【課題】熱間プレス部材であっても、高延性を有する高強度成形品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】高張力鋼板をオーステナイト域に加熱し、金型内でプレス成形及び冷却して成る高強度成形品１であり、金属組織は、前オーステナイト粒界を含む全領域において炭化物２が微細分散されたマルテンサイト組織を有している。さらに、母材となる高張力鋼板の組織中の前オーステナイト粒径が１０μｍ以下であるようにすることが好ましい。高強度成形品は、上記のマルテンサイト組織を有しているので、引張り強度が高く、且つ高い延性を有している。 （もっと読む）

【課題】炭素鋼からなる鍛鋼品の耐水素割れ性を、合金元素添加という手段によらずに、組織設計によって向上させること。
【解決手段】Ｃ：０．１５〜０．５０％、Ｓｉ：０．６％以下、Ｍｎ：０．５〜１．４％、Ｎｉ：０．１〜２．５％、Ｃｒ：０．１〜１．１％、Ｍｏ：０．１〜０．７％、Ｖ：０．０１〜０．３％、Ｓ：０．０００２〜０．０１％、及びＯ：０．００２％以下を含有し、残部が鉄及び不可避的不純物からなり、深さＤ／４（Ｄ：鍛鋼品の直径）の鋼断面において観察される組織が、フェライト組織またはフェライト−パーライト混合組織が９０面積％以上であり、且つベイナイト組織が０．００８〜５面積％であり、ベイナイト組織の平均粒径が１０μｍ以下であり、ベイナイト組織の最大粒径が５０μｍ以下であり、ベイナイト組織のラス間隔が１．０μｍ以下である鍛鋼品。 （もっと読む）

【課題】特に主駆動源が電気モータのように高速回転するような動力伝達系に適用できるような摺動特性に優れた窒化処理摺動部材、およびこのような摺動部材に適用される鋼材、並びに摺動部材を製造するための有用な方法を提供する。
【解決手段】本発明の窒化処理摺動部材は、鋼材表面を窒化処理してなる窒化処理摺動部材であって、前記鋼材はＣ：０．１０〜０．４０％未満（「質量％」の意味、化学成分については以下同じ）、Ｓｉ：０．０５〜０．３５％、Ｍｎ：０．２０〜１．２０％、Ｃｒ：０．８〜１．２％、ｓｏｌ．Ａｌ：０．３〜０．９０％を夫々含有し、残部が鉄および不可避的不純物からなり、且つ表面から深さ５００μｍまでの領域において、フェライトの面積率が５％以下であると共に、そのフェライト粒径が平均円相当径で３０μｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】高温高速条件下での耐摩耗性，耐焼付き性に優れてた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。
【解決手段】ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１は、スリーブ２と、プーリ３と、転がり軸受４と、ローラクラッチ５とを備えている。ローラクラッチ５は、クラッチ内輪６と、クラッチ外輪９と、クラッチ内輪６の外周面とクラッチ外輪９の内周面との間に配されたローラ１０と、を備え、プーリ３とスリーブ２とを接続することにより、プーリ３をスリーブ２に対して所定方向に相対回転させる回転力のみを、プーリ３からスリーブ２へ伝達する一方向クラッチである。そして、クラッチ内輪６が、クラッチ外輪９及びローラ１０を構成する素材よりも１００℃における硬さＨｖが高く且つ１００℃における硬さＨｖが７００以上である鋼材で構成されている。 （もっと読む）

【課題】少なくとも片面にめっき皮膜を有する鋼材の少なくとも一部を焼入れ可能温度域に加熱した後に冷却する熱処理を行っても、自動車用部材としての塗装後の適正な耐食性を有し、熱処理に伴うスケールの発生を抑制できる被覆熱処理鋼材を提供する。
【解決手段】少なくとも一つの面にアルミニウムベース合金のめっき皮膜を有する鋼材の少なくとも一部を焼入れ可能温度域に加熱する熱処理を行われてなる被覆熱処理鋼材であって、熱処理を行われた部分の少なくとも一部の表面に鉄−アルミニウムが合金化された皮膜を有し、この皮膜が耐食性を有し、かつ高温で潤滑機能を確保し得る皮膜である被覆熱処理鋼材である。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性、ロール表層の耐疲労性に優れた熱間圧延用遠心鋳造製ロール外層材および遠心鋳造製複合ロールを提供する。
【解決手段】外層を、Ｃ：2.2〜2.6％、Si：0.2〜0.7％、Mn：0.2〜0.7％、Cr：5.0〜8.0％、Mo：4.4〜6.0％、Ｖ：5.3〜7.0％、Nb：0.6〜1.3％を、10.0＜（Mo＋Ｖ）≦12.5および0.6≦（Ｃ−0.24Ｖ−0.13Nb）≦1.3（ここで、Mo、Ｖ、Ｃ、Nb：各元素の含有量（質量％））を満足するように含有し、さらにＢ：0.01〜0.07％含み、残部Feおよび不可避的不純物からなる組成を有し、残部Feおよび不可避的不純物からなる組成を有する遠心鋳造製外層材とし、該外層材に軸材を溶着一体化した複合ロールとする。これにより、耐摩耗性に優れ、表層の耐疲労性にも優れた、熱間仕上圧延後段用ロールとして好適な、遠心鋳造製複合ロールとなる。 （もっと読む）

