タイヤ加硫装置
【課題】 簡単な機構でありながら、タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を効率よく防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供する。
【解決手段】 加硫ブラダ−２の上下開口端部をそれぞれ上部クランプリング３ａと下部クランプリング３ｂとに把持し、加硫ブラダ−２の内側に、上部クランプリング３ａ側の中心に固定したセンターポスト４ａと下部クランプリング３ｂの中心位置に貫通するスリーブストッパー４ｂとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構４を設け、上部クランプリング３ａの上昇に同期させて加硫ブラダ−２内に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置１において、中央支持機構４の周囲に、この中央支持機構４と共に上下に伸縮するコイルスプリング５を配置した。
【解決手段】 加硫ブラダ−２の上下開口端部をそれぞれ上部クランプリング３ａと下部クランプリング３ｂとに把持し、加硫ブラダ−２の内側に、上部クランプリング３ａ側の中心に固定したセンターポスト４ａと下部クランプリング３ｂの中心位置に貫通するスリーブストッパー４ｂとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構４を設け、上部クランプリング３ａの上昇に同期させて加硫ブラダ−２内に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置１において、中央支持機構４の周囲に、この中央支持機構４と共に上下に伸縮するコイルスプリング５を配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ加硫装置に関し、さらに詳しくは、タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を防止するようにしたタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤの加硫装置は、中心機構として上下に昇降するセンターポストを有し、この周囲に配置された加硫ブラダ−を縮径することにより、グリ−ンタイヤの挿入、シェ−ピング、加硫及び加硫後タイヤの取り出しが行なわれるようになっている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
このような一連の工程の中で、グリ−ンタイヤを挿入する際や、加硫後のタイヤを取り出す際には、タイヤの出し入れを円滑にするために、センタ−ポストの上昇と共に、加硫ブラダ−の内圧を負圧にしてブラダ−を鼓状に変形させている。その際，図５のＸ部に示すように、加硫ブラダ−２が入れ子式のセンタ−ポスト４ａとこの下降を規制するスリ−ブストッパー４ｂとの隙間に噛み込まれて加硫ブラダ−２が破損するという問題があった。特に、使用履歴の多い加硫ブラダ−２にあっては弾性回復力が低下しているため、このような損傷が多発し易い欠点を有していた。
【０００４】
この対策として、本発明者は先に、加硫ブラダ−の内側の中央支持機構の周囲に、中央支持機構と共に上下に伸縮する籠体を配置し、この籠体により加硫ブラダ−の中央支持機構側への収縮を抑え込むようにした発明をなし、特許出願を行った（特願２００４−３４２５９１号）。しかし、この籠体は機構がやや複雑であったため、製造コストが嵩むという問題を孕んでいた。
【特許文献１】特許第２７９２７０７号公報
【特許文献２】特開平９−１２３１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述するような従来の問題点を解消するもので、簡単な機構でありながら、タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を効率よく防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫装置は、加硫ブラダ−の上下開口端部をそれぞれ上部クランプリングと下部クランプリングとに把持すると共に、該加硫ブラダ−の内側に、前記上部クランプリングの中心に固定したセンターポストと前記下部クランプリングの中心位置に貫通するスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構を設け、前記上部クランプリングの上昇に同期させて前記加硫ブラダ−内に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置において、前記中央支持機構の周囲に、該中央支持機構と共に上下に伸縮するコイルスプリングを配置したことを特徴とするものである。
【０００７】
さらに、上述する構成において、以下の（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）コイルスプリングを構成するワイヤを炭素鋼又はクロム鋼にする。
