【課題】電気負荷の作動を安定させることと、回生電力の回収量増大との両立を図った車載電源装置を提供する。
【解決手段】ヘッドライト等の電気負荷の非作動期間中は、オルタネータを回生発電させていない時に回生発電させている時に比べてレギュレータの設定電圧Ｖｒｅｇを低下させる電圧可変制御を実行する（Ｓ２０）。一方、前記電気負荷の作動期間中は、前記電圧可変制御を禁止して設定電圧Ｖｒｅｇを一定にする（Ｓ３０，Ｓ３１）。また、リチウム蓄電池（第２蓄電池）を鉛蓄電池に対して電気的に並列接続させ、前記電圧可変制御を禁止している期間中にオルタネータが回生発電している時には（Ｓ４０：ＹＥＳ）、リチウム蓄電池へ回生充電させる（Ｓ４１）。 （もっと読む）

【課題】充電開始当初の比較的大きい充電電流によって二次電池の電池電圧が保護電圧を超えた場合であっても、充電を継続することが可能な二次電池の充電方法、二次電池の充電制御装置及び該充電方法によって充電されるパック電池を提供する。
【解決手段】２５０ｍｓ周期で２回連続（又は３回連続）して取り込んだ電池ブロックの電圧値が全て４．３２Ｖの保護電圧（又は４．３０Ｖの設定電圧）の値より大きい場合に、電池ブロックの電圧が保護電圧（又は設定電圧）を超えたことを検出し、検出の１回目に充電電流の目標値を０．１Ｃに低減する（又はそれまでの目標値よりも低減する）。電池ブロックの電圧が設定電圧を超えることを検出する都度、一定の低減率で充電電流の目標値を低減させることにより、供給される充電電流を指数関数的に漸減させつつ充電を継続させる。２回目に電池ブロックの電圧が保護電圧を超えた場合、遮断器によって充電電流を遮断する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の耐久性を向上させることを課題とする。
【解決手段】動力伝達装置は、車両用の動力伝達装置であって、電動機と、無段変速部と、有段変速部と、蓄電装置と、を有する。無段変速部は、駆動源からの出力が入力され、前記電動機により差動状態が制御される。蓄電装置は、第１蓄電部、及び、第１蓄電部よりも入出力特性が優れた第２蓄電部を有し、有段変速機の変速制御により電動機と授受される電力を第２蓄電部に蓄電する。また、動力伝達装置は予測部と制御部とを備える。予測部は、車両の走行状況による駆動力伝達変化を予測する。制御部は、予測部により駆動力伝達変化が予測された場合には、変速制御時における蓄電装置と電動機との間で授受される電力量を制限する。これにより、駆動力伝達変化が生じることによる蓄電装置の耐久性低下を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】直列セル群の並列構成を採用する組電池について、各直列セル群に流れる電流の
制御を、システムの信頼性を確保しながら低コストで実現するための技術を提供する。
【解決手段】組電池システム１０が、互いに並列に接続された複数の直列電池ユニット１
Ａ〜１Ｚと、制御部９Ａ〜９Ｚとを具備する。複数の直列電池ユニット１Ａ〜１Ｚのそれ
ぞれは、直列に接続された複数のセル４と電流制御素子５Ａ〜５Ｚとを備えている。制御
部９Ａ〜９Ｚは、電流制御素子５Ａ〜５Ｚのそれぞれに電流制御信号６Ａ〜６Ｚを供給す
る。電流制御素子５Ａ〜５Ｚとしては、それを流れる電流が電流制御信号６Ａ〜６Ｚの信
号レベルに応じて変化するディスクリート素子が使用される。 （もっと読む）