【課題】少なくとも片面にめっき皮膜を有する鋼材の少なくとも一部を焼入れ可能温度域に加熱した後に冷却する熱処理を行っても、自動車用部材としての塗装後の適正な耐食性を有し、熱処理に伴うスケールの発生を抑制できる被覆熱処理鋼材を提供する。
【解決手段】少なくとも一つの面に被覆されたアルミニウム系めっき皮膜を備える鋼材を、Ａｃ_３点以下の温度で合金化処理された鋼材の少なくとも一部を焼入れ可能温度域に加熱する熱処理を行われてなる被覆熱処理鋼材であって、熱処理を行われた部分の少なくとも一部の表面に鉄−アルミニウムが合金化された皮膜を有し、この皮膜が、耐食性を有し、かつ高温で潤滑機能を確保し得ることを特徴とする被覆熱処理鋼材である。 （もっと読む）

【課題】 Ｃａなどの快削性元素を添加せずに超硬ドリル加工などの切削加工性を保ち、高価な合金元素を極力使用せずに疲労強度を向上させたフェライト−パーライト型熱間鍛造用非調質鋼を提供する。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．３０〜０．５０％、Ｓｉ：０．４０〜１．００％、Ｍｎ：１．００〜１．６０％、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．００５〜０．０３５％、Ａｌ：０．００５〜０．０５０％、Ｖ：０．１０〜０．３０％、Ｎ：０．０３００％以下、Ｏ：０．００８０％以下を含有し、残部Ｆｅおよび不可避不純物からなり、かつ、炭素当量Ｃ_eqが０．７０≦Ｃ_eq≦１．０５を満足し、熱間圧延もしくは熱間鍛造した後、空冷した状態で、０．２％耐力が５５０ＭＰａ以上および引張強度に対する０．２％耐力の割合である耐力比が６２％以上を満足するフェライト−パーライト組織であるフェライト−パーライト型熱間鍛造用非調質鋼。 （もっと読む）

【課題】特に異物環境下での転動疲労寿命の大幅な向上を実現する方途について提案する。
【解決手段】質量％でＣ：0.7％〜1.3％、Si：0.1〜0.8％、Mn：0.2〜1.2％、Ｐ：0.025％以下、Ｓ：0.02％以下、Al：0.1％以下、Cr：0.9％〜1.8％、Ｎ：0.01％以下およびＯ：0.003％以下を含有し、残部Fe及び不可避的不純物からなる鋼材に、浸炭窒化深さが２mm以上となる浸炭窒化−焼入れ処理を行ったのち、高周波焼戻しを行い、その後の成形加工において、硬さの向上代がビッカース硬さで20ポイント以上の加工を少なくとも鋼材の表層部分に加えた後、該表層部分に加熱温度：820〜900℃として高周波焼入れし、さらに焼戻しを行う。 （もっと読む）

【課題】特に異物環境下での転動疲労寿命の大幅な向上を実現する方途について提案する。
【解決手段】質量％でＣ：0.7％〜1.3％、Si：0.1〜0.8％、Mn：0.2〜1.2％、Ｐ：0.025％以下、Ｓ：0.02％以下、Al：0.1％以下、Cr：0.9％〜1.8％、Ｗ：0.5％〜2.0％、Ｎ：0.01％以下およびＯ：0.003％以下を含有し、残部Fe及び不可避的不純物からなる鋼材に、浸炭窒化深さが２ｍｍ以上となる浸炭窒化−焼入れ処理を行ったのち、高周波焼戻しを行い、その後の成形加工において、硬さの向上代がビッカース硬さで20ポイント以上の加工を少なくとも鋼材の表層部分に加えた後、該表層部分に加熱温度820〜900℃として高周波焼入れし、さらに焼戻しを行う。 （もっと読む）

