーにも関する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ内面に熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーとのブレンド物からなる内層を設けた空気入りタイヤ及びその製造方法であって、ブラダーの擦れによる外観の悪化を防止することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ内面に熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーとのブレンド物からなる内層８を設け、該内層８をタイヤ断面高さＨに対してビードトウから０．２Ｈの位置を含む部分に配置すると共に、ビードトウから０．２Ｈの位置を基準として上下にそれぞれ少なくとも０．０５Ｈの範囲に、内層８を覆うように該内層８の構成材料よりも軟化点が高い他の熱可塑性樹脂又は他の熱可塑性樹脂とエラストマーとのブレンド物からなる保護層９Ａを配置する。保護層９Ａの替わりに、ゴム組成物からなる保護層９Ｂを配置しても良い。 （もっと読む）

【課題】エネルギーロスが少なく、容易に移設することができ、さらに、低コストで新設することができる加硫システムを提供する。
【解決手段】複数の加硫機を有する加硫システムにおいて、加熱媒体を加熱することによって加熱媒体を介してブラダに熱量を供給して生タイヤを加熱することが可能な配管７３ａ、７３ｂ等の循環経路と、循環経路内を加熱媒体を加熱する電気ヒータ７７と、電気ヒータ７７への供給電力を制御する温度制御装置とを、加硫機ごとに別々に設ける。 （もっと読む）

【課題】 多種類のサイズのタイヤの加硫に共通して使用を可能にすると共に、タイヤの加硫故障率を低減するようにしたタイヤ加硫用ブラダー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ加硫用ブラダ−１におけるクランプ部１ａを加硫した状態に成形すると共に、これらの部分を除く本体部分を未加硫状態に成形することにより、最初にタイヤのサイズに関係なく使用できるタイヤ加硫用ブラダ−１を製造しておき、このタイヤ加硫用ブラダ−１を使用してタイヤを加硫することにより、そのサイズに適合した形態を有するタイヤ加硫用ブラダ−１を製造する。 （もっと読む）

【課題】グリーンタイヤの内部でブラダーを膨脹させてグリーンタイヤの位置を固定する際のグリーンタイヤとブラダーとの接触条件を規定することにより、空気入りタイヤのコード張力を均一化し、耐久性の向上を図るようにした空気入りタイヤの製造方法及び製造装置を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ１６を加硫機に挿入し、該グリーンタイヤ１６の内部でブラダー１４を膨脹させてグリーンタイヤ１６の位置を固定する際に、グリーンタイヤ１６の少なくとも片側のビード部とブラダー１４との間に、ブラダー１４がグリーンタイヤ１６に直接接触しないように複数のガイド部材２１を配置し、グリーンタイヤ１６の位置を固定した後、グリーンタイヤ１６とブラダー１４との間に介在するガイド部材２１を外し、金型を閉じて加硫成型を行う。 （もっと読む）

【課題】タイヤの空気室内での空気の振動によって発生するノイズを低減する。
【解決手段】タイヤ１０は、カーカス１２と、インナーライナー１４とを有する。インナーライナー１４は、カーカス１２に隣接している、非発泡ゴムからなる第１のインナーライナー層１６と、タイヤ１０の最も内側の表面１９を形成する、発泡多孔ゴムからなる第２のインナーライナー層１８とを有する。第２のインナーライナー層１８は、硬化によって分解して窒素ガスを放出する窒素放出発泡剤を有する化合物を硬化させたものである。第２のインナーライナー層１８は、最も内側の表面１９に物理的に形成された、平均直径が５０〜２５０μｍの複数の空洞を有している開放セル構造を持っている。 （もっと読む）

【課題】 ブラダーの構造を複雑にすることなしに、タイヤ加硫時における加硫故障を低減するようにしたタイヤ加硫用ブラダーを提供する。
【解決手段】 タイヤを加硫する際に加硫金型の内側に装着されるゴム製のブラダー１において、ブラダー１の架橋密度を幅方向に異ならせ、左右の両ショルダー領域Ｂ、Ｂの架橋密度を中央領域Ａの架橋密度よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】 ユニフォミティを改善しうる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４に至り、ラジアル配列されるコードをトッピングゴムで被覆したカーカスプライ１０、トレッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に配されるベルト層７とを具える空気入りタイヤ１である。カーカスプライ１０は、トレッド部でタイヤ周方向に周回し、かつタイヤ周方向の始端部、終端部を重ね継ぎされる連続プライ部１１と、その両側の短冊プライ部１２とからなる。前記短冊プライ部１２は、カーカスプライの両側縁１０Ｅから前記連続プライ部１１までトッピングゴムをカーカスコード間のスリット１３により裂いてなる短冊片１２ａが周方向に連設される、サイドウォール部３の形状に合わせて半径方向内方に、かつ隣合う短冊片１２ａを重ねつつ折曲げられることによりサイド部６Ｓをなすことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ質量の増加が伴われず、タイヤ剛性の向上された自動二輪車用空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】自動二輪車用空気入りタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０及びベルト１２と備えている。このビード８は、コア２４、エイペックス２６、ビードトゥーＢＴ及びビードヒールＢＨを備えている。リム組前の自由状態において、このタイヤ赤道面が中心とされ左右対称に位置する一対のビードヒール間の軸方向距離は正規のリム幅よりも１インチ以上大きい。リム組後の標準状態において、軸方向におけるこのコア２４の中心ＣＣの位置は、ビードトゥＢＴとビードヒールＢＨとの中心からビードトゥＢＴとの間にある。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供する。
【解決手段】 加硫ブラダ−２の上下両端部をそれぞれ上部クランプリング３ａと下部クランプリング３ｂとに把持し、加硫ブラダ−２の内側に、上部クランプリング３ａ側の中心に固定したセンターポスト４ａと下部クランプリング３ｂ側の中心に固定したスリーブストッパー４ｂとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構４を設け、加硫ブラダ−２の収縮時に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置において、中央支持機構４の周囲に、この中央支持機構４と共に上下に伸縮する籠体５を配置した。 （もっと読む）

【課題】 成形および加硫兼用のブラダを用いて、タイヤ成形時に成形された所要形状を加硫時まで維持できるようにした。
【解決手段】 内側可撓膜および骨材層を備えた成形ドラムに、成形、加硫兼用の外側可撓膜を嵌装し、これら内側可撓膜、骨材層および外側可撓膜からなる三層構造のブラダを膨出拡径させて、タイヤをトロイダル形状に形成し、生タイヤ成形後に、前記外側可撓膜に対して内側可撓膜および骨材層を収縮縮径させて、内側可撓膜および骨材層と外側可撓膜とを分離させ、前記外側可撓膜内を密閉してトロイダル形状を維持した状態で移動して、生タイヤを加硫し、加硫後、前記外側可撓膜を収縮縮径させて、タイヤ内部から前記外側可撓膜を取り外すようにした。 （もっと読む）

【課題】 ドレンの排出を支障なく行ないながら、循環管路にドレンの流入がないように形成して、流体送り装置に過大な負荷がかかることがないようにしたタイヤ加硫機の提供。
【解決手段】 ブラダー１と、ブラダー内に開口した流体供給口２及び流体排出口３と、流体供給口に接続した流体供給管路２０及び流体排出口に接続した流体排出管路３０とを備えたタイヤ加硫機において、流体供給口及び流体排出口とは別に２ヵ所に循環口７０，７１がブラダー内に開口して形成され、２ヵ所の循環口が流体供給口及び流体排出口よりも上方に配置されると共に、２ヵ所の循環口の間に循環管路７が形成され、この循環管路の途中に流体送り装置５が配設されている。 （もっと読む）