【課題】コンセントの差込口からプラグが不用意に抜けたり、電源ケーブルとプラグの接続部分の劣化を抑制する。
【解決手段】扉１３の下端部分における自由端側(正面から見て右側)の角部のみが部分的に切り欠かれており、この切り欠かれた部分が電源ケーブル(充電ケーブル１００)の引出口１８となっている。このため、コンセントユニット１０の筐体１１内で充電ケーブル１００が湾曲し、充電ケーブル１００の張力が扉１３の引出口１８の部分にかかることになる。故にプラグ１１０にかかる張力を緩和し、コンセント２０の差込口２０ａからプラグ１１０が抜けたり、充電ケーブル１００とプラグ１１０との接続部分が劣化してしまうことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】主蓄電装置および複数の副蓄電装置を備える電源システムにおいて、複数の副蓄電装置の１つがコンバータに接続された状態から、複数の副蓄電装置のいずれもコンバータに接続されていない状態に切り換わった場合に、電力の供給に関する制御を継続可能にする。
【解決手段】電源システムは、主蓄電装置ＢＡと複数の副蓄電装置ＢＢ１，ＢＢ２と、複数の副蓄電装置ＢＢ１，ＢＢ２のいずれか１つに接続されるコンバータ１２Ｂとを含む。使用中の選択副蓄電装置のＳＯＣが低下し、かつ交換可能な副蓄電装置が残っていない場合、使用中の選択副蓄電装置はコンバータ１２Ｂから切り離される。この際に制御装置３０は、副蓄電装置の電力パラメータを検出するためのセンサ２１Ｂの検出値に代わる代替値を生成し、その値に基づいて電源システムに入出力される電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】電源装置において使用可能な蓄電容量を増加させる。
【解決手段】電装品２３に接続されるメインバッテリ２５には、オルタネータ１６が直列に接続されている。また、電装品２３に接続されるサブバッテリ２６は、メインバッテリ２５およびオルタネータ１６に並列となって設けられている。このように、オルタネータ１６とメインバッテリ２５とを直列に接続するようにしたので、サブバッテリ２６や電装品２３の下限電圧によって制限を受けることなく、メインバッテリ２５を深く放電させることが可能となる。これにより、メインバッテリ２５が有する蓄電容量を十分に活用することができるため、電源装置１０において使用可能な蓄電容量を増加させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】太陽電池から安定して電力を取り出すための制御を簡略化することを実現した情報処理装置を提供する。
【解決手段】ＭＰＵ１３は、周囲の明るさに応じてＬＣＤの輝度を制御するために設けられる照度センサ１２を援用して、当該照度センサ１２により検出された照度が一定値以下であれば、太陽電池１１によるサブバッテリ１５の充電を停止すべくサブバッテリ充電回路１４を制御すると共に、ＬＣＤバックライト１９の電力供給元をサブバッテリ１５に設定すべく切替回路１７を制御し、一方、当該照度センサ１２により検出された照度が一定値を越えていれば、太陽電池１１によるサブバッテリ１５の充電を実行すべくサブバッテリ充電回路１４を制御すると共に、ＬＣＤバックライト１９の電力供給元をメインバッテリ１６に設定すべく切替回路１７を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＤＣチョッパを用いることなく、太陽電池の発電能力を最大限に発揮させつつ二次電池の充放電運転を効率よく行うことができる太陽光発電装置を提供することである。
【解決手段】制御装置１７は、定格電圧が同一または異なる複数個のいずれの二次電池１２も直流系統１３に接続されていないときはインバータ１５により太陽電池１１の出力電力が最大電力となるように最大電力追従制御を行い、最大電力追従制御中に二次電池１２の充放電制御が必要となったときは、最大電力追従制御による太陽電池１１の動作電圧に最も近い定格電圧の二次電池１２を直流系統１３の太陽電池１１に並列に接続し、その二次電池１２の定格電圧で太陽電池１１を運転するとともにインバータ１５により二次電池１２の充放電制御を行う。 （もっと読む）

【課題】高安全性を確保しつつ停止後の使用可能なリチウムイオン二次電池を再使用に復帰させる。
【解決手段】リチウムイオン二次電池パック１は電池とその単電池２もしくは組電池３の電圧および温度を単電池単位もしくは組電池単位で電圧および電流を制御する制御装置とを有する。制御装置４は電圧検出部１１と、温度検出部１２と、電流検出部１３と、選択部１４と、充放電制御部１５と、停止条件判定部１６と、記憶部１７と、バイパス動作制御部１８と、通信部１９とを備え、電圧・温度を取得し、記憶装置に記憶された停止上限電圧、停止上限温度と比較し停止条件に到達したことが判定されると所定時間回路を開回路状態にした後、電圧を取得し、電池の容量を算出する。定常駆動するリチウムイオン二次電地の容量と同等の容量まで放電し、放電させた単電池２または組電池を再使用に復帰させることができる。 （もっと読む）