【課題】高炭素含有のレール鋼片において、仕上げ圧延後にレール頭部表面を加速冷却し、その後、オーステナイト域まで昇温・保持し、更に加速冷却することにより、海外の貨物鉄道で使用されるレール靭性を向上させ、使用寿命を向上させる。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．６０〜１．２０％、Ｓｉ：０．０５〜２．００％、Ｍｎ：０．０５〜２．００％を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物からなるレール圧延用鋼片を粗圧延、中間圧延、引き続いて仕上圧延を行い、Ａ3又はＡｃｍ線〜１０００℃の温度を有したレール頭部表面を、冷却速度2〜20℃/secで450〜680℃まで急冷し、その後、Ａ3又はＡｃｍ線〜９５０℃の温度域まで昇温速度2〜50℃/secで温度上昇させ、その後、当該温度範囲内で1.0〜900sec保持し、さらにその後、冷却速度5〜30℃/secで450〜650℃まで加速冷却することを特徴とする高炭素鋼レールの製造方法。 （もっと読む）

【課題】多気筒エンジン用一体型クランク軸の高強度化及び高靭性化を同時に実現する。
【解決手段】 多気筒エンジン用一体型クランク軸であって、Ｃ：０．３０〜０．５０％、Ｓｉ：０．０５〜０．４％、Ｍｎ：０．２０〜１．２％、Ｎｉ：２．５〜４．０％、Ｃｒ：１．０〜３．０％、Ｍｏ：０．２０〜０．７０％、Ｖ：０．０５〜０．２５％、Ａｌ：０．２％以下（０％を含まない）を含有し、残部が鉄および不可避的不純物からなり、旧オーステナイト粒の結晶粒度をＡＳＴＭによる粒度番号で６以上とし、引張強度を１０００ＭＰａ以上とする。 （もっと読む）

【課題】水素雰囲気中で使用されても白色組織への組織変化が生じにくいことに加えて摩耗損傷が生じにくく長寿命な転がり軸受を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受の内輪１及び外輪２は、炭素の含有量が０．５質量％以上０．９質量％以下、ケイ素の含有量が０．６質量％以上１質量％以下、マンガンの含有量が０．６質量％以上１．２質量％以下、クロムの含有量が６．５質量％以上９．５質量％以下、モリブデンの含有量が１質量％以下で、且つ、残部が鉄及び不可避的不純物である合金鋼で構成されている。また、組織変化抵抗値が１０以上である。さらに、焼入れ及び焼戻しが施されており、軌道面１ａ，２ａの残留オーステナイト量が１０体積％以上２０体積％以下であるとともに、硬さがＨｖ６７４以上７７２以下である。さらに、旧オーステナイト結晶粒度が、粒度番号で７以上１０以下である。 （もっと読む）

【課題】水素雰囲気中で使用されても長寿命な転がり軸受を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受の内輪１及び外輪２は、炭素，ケイ素，マンガン，クロム，モリブデン，イオウ，リン，及び酸素の含有量が所定の範囲内で且つ残部が鉄及び不可避的不純物である合金鋼で構成されている。また、組織変化抵抗値が１０以上である。さらに、浸炭処理又は浸炭窒化処理に続いて焼入れ及び焼戻しが施されることにより、軌道面１ａ，２ａに硬化層が形成されている。硬化層の炭素濃度と窒素濃度との和は０．９〜１．５質量％で、残留オーステナイト量は２０〜４５体積％である。軌道面１ａ，２ａの表面硬さはＨｖ７００〜７８０で、芯部の硬さはＨｖ５５０以下である。軌道面１ａ，２ａから１００μｍ内側の深さ位置における周方向の圧縮残留応力は、１００〜５００ＭＰａである。軌道面１ａ，２ａの軸方向の粗さ曲線の最大山高さＲｐが０．２μｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の長寿命化を図ることができ、十分な静的負荷容量および寸法安定性を確保できる軸受構成部材及び製造方法並びに長寿命で、かつ十分な静的負荷容量および寸法安定性を示す転がり軸受を提供する。
【解決手段】3.2〜5.0質量%のCrと、0.05質量%以上0.5質量%未満のVを含有する鋼材から得られる素形材に浸炭窒化処理等の熱処理を施す。
これにより、転がり軸受の軸受構成部材の表面から10μmまでの範囲の表面層のC、Nの各含有量を1.1〜1.6質量%、0.1〜1.0質量%、表面から50μmの深さの位置でのビッカース硬さを740〜900(ロックウェルＣ硬さを62〜67)、表面から10μmの深さの位置でのγ量を20〜55体積％、表面から10μmまでの範囲の表面層にバナジウム窒化物の粒径0.2〜2μmの粒子および／またはバナジウム炭窒化物の粒径0.2〜2μmの粒子を存在させ、表面から10μmまでの範囲の表面層での該粒子の面積率を1〜10％とする。 （もっと読む）