（２）コイルスプリングを構成するワイヤの線径を３〜１０ｍｍにする。
（３）コイルスプリングの最小内径を１００ｍｍ以上にし、最大外径を上部クランプリング及び下部クランプリングの外径の０．９８倍以下にする。
（４）コイルスプリングの螺旋ピッチを５ｍｍ以上にすると共に、螺旋数を５以上にする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタイヤ加硫装置によれば、上部クランプリングの中心に固定したセンターポストと下部クランプリングの中心位置を貫通するスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構の周囲に、この中央支持機構と共に上下に伸縮するコイルスプリングを配置したので、加硫ブラダ−の内圧を負圧にした際に、ブラダ−の中央支持機構側への縮径をコイルスプリングが制約して、加硫ブラダ−が直接センタ−ポストとスリ−ブストッパーとの隙間に噛み込まれることによって生ずる破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置の一例を示す要部の断面図で、図２は図１のタイヤ加硫装置によりタイヤを加硫している状態を示す断面図である。
【００１０】
図１及び図２において、タイヤ加硫装置１の中央支持機構４は、加硫ブラダ−２の開口両端部を把持する上部クランプリング３ａと下部クランプリング３ｂと、上部クランプリング３ａ側の中心に固定したセンターポスト４ａと下部クランプリング３ｂ側の中心に固定したスリ−ブストッパー４ｂとからなり、センターポスト４ａとスリ−ブストッパー４ｂとが互いに摺動可能に嵌合されて、上部クランプリング３ａが上下方向に昇降するように構成されている。中央支持機構４の周囲には、この中央支持機構４と共に上下に伸縮するコイルスプリング５が配置されている。
【００１１】
これにより、グリ−ンタイヤ６を挿入する際や、加硫後のタイヤを取り出す際に、加硫ブラダ−２の内圧を負圧にして加硫ブラダ−２を縮径変形させても、加硫ブラダ−２の変形がコイルスプリング５により制限されて、加硫ブラダ−２が直接センタ−ポスト４ａとスリ−ブストッパー４ｂとの隙間に噛み込まれることがなくなり、加硫ブラダ−２の破損を防止することができる。
【００１２】
本発明において、コイルスプリング５は長手方向に付勢する螺旋状に形成されたワイヤからなり、その両端部をそれぞれ上部クランプリング３ａ及び下部クランプリング３ｂに固定させるか、あるいは一方の端部のみを下部クランプリング３ｂに固定して、上部クランプリング３ａに向けて付勢するように配置するとよい。これにより、コイルスプリング５は上下のクランプリング３ａ、３ｂの間隔に追随して自身の有する弾性力によって長手方向に伸縮する。
【００１３】
本発明において、コイルスプリング５を構成するワイヤの材質は特に限定されないが、耐腐食性を重視する観点から、炭素鋼又はクロム鋼により構成するとよい。さらに、コイルスプリング５を構成するワイヤの線径は３〜１０ｍｍ、好ましくは５〜８ｍｍに設定するとよい。線径が３ｍｍ未満では上述する付勢力を確保するためにワイヤの螺旋ピッチを密にする必要があるため、加硫ブラダ−２の内壁面とコイルスプリング５の外面との接触面積が大きくなり、この擦れ合いによって加硫ブラダ−２が劣化し易くなり、１０ｍｍ超ではコイルスプリング５の剛性が高くなり過ぎて上部クランプリング３ａの昇降が緩慢になり作業性が低下する。
【００１４】
上述するコイルスプリング５は、図３に示すように、側面視で円柱状に形成される他、図４（ａ）又は（ｂ）に示すように、中央部分を拡径又は縮径させた鼓状又は提灯状に形成される。何れの場合であっても、コイルスプリング５の最小内径ｒを１００ｍｍ以上に設定し、最大外径Ｒを上部クランプリング３ａ及び下部クランプリング３ｂの外径の０．９８倍以下に設定するとよい。最小内径ｒが１００ｍｍ未満では、加硫ブラダ−２が中央支持機構４側に縮径し過ぎて破損に至る場合があり、最大外径Ｒが上下クランプリング３ａ、３ｂの外径の０．９８倍超では、グリ−ンタイヤ６を挿入する際や、加硫後のタイヤを取り出す際に、加硫ブラダ−２の内壁面がコイルスプリング５の外面に衝突して損傷を受け易くなる。
【００１５】
さらに、コイルスプリング５の螺旋ピッチｐを５ｍｍ以上、好ましくは１０〜３０ｍｍにすると共に、螺旋数を５以上（図３では６) にするとよい。ここで、コイルスプリング５の螺旋ピッチｐとは、自然状態における螺旋ピッチをいい、具体的にはコイルスプリング５を構成するワイヤのコイルスプリング５の長手方向における間隔をいう。
【００１６】
上述する螺旋ピッチｐが５ｍｍ未満ではグリーンタイヤ６を加硫する際の上部クランプリング３ａの降下距離が制約されるため、タイヤ加硫装置としての機能が得られなくなり、螺旋数が５未満では上述する螺旋ピッチが大きくなり過ぎて加硫ブラダ−２がコイルスプリング５のワイヤ間に挟まれたり、加硫ブラダ−２が中央支持機構４側に縮径し過ぎて破損に至る場合がある。
【００１７】
