【課題】ベアーが生じにくいタイヤ用モールド２の提供。
【解決手段】このモールド２は、その内面がキャビティ面１４を形成するブロック１２を備える。ブロック１２は、ベース２０と、このベース２０に固定されたコア２２とを備える。コア２２の背面は、ベース２０に当接している。コア２２は、ユニット２４を含んでいる。ユニット２４は、並列された複数のピース２６と、隣接する２つのピース２６に挟まれた第一シム３２とを備える。第一シム３２によって隣接する２つのピース２６の間に、軸方向に延在する第一スリット４２が形成される。好ましくは、このモールド２では、上記コア２２は軸方向に並列された複数のユニット２４と、隣接する２つのユニット２４に挟まれた第二シムとを備えている。この第二シムによって隣接する２つのユニット２４の間に、周方向に延在する第二スリットが形成される。 （もっと読む）

【課題】可燃ガスの使用量を低減しても、不活性ガス中に含まれる酸素の濃度が高くなるのを抑制する。
【解決手段】酸素を含む混合ガス、および可燃ガスＫからなる混合体Ｗに、脱酸・脱硝処理を施して不活性ガスＡを製造する不活性ガスの製造方法であって、前記混合ガスはボイラー排ガスＧとされるとともに、混合体Ｗは、複数の燃焼触媒部１２〜１５を通過して複数回脱酸・脱硝処理される。 （もっと読む）

本発明は、タイヤブランク用の加硫プレスに関し、この加硫プレスは、タンク（４）と、摺動案内部材によってタンクに連結された蓋（６）とを有し、蓋とタンクの両方は、摺動案内部材に回動可能に取り付けられている。蓋（６）は、更に、バットに対して摺動するよう案内されるシャフト（２４）に回動可能に取り付けられている。
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例えば、モールド内に配置されたタイヤトレッドまたはタイヤなどの製品の体積を正確に制御する方法が提供される。この方法は、一連の層をポータブルモールドコア上に積層させることにより、ポータブルモールドコア上に組み付けられたトレッドまたはタイヤを提供するステップを含む。タイヤトレッドおよびコアがモールド内に配置されてモールドが閉鎖された後のモールドとタイヤトレッドとの間の干渉を回避するために、初期におけるタイヤトレッドまたはタイヤの外径は、モールドの内面よりも意図的に小さくされる。タイヤトレッドまたはタイヤの重量を測定して、タイヤトレッドまたはタイヤの体積がモールド内への適合を示す受容可能なパラメータ内であるかを確認する。タイヤトレッドまたはタイヤの体積がパラメータ内に収まらない場合、タイヤまたはタイヤトレッドにさらなる材料を追加する。 （もっと読む）

【課題】サイプの間隔を狭くすることができ、かつ、加硫時の金型内のエアーの滞留を完璧に防止することができるタイヤ成型用金型およびそれを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ベントホール３を、サイプブレード２で区画されたブロック形成面１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅのうち最外側の面１ａ、１ｅだけに設け、１つのサイプブレード２に形成された貫通穴４相互の間隔を5〜10mmとし、貫通穴４のサイプブレード高さ方向の寸法Hを0.5〜1.0mmとし、貫通穴４のサイプブレード長さ方向の寸法Wを0.5〜1.0mmとし、かつ、貫通穴４の高さHを長さWより大きくした。 （もっと読む）

【課題】拡径状態において、ブラダーを用いることなく、生タイヤ基体内を気密に保持する。
【解決手段】ビードロック手段１２は、周方向に交互に配されかつ、拡縮手段２１によって縮径状態Ｙｒと拡径状態Ｙｅとの間を移動するロックセグメント２０を具える。前記拡縮手段２１は、ガイドケース１１内を軸心方向内外に移動できかつ軸心方向内端部にテーパ面部２６を有するコーン状のスライドリング２４と、前記テーパ面部２６と係合する係合部３２を有しスライドリング２４の軸心方向内方移動によってロックセグメント２０を半径方向外方に移動させる複数の半径方向移動片２５と具える。拡径状態Ｙｅにおいて、ロックセグメント２０は、周方向に横並びしかつ周方向端面２２、２３同士を気密に突き合わせてシールする。スライドリング２４は、拡径状態Ｙｅの各ロックセグメント２０の軸心方向外側面と接してこの外側面との間をシールするシールリング３４を具える。 （もっと読む）

【課題】リボン状のゴムストリップの螺旋巻回によりトレッドを形成してなるグリーンタイヤに用いられる、加硫用モールドに離型剤を再塗布するにあたり、待機タイヤへの離型剤の飛散がなく、かつ、モールド内部に均一に離型剤を塗布することができる離型剤の塗布方法を提供する。
【解決手段】リボン状のゴムストリップを螺旋状に巻回して形成されたトレッドを備えるグリーンタイヤに用いられる加硫用モールドへの離型剤の塗布方法である。グリーンタイヤの表面に離型剤を塗布した後、離型剤が塗布されたグリーンタイヤを加硫用モールド内にセットして加硫を行い、グリーンタイヤ表面に塗布された離型剤を加硫用モールド内部に転写する。 （もっと読む）