【課題】リング形状を有し、異方性がほとんど生じず、各所において均質な機械的性質を得ることができ、さらに、容易に製造することができる耐熱鋼部材およびその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】耐熱鋼部材は、重量％で、Ｃ：０．０６〜０．１８％、Ｓｉ：０．０５〜０．６％、Ｍｎ：０．２〜０．８％、Ｃｒ：９〜１１．５％、Ｎｉ：０．１〜１％、Ｍｏ：０．８〜１．３％、Ｎｂ：０．０５〜０．５％、Ｖ：０．０７〜０．３％、Ｎ：０．０３〜０．０８％を含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなり、遠心鋳造でリング形状に成形されている。 （もっと読む）

【課題】金属部材の溶接熱影響部のクリープ強度を確実かつ十分に回復させることができる熱処理方法を提供する。
【解決手段】加熱装置により金属部材の溶接熱影響部をＡ_３変態点以上の温度Ｔ１まで加熱した後、その温度Ｔ１で所定時間保持する。その後、金属部材を所定の温度Ｔ３まで低下させた後、Ａ_３変態点未満の温度Ｔ２まで再加熱する。その温度Ｔ２で所定時間保持した後、金属部材を常温まで冷却する。金属部材を温度Ｔ１まで加熱する際の加熱速度は、５０℃／ｈ以上８００℃／ｈ未満の加熱速度に設定される。 （もっと読む）

【課題】歯車、軸受の外輪、プーリー等に用いられる板厚３〜１５ｍｍの鋼板であっても、優れた加工性と浸炭焼入れ性を有する鋼板を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．１０〜０．４０質量％、Ｓｉ：０．０２〜０．４０質量％、Ｍｎ：１．００〜２．００質量％、Ｐ：０．０２質量％以下、Ｓ：０．０２質量％以下、Ｃｒ：０．２０〜０．７０質量％、Ｂ：０．０００３〜０．００５質量％、Ｔｉ：０．０３〜０．２０質量％を、さらに必要に応じてＮｉ：０．２０〜２．００質量％、Ｍｏ：０．１０〜０．８０質量％の１種または２種を含み、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなる成分組成を有する鋼板であって、面積率１％以上を占める構成相はフェライト相とセメンタイト相のみであり、セメンタイト相で０.２μｍ以上の粒径を有する粒子が１５００個／１００００μｍ^２以下であることに加えて、２０〜１００ｎｍの粒径を有するＴｉ炭化物粒子が４０００〜２００００個／１００００μｍ^２の範囲で分散した組織を有し、１８０ＨＶ未満の硬さを呈する高加工性浸炭用鋼板。 （もっと読む）

【課題】チェーンのリンクプレート用鋼板として好適な打抜き性、曲げ加工性に優れた素材鋼板を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０.２５〜０.６％、Ｓｉ：２％以下、Ｍｎ：２％以下、Ｃｒ：２％以下、Ｐ：０.０２％以下、Ｓ：０.０２％以下、Ｖ：０.０５〜０.５％であり、さらに必要に応じてＭｏ：２％以下、あるいはさらにＮｂ：０.１％以下、Ｔｉ：０.１％以下の１種以上を含有し、残部Ｆｅおよび不可避的不純物、Ｍｎ＋Ｃｒ：１.５％以上である化学組成を有する板厚３.５〜１５ｍｍの鋼板であって、板厚中央部の硬さＨ_Mが１８０〜３５０ＨＶであり、Ｈ_Mと、表面からＸμｍ深さ位置の硬さとの差ΔＨ＝Ｈ_M−Ｈ_Xが、（１）ΔＨ₂₀≧５０、（２）２０≦ΔＨ₁₀₀≦１００、（３）ΔＨ₅₀₀≦２０、を満たすように表層部に軟化層を有する鋼板。 （もっと読む）

【課題】特に異物環境下での転動疲労寿命の大幅な向上を実現する方途について提案する。
【解決手段】Ｃ：0.7％〜1.3％、Si：0.1〜0.8％、Mn：0.2〜1.2％、Ｐ：0.025％以下、Ｓ：0.02％以下、Ti：0.01〜0.03％、Al：0.1％以下、Cr：0.9％〜1.8％、Mo：0.3％以下、Ｎ：0.005％以下およびＯ：0.003％以下を、0.005＋3.42×Ｎ［質量％］≦Ti［質量％］を含有し、残部Fe及び不可避的不純物からなる鋼材に、浸炭窒化−焼入れ処理を行ったのち、高周波焼戻しを行い、その後の成形加工において、硬さの向上代がビッカース硬さで20ポイント以上の加工を少なくとも鋼材の表層部分に加えた後、該表層部分に高周波焼入れし、焼戻しを行う。 （もっと読む）