上述するように、本発明のタイヤ加硫装置は、加硫装置における中央支持機構の周囲に、この中央支持機構と共に上下に伸縮するコイルスプリングを配置することにより、加硫ブラダ−が直接センタ−ポストとスリ−ブストッパーとの隙間に噛み込まれることによって生ずるブラダ−の破損を防止するもので、簡単な機構でありながら、タイヤ加硫装置を維持管理する上で優れた効果を奏することから、各種の空気入りタイヤを加硫するに際して幅広く利用される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置の一例を示す要部の断面図である。
【図２】図１のタイヤ加硫装置によりタイヤを加硫している状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるコイルスプリングの形状を示す断面図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の他の実施形態によるコイルスプリングの形状を示す断面図である。
【図５】従来のタイヤ加硫装置を例示する図１に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ タイヤ加硫装置
２ 加硫ブラダ−
３ａ 上部クランプリング
３ｂ 下部クランプリング
４ 中央支持機構
４ａ センタ−ポスト
４ｂ スリ−ブストッパー
５ コイルスプリング
６ グリーンタイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ加硫装置に関し、さらに詳しくは、タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を防止するようにしたタイヤ加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤの加硫装置は、中心機構として上下に昇降するセンターポストを有し、この周囲に配置された加硫ブラダ−を縮径することにより、グリ−ンタイヤの挿入、シェ−ピング、加硫及び加硫後タイヤの取り出しが行なわれるようになっている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
このような一連の工程の中で、グリ−ンタイヤを挿入する際や、加硫後のタイヤを取り出す際には、タイヤの出し入れを円滑にするために、センタ−ポストの上昇と共に、加硫ブラダ−の内圧を負圧にしてブラダ−を鼓状に変形させている。その際，図５のＸ部に示すように、加硫ブラダ−２が入れ子式のセンタ−ポスト４ａとこの下降を規制するスリ−ブストッパー４ｂとの隙間に噛み込まれて加硫ブラダ−２が破損するという問題があった。特に、使用履歴の多い加硫ブラダ−２にあっては弾性回復力が低下しているため、このような損傷が多発し易い欠点を有していた。
【０００４】
この対策として、本発明者は先に、加硫ブラダ−の内側の中央支持機構の周囲に、中央支持機構と共に上下に伸縮する籠体を配置し、この籠体により加硫ブラダ−の中央支持機構側への収縮を抑え込むようにした発明をなし、特許出願を行った（特願２００４−３４２５９１号）。しかし、この籠体は機構がやや複雑であったため、製造コストが嵩むという問題を孕んでいた。
【特許文献１】特許第２７９２７０７号公報
【特許文献２】特開平９−１２３１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述するような従来の問題点を解消するもので、簡単な機構でありながら、タイヤ加硫用ブラダーの負圧時におけるブラダ−の破損を効率よく防止するようにしたタイヤ加硫装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫装置は、加硫ブラダ−の上下開口端部をそれぞれ上部クランプリングと下部クランプリングとに把持すると共に、該加硫ブラダ−の内側に、前記上部クランプリングの中心に固定したセンターポストと前記下部クランプリングの中心位置に貫通するスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構を設け、前記上部クランプリングの上昇に同期させて前記加硫ブラダ−内に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置において、前記中央支持機構の周囲に、該中央支持機構と共に上下に伸縮するコイルスプリングを配置したことを特徴とするものである。
【０００７】
さらに、上述する構成において、以下の（１）〜（４）に記載するように構成することが好ましい。
（１）コイルスプリングを構成するワイヤを炭素鋼又はクロム鋼にする。
（２）コイルスプリングを構成するワイヤの線径を３〜１０ｍｍにする。
（３）コイルスプリングの最小内径を１００ｍｍ以上にし、最大外径を上部クランプリング及び下部クランプリングの外径の０．９８倍以下にする。