【課題】加硫工程においてエネルギーロスを最小限にして、インナーライナー層の温度を所定温度に低下させる空気入りタイヤの製造方法および製造システムを提供する。
【解決手段】加硫工程においてグリーンタイヤＧの内側で膨張させているブラダー３を収縮させる前に、加熱加圧媒体Ｍを循環経路８のバイパス経路１２に設けたスチーム凝縮装置１０に通過させて、スチームＭ１を凝縮させることにより加熱加圧媒体Ｍの温度を低下させ、この加熱加圧媒体Ｍをブラダー３に供給してインナーライナー層１７の温度を融点よりも低くした後、ブラダー３を収縮させてインナーライナー層１７から剥離させる。 （もっと読む）

【課題】板状の未加硫ゴムの表面に不織布を貼り付けて加硫成形する際の不織布の貼り付け作業性を改善するとともに、加硫成形した後の板状ゴム製品において不織布の剥離を抑えられる板状ゴム製品の加硫成形方法および板状ゴム製品を提供する。
【解決手段】見かけの嵩密度が０．２ｇ／ｃｍ^３〜３．０ｇ／ｃｍ^３の不織布７を上カバーゴム１および下カバーゴム２の表面に貼り付けた未加硫のゴム成形体９を成形し、このゴム成形体９を加硫金型の上型１１および下型１２によって押圧しつつ加熱することにより、不織布７の繊維の隙間に未加硫ゴムを混入させるとともに未加硫ゴムを加硫し、これにより加硫成形された板状ゴム製品の表面に不織布７を埋設した状態にする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内外径の縦横比が小さく、内径の寸法が安定しており、セル分布が均一で、周方向の硬度ムラ、抵抗ムラの無い導電性ゴムローラーの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の方法は、特定の未加硫ゴム組成物のチューブをマイクロ波加硫装置内で、ゴム押出し装置から連続して押出す押出し工程と、該未加硫ゴム組成物チューブを所定の速度で搬送中に、マイクロ波を照射する区域の長さが４ｍ以下のマイクロ波照射装置を用い、発泡・加硫して成形する工程とを含む。発泡・加硫して成形された発泡ゴムチューブの内径は、該導電性ゴムローラーの長手方向全域で、該導電性芯材の外径寸法に対して２０〜３５％小さく、該発泡ゴムチューブを該導電性芯材に接着剤を使用せずに圧入する。 （もっと読む）

【課題】インナーライナーとブラダーとの粘着を防止して、インナーライナーとインスレーションまたはカーカスとの間にエアーイン現象を生じさせない空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤの製造方法は以下の工程を含む。ポリマー成分が、スチレン‐イソブチレン‐スチレントリブロック共重合体１００〜６０質量％と、ポリアミドを分子鎖に含むショアＤ硬度が７０以下のポリアミド系ポリマー０〜４０質量％とを含むポリマー組成物をインナーライナー９に用いた生タイヤを準備する。生タイヤを金型に装着し、かつブラダーにより加圧しつつ加硫する。得られた加硫タイヤを１０〜１２０℃で１０〜３００秒間冷却する。 （もっと読む）

【課題】未加硫ゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置し、未加硫ゴムを介してトレッドゴムが台タイヤに貼り付けられたタイヤを加硫用袋体に収容し、加硫缶内で加硫するときの加硫時間を短縮させる加硫用袋体及びタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】未加硫ゴムとしてのクッションゴムをトレッドゴムと台タイヤとの間に配置し、クッションゴムを介して台タイヤにトレッドゴムが配置されたタイヤ１を収容して加硫缶内に投入される加硫用袋体としてのエンベロープ５において、エンベロープ５にタイヤ１を加温する予熱手段としてのシリコンヒーター７が接着層に対応する位置となるように設け、タイヤ１がエンベロープ５に収容されたタイヤ１を加硫缶に投入する前にシリコンヒーター７によりクッションゴムを加温するようにした。 （もっと読む）

【課題】スリット幅を高精度に調整可能で、加硫成形の繰り返しによるスリット幅の減少を軽減できるタイヤモールドを提供する。
【解決手段】
タイヤのトレッド面を形成する環状の成形面１ａを、周方向に配列した複数のピース６で構成したタイヤモールドにおいて、隣接するピース６の一方の隣接面６１に、成形面１ａに開口した浅溝２０を形成するとともに、その隣接するピース６の間にシム１１を挟んで浅溝２０内に設置し、シム１１の厚みまたはシム１１と浅溝２０との厚み差に対応したスリットＳを設けた。 （もっと読む）