【課題】瞬時低下可能性の低減と回生電力の活用が両立可能な車両用電源装置を提供すること。
【解決手段】バッテリ１１にスイッチ１７を介して接続された負荷１９、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１に接続された蓄電部２３と、制御回路２７と、を備え、車両が回生電力を発生する際に、制御回路２７はスイッチ１７をオンにし、前記回生電力は蓄電部２３に充電され、前記回生電力を発生しない際に、制御回路２７はスイッチ１７をオンにし、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１が動作でき、かつバッテリ１１の電圧が瞬時低下する既定期間ｔｓに亘り蓄電部２３が負荷１９を駆動し続けられる電圧までＤＣ／ＤＣコンバータ２１により蓄電部２３を放電し、バッテリ１１の電圧が瞬時低下する際に、制御回路２７はスイッチ１７をオフにし、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１により蓄電部２３の電力を負荷１９に供給するようにした。 （もっと読む）

本発明は、電池充電均等化システムに関する。この均等化システムは、直列に接続された少なくとも２つのアキュムレータステージ（Ｅｔｉ）を備え、各アキュムレータステージ（Ｅｔｉ）は、少なくとも１つのアキュムレータ（Ａｉｊ）を備えている。本発明においては、前記システムは、少なくとも１つの電圧発生器（７）と、各アキュムレータステージ（Ｅｔｉ）に接続された充電デバイス（５）と、制御デバイス（３）とを備えている。充電デバイス（５）は、前記少なくとも１つの電圧発生器（７）から給電され、また、少なくとも１つのインダクタと、少なくとも１つの第１および１つの第２のキャパシタと、少なくとも２つのダイオードと、少なくとも１つのスイッチとを備えている。また、制御デバイス（３）は、前記少なくとも１つの電圧発生器（７）を制御し、充電されるべきアキュムレータステージ（Ｅｔｉ）に接続されている充電デバイス（５）の前記少なくとも１つのスイッチを閉塞することにより、前記少なくとも１つのインダクタにエネルギーを蓄えて、前記エネルギーを前記接続されたアキュムレータステージ（Ｅｔｉ）に転送するようになっている。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを充電する充電システムに入力される電力を抑えつつ、バッテリの急速充電を実現する。
【解決手段】第１充電器４１０および第２充電器４２０は、第１充電モードおよび第２充電モードの中から選択されたモードで電力を出力する。第１充電モードでは、第１充電器４１０の出力電力Ｐ１と、第２充電器４２０の出力電力Ｐ２とが同じである。第２充電モードでは、第１充電器４１０の出力電力が増大される。第２充電器４２０は、第１充電器４１０が出力可能な最大の電力Ｐｍａｘから第１充電器４１０の出力電力Ｐ１を減算した電力を出力する。 （もっと読む）

【課題】極めて簡単な構造としながら、装着部の両側に配置される充電端子に金属異物等が接触してショートするのを有効に防止する。
【解決手段】充電器は、充電できる電池を内蔵してなるパック電池３０を脱着自在にセットして充電する。充電器は、パック電池３０を脱着自在に装着する装着部２を有するケース１と、装着部２に表出して配設されて、パック電池３０の外部端子３３に接続される複数の接続端子３とを備えている。複数の接続端子３は、複数列に配置されており、両側に配置している正負の充電端子４と、これらの充電端子４の間に配置している非充電端子５とを備えている。さらに、充電器は、非充電端子５を、両側の充電端子４よりも突出して配設している。 （もっと読む）