（４）コイルスプリングの螺旋ピッチを５ｍｍ以上にすると共に、螺旋数を５以上にする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のタイヤ加硫装置によれば、上部クランプリングの中心に固定したセンターポストと下部クランプリングの中心位置を貫通するスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構の周囲に、この中央支持機構と共に上下に伸縮するコイルスプリングを配置したので、加硫ブラダ−の内圧を負圧にした際に、ブラダ−の中央支持機構側への縮径をコイルスプリングが制約して、加硫ブラダ−が直接センタ−ポストとスリ−ブストッパーとの隙間に噛み込まれることによって生ずる破損を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置の一例を示す要部の断面図で、図２は図１のタイヤ加硫装置によりタイヤを加硫している状態を示す断面図である。
【００１０】
図１及び図２において、タイヤ加硫装置１の中央支持機構４は、加硫ブラダ−２の開口両端部を把持する上部クランプリング３ａと下部クランプリング３ｂと、上部クランプリング３ａ側の中心に固定したセンターポスト４ａと下部クランプリング３ｂ側の中心に固定したスリ−ブストッパー４ｂとからなり、センターポスト４ａとスリ−ブストッパー４ｂとが互いに摺動可能に嵌合されて、上部クランプリング３ａが上下方向に昇降するように構成されている。中央支持機構４の周囲には、この中央支持機構４と共に上下に伸縮するコイルスプリング５が配置されている。
【００１１】
これにより、グリ−ンタイヤ６を挿入する際や、加硫後のタイヤを取り出す際に、加硫ブラダ−２の内圧を負圧にして加硫ブラダ−２を縮径変形させても、加硫ブラダ−２の変形がコイルスプリング５により制限されて、加硫ブラダ−２が直接センタ−ポスト４ａとスリ−ブストッパー４ｂとの隙間に噛み込まれることがなくなり、加硫ブラダ−２の破損を防止することができる。
【００１２】
本発明において、コイルスプリング５は長手方向に付勢する螺旋状に形成されたワイヤからなり、その両端部をそれぞれ上部クランプリング３ａ及び下部クランプリング３ｂに固定させるか、あるいは一方の端部のみを下部クランプリング３ｂに固定して、上部クランプリング３ａに向けて付勢するように配置するとよい。これにより、コイルスプリング５は上下のクランプリング３ａ、３ｂの間隔に追随して自身の有する弾性力によって長手方向に伸縮する。
【００１３】
本発明において、コイルスプリング５を構成するワイヤの材質は特に限定されないが、耐腐食性を重視する観点から、炭素鋼又はクロム鋼により構成するとよい。さらに、コイルスプリング５を構成するワイヤの線径は３〜１０ｍｍ、好ましくは５〜８ｍｍに設定するとよい。線径が３ｍｍ未満では上述する付勢力を確保するためにワイヤの螺旋ピッチを密にする必要があるため、加硫ブラダ−２の内壁面とコイルスプリング５の外面との接触面積が大きくなり、この擦れ合いによって加硫ブラダ−２が劣化し易くなり、１０ｍｍ超ではコイルスプリング５の剛性が高くなり過ぎて上部クランプリング３ａの昇降が緩慢になり作業性が低下する。
【００１４】
上述するコイルスプリング５は、図３に示すように、側面視で円柱状に形成される他、図４（ａ）又は（ｂ）に示すように、中央部分を拡径又は縮径させた鼓状又は提灯状に形成される。何れの場合であっても、コイルスプリング５の最小内径ｒを１００ｍｍ以上に設定し、最大外径Ｒを上部クランプリング３ａ及び下部クランプリング３ｂの外径の０．９８倍以下に設定するとよい。最小内径ｒが１００ｍｍ未満では、加硫ブラダ−２が中央支持機構４側に縮径し過ぎて破損に至る場合があり、最大外径Ｒが上下クランプリング３ａ、３ｂの外径の０．９８倍超では、グリ−ンタイヤ６を挿入する際や、加硫後のタイヤを取り出す際に、加硫ブラダ−２の内壁面がコイルスプリング５の外面に衝突して損傷を受け易くなる。
【００１５】
さらに、コイルスプリング５の螺旋ピッチｐを５ｍｍ以上、好ましくは１０〜３０ｍｍにすると共に、螺旋数を５以上（図３では６) にするとよい。ここで、コイルスプリング５の螺旋ピッチｐとは、自然状態における螺旋ピッチをいい、具体的にはコイルスプリング５を構成するワイヤのコイルスプリング５の長手方向における間隔をいう。
【００１６】
上述する螺旋ピッチｐが５ｍｍ未満ではグリーンタイヤ６を加硫する際の上部クランプリング３ａの降下距離が制約されるため、タイヤ加硫装置としての機能が得られなくなり、螺旋数が５未満では上述する螺旋ピッチが大きくなり過ぎて加硫ブラダ−２がコイルスプリング５のワイヤ間に挟まれたり、加硫ブラダ−２が中央支持機構４側に縮径し過ぎて破損に至る場合がある。
【００１７】
上述するように、本発明のタイヤ加硫装置は、加硫装置における中央支持機構の周囲に、この中央支持機構と共に上下に伸縮するコイルスプリングを配置することにより、加硫ブラダ−が直接センタ−ポストとスリ−ブストッパーとの隙間に噛み込まれることによって生ずるブラダ−の破損を防止するもので、簡単な機構でありながら、タイヤ加硫装置を維持管理する上で優れた効果を奏することから、各種の空気入りタイヤを加硫するに際して幅広く利用される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置の一例を示す要部の断面図である。