【課題】加硫金型組付け時、トレッドセクターの半径方向以外の向きへの位置ズレを抑制し、組付け作業性、および組付け精度を向上させる。
【解決手段】下部プレート７上で半径方向内外に摺動移動可能に保持される複数個のトレッドセクター９、及び半径方向内周面が、前記トレッドセクター９の半径方向外側面と同傾斜のコーン面をなし、下降によりトレッドセクター９を半径方向内方に移動させる環状のアクチェータ１０を具る。下部プレートの上面に、トレッドセクター９を跨らせて保持する一対の受け面部２０からなるセクター受け１９を具える。各セクター受け１９は、受け面部２０、２０間の中央側に向かって互いにＶ字状または逆Ｖ字状に傾斜しながら摺動移動方向に沿ってのびる一対の傾斜面２０Ａからなる係合部２２を有し、かつトレッドセクター９の底面ＳＢは、前記傾斜面２０Ａとは同傾斜をなし前記係合部２２と摺動可能に係合する被係合部２４を具える。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂を含んで構成されたタイヤ骨格部材にトレッドゴムを接着する際の、タイヤ骨格部材への熱供給に伴う影響を少なくできるタイヤ製造方法と、このタイヤ製造方法に適用可能なタイヤ製造用金型を得る。
【解決手段】タイヤ骨格部材１４に対し、クラウン部２６よりも外周側にトレッドゴム１６を配置する。外金型部材５６及び内金型部材６０、６２に熱を供給すると、トレッドゴム１６がクラウン部２６に接着される。内金型部材６０、６２からの供給熱量は、外金型部材５６からの供給熱量よりも少なくされる。 （もっと読む）

【課題】モールドにベントホールが形成される場合において、生タイヤとモールドとの間にエアーが残留することによるベアー不良をより確実に低減できるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るタイヤ加硫装置１は、未加硫の生タイヤＴＲを形成するとともに、生タイヤＴＲと接する面から外部までを連通するベントホールが形成された複数のモールド（セクターモールド３０、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３）を備える。タイヤ加硫装置１は、モールドに所定周期の振動を付与する与振動部１００を備える。与振動部１００は、生タイヤＴＲがタイヤ加硫装置１にセットされた時から加硫されるまでの間に、モールドに振動を付与する。 （もっと読む）

【課題】加硫対象物の冷却を行う際に周囲へ油煙が広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、冷却装置、及び、加硫システムを提供することを課題とする。
【解決手段】加硫後のタイヤＴＳにポストキュアインフレーションを行う際、タイヤＴＳをポストキュアインフレータ２の下リム３Ｓに載置した後、下リム３Ｓに形成された貫通孔３Ｈから気体を吸引する。これにより、ポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）を行う際、加硫容器から出したタイヤを下リム３Ｓに載置した状態でもタイヤから油煙が放出される。 （もっと読む）

【課題】モールドにベントホールが形成される場合において、コスト高を抑制しつつ、生タイヤとモールドとの間にエアーが残留することによるベアー不良をより確実に低減できるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るタイヤ加硫装置１は、スチール部材を有する未加硫の生タイヤＴＲを形成するとともに、生タイヤＴＲと接する面から外部までを連通するベントホール６０〜６３が形成された複数のモールド（セクターモールド３０、上側サイドモールド３３及び下側サイドモールド３１）を備える。少なくとも何れかのモールドには、スチール部材を引きつける磁力を発生させる電磁石５０〜５２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤが得られるモールドの提供。
【解決手段】モールドのセグメント１８は、そのキャビティ面２４に上側主山２６及び下側主山２８を備えている。このセグメント１８は、左側分割面３４と右側分割面３６とを備えている。左側分割面３４は、第一面３８、第二面４０、第三面４２、第四面４４及び第五面４６を有している。第二面４０により、第一面３８と第三面４２との間に段差が形成されている。第四面４４により、第三面４２と第五面４６との間に段差が形成されている。右側分割面３６は、第六面４８、第七面５０、第八面５２、第九面５４及び第十面５６を有している。第七面５０により、第六面４８と第八面５２との間に段差が形成されている。第九面５４により、第八面５２と第十面５６との間に段差が形成されている。これら段差は、上側主山又は下側主山に位置している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、ビードコアとゴム部材からなるエア入りのないビード部材を製造する。
【解決手段】
ビードコアをゴム層で被覆したビード部材を、金型を用いて製造するビード部材の製造装置であって、成型用の一対の金型の少なくとも一方の金型（例えば下金型１０ｂ）に、それぞれ同心状に配置されたビード部材２０を成型するための成型溝１２ｂと、前記成型溝１２ｂの内周側又は外周側に間隔をおいて設けた、一対の金型の型締め時に発生する余分な原料ゴムＧを逃がす逃がし溝１２（１）ａ、１２（２）ａ、１２（１）ｂ、１２（２）ｂと、金型の加圧手段とを有する。上下の金型の型締めすることで、その時に発生する余分な量のゴムは上記逃がし溝に逃がす。 （もっと読む）