【課題】 組電池や放電回路の異常の有無を簡易に判定することが可能で、しかも試験終了直後の停電に対する信頼性を損なわない二次電池システムおよび管理方法を提供する。
【解決手段】 複数の組電池３から直流負荷設備１０２へ流れる放電電流を計測する電流計測手段１９と、電流計測手段１９によって計測された複数の組電池３の放電初期の放電電流Ｉ_１、Ｉ_２、Ｉ_３と予め設定された基準電流値Ｉｃとを比較し少なくとも組電池３を含むシステム内の異常の有無を判定する判定手段１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の許容容量範囲内で連続的に電力変動を補償するとともに、従来よりも電力変動の補償性能が向上した電力制御装置を提供する。
【解決手段】電力制御装置２４の制御部１０は、第１および第２の二次電池１，２の一方を第１のモードに設定し、他方を第２のモードに設定する。制御部１０は、負荷２３の電力変動を補償するために電力変動ΔＰに応じた補償電力を算定し、補償電力が放電方向である場合に、第１のモードの二次電池に補償電力を放電させ、補償電力が充電方向である場合に、第２のモードの二次電池に補償電力を充電させる。制御部１０は、第１のモードの二次電池の端子電圧が予め定める下限電圧に達したとき、または、第２のモードの二次電池の端子電圧が予め定める上限電圧に達したとき、第１および第２のモードを入替える。 （もっと読む）

【課題】複数種類の略矩形状のバッテリの充電を行う。
【解決手段】略矩形状の第１のバッテリ１００と第１のバッテリ１００とは長さ、厚さ又は端子接点高さのいずれかが異なる略矩形状の第２のバッテリ１１０とが選択的に装着され、第１及び第２のバッテリ１００，１１０が挿入される側に設けられた端子部１０２，１１２を介して装着された第１及び第２のバッテリ１００，１１０の充電を行う装着部１１が設けられた本体部１０と、相対する面の一方の面が装着部１１に装着された第１のバッテリ１００を支持する第１の支持部３３となっており、他方の面が装着部１１に装着された第２のバッテリ１１０を支持する第２の支持部３４となっており、第１の支持部３３が露出した第１の状態と第２の支持部３４が露出した第２の状態とになるように装着部１１に回動可能に設けられる回動支持部材１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギー切れを起こした電池式電気自動車のバッテリーを急速に充電することができ、また、容易に運搬することもできるバッテリー充電装置を提供すること。
【解決手段】バッテリー充電装置が、複数の内部バッテリーと、内部バッテリーを並列に接続して充電を行うための充電回路と、内部バッテリーを直列に接続して外部バッテリーの充電を行うための出力回路とを備える。 （もっと読む）

【課題】電池ブロックに含まれる一部の二次電池に温度の異常が生じた場合、異常が生じた二次電池の数を検出することができる電池異常検出回路、及びこれを備える電池電源装置と電池電源システムとを提供する。
【解決手段】複数の二次電池Ｂを含む電池ブロックＢＢにおける、各二次電池Ｂと対応して設けられ、対応する二次電池Ｂの温度に応じて開閉状態がそれぞれ変化する複数の感熱素子Ｘと、各感熱素子Ｘと並列に接続された複数の抵抗Ｒが、直列に接続された直列回路と、前記直列回路の抵抗値を検出する抵抗値検出部１０１と、抵抗値検出部１０１によって検出された抵抗値に基づいて、複数の二次電池Ｂのうち異常の生じている二次電池Ｂの数を推定し、異常電池数として取得する異常検出部１０２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】瞬間的高エネルギー要求に応答可能とし、リチウムイオンキャパシタの早期劣化を抑制しつつも、電源容量を最大限に使用可能な電源供給システムを提供する。
【解決手段】この電源供給システム１０は、リチウムイオン二次電池３と、この電池３の端子電圧を監視する監視回路６と、電池３に並列接続されるリチウムイオンキャパシタ４と、このキャパシタ４の接続を開閉するＦＥＴ９と、キャパシタ４の端子電圧を監視する保護回路５とを備え、保護回路５は、キャパシタ４の満充電電圧を、リチウムイオン二次電池の最大動作電圧よりも低い値に設定された上限電圧以下に制御するようにＦＥＴ９を開閉する。 （もっと読む）