【図２】図１のタイヤ加硫装置によりタイヤを加硫している状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるコイルスプリングの形状を示す断面図である。
【図４】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の他の実施形態によるコイルスプリングの形状を示す断面図である。
【図５】従来のタイヤ加硫装置を例示する図１に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１ タイヤ加硫装置
２ 加硫ブラダ−
３ａ 上部クランプリング
３ｂ 下部クランプリング
４ 中央支持機構
４ａ センタ−ポスト
４ｂ スリ−ブストッパー
５ コイルスプリング
６ グリーンタイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫ブラダ−の上下開口端部をそれぞれ上部クランプリングと下部クランプリングとに把持すると共に、該加硫ブラダ−の内側に、前記上部クランプリングの中心に固定したセンターポストと前記下部クランプリングの中心位置に貫通するスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構を設け、前記上部クランプリングの上昇に同期させて前記加硫ブラダ−内に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置において、
前記中央支持機構の周囲に、該中央支持機構と共に上下に伸縮するコイルスプリングを配置したタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記コイルスプリングを構成するワイヤが炭素鋼又はクロム鋼である請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記コイルスプリングを構成するワイヤの線径が３〜１０ｍｍである請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記コイルスプリングの最小内径が１００ｍｍ以上で、最大外径が前記上部クランプリング及び下部クランプリングの外径の０．９８倍以下である請求項１、２又は３に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記コイルスプリングの螺旋ピッチが５ｍｍ以上で、螺旋数が５以上である請求項１、２、３又は４に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載されたタイヤ加硫装置を使用して加硫を行なうタイヤ加硫方法。
【請求項１】
加硫ブラダ−の上下開口端部をそれぞれ上部クランプリングと下部クランプリングとに把持すると共に、該加硫ブラダ−の内側に、前記上部クランプリングの中心に固定したセンターポストと前記下部クランプリングの中心位置に貫通するスリーブストッパーとを互いに摺動可能に嵌合した中央支持機構を設け、前記上部クランプリングの上昇に同期させて前記加硫ブラダ−内に負圧を負荷させるタイヤ加硫装置において、
前記中央支持機構の周囲に、該中央支持機構と共に上下に伸縮するコイルスプリングを配置したタイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記コイルスプリングを構成するワイヤが炭素鋼又はクロム鋼である請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記コイルスプリングを構成するワイヤの線径が３〜１０ｍｍである請求項１又は２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記コイルスプリングの最小内径が１００ｍｍ以上で、最大外径が前記上部クランプリング及び下部クランプリングの外径の０．９８倍以下である請求項１、２又は３に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記コイルスプリングの螺旋ピッチが５ｍｍ以上で、螺旋数が５以上である請求項１、２、３又は４に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載されたタイヤ加硫装置を使用して加硫を行なうタイヤ加硫方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−３３１２００（Ｐ２００７−３３１２００Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６４８５０（Ｐ２００６−１６４８５０）
【出願日】平成１８年６月１４日（２００６．６．１４）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１４日（２００６．６．１４）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]