【課題】電動車両において、電池パックの数が変動しても、充放電制御の処理が複雑化することを抑制できる電池制御システムを提供する。
【解決手段】スレーブ電池ECU２０ｂ、２０ｃは、自身に対応するサブ電池パックの特性（定格容量の現在値および充電容量の現在値）をマスタ電池ECU２０ａに送信する。マスタ電池ECU２０ａは、スレーブ電池ECU２０ｂ〜２０ｃから送信された定格容量の現在値および充電容量の現在値と、メイン電池パックの定格容量の現在値および充電容量の現在値とから、総定格容量の現在値および総充電容量の現在値を算出し、充放電制御ECU５０へ送信する。充放電制御ECU５０は、この総定格容量の現在値および総充電容量の現在値を用いて充放電制御を行うので、充放電制御ECU５０は、電池パックの数によらず、同じ制御ロジックで充放電制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】１つの商用電力系統に連系する複数の太陽光発電装置における電力の有効活用が図れる出力制御システムおよび制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の実施形態に係る複数の分散電源の出力制御システムは、商用電力系統に連系する複数の分散電源と管理装置とを備える。各分散電源は、直流電源と、変換部と、蓄電池と、蓄電池の充電許容量と変換部の出力電力値を検出する検出部と、充電許容量と出力電力値の送受信を行う送信部及び受信部と、送受電信号の送信を指令する第１制御部と、逆潮流と充電を制御する第２制御部とを有する。管理装置は、分散電源と送受電信号の通信を行う通信部と、分散電源に送受電指令を送る指令部とを有する。指令部は、一の分散電源の充電許容量が他の分散電源の出力電力値以上である場合に、一の分散電源が他の分散電源によって逆潮流された電力を受電するよう、一の分散電源に受電開始指令を、他の分散電源に逆潮流開始指令を送る。 （もっと読む）

【課題】本駐車システムによれば、充電可能な最大台数が設定されるから、同時に動作可能な充電器が限られているので、供給可能な電力の最大値を上回ることがない。
【解決手段】複数の駐車スペースを有し、駐車スペースに駐車された車両に対して充電を行う充電器２を駐車スペースごとに備える充電器付の駐車システムであって、複数の充電器２を制御する充電器制御装置４を有し、充電器制御装置４は、複数の充電器２が同時に充電可能な最大台数を設定し、複数の充電器２のうちの充電を行う充電器２を選択する。 （もっと読む）

【課題】電源スタックが並列接続された電源装置の電源スタック交換方法、制御装置及び制御プログラムを提供する。
【解決手段】電源スタックを電気的に並列接続した電源装置の各電源スタックそれぞれのＳＯＣが所定値になるまで放電又は充電するステップと、充電又は放電により各ＳＯＣが所定値となった電源スタックのうち交換対象の電源スタックを交換用電源スタックと交換するステップと、を含む電源スタック交換方法により、電源スタックを交換した後の電源装置の効率的な使用及びスタック交換作業の安全性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】スリープモードによる省電力効果を維持しつつ、バッテリ残量を正確に算出してバッテリの完全放電を回避する。
【解決手段】スリープモードを備えたバッテリ制御装置は、バッテリ３Ａの充放電電流値を検出する電流検出素子６Ａ、バッテリ３Ａの開放電圧値を検出する電流検出素子７Ａ、および、これらの素子が検出した値に基づいてバッテリ３Ａの残量を算出する制御部９を含む。制御部９は、自己の機能を停止するスリープモードへ移行する場合に、その時のバッテリ残量および放電電流値を用いて、所定のバッテリ残量（５％程度）になるまでの時間を、通常モードへ復帰するまでの時間としてウェイクタイマに設定して、その設定時間が経過すると通常モードへ復帰して、バッテリ残量を補正して、正確なバッテリ残量を検出する。 （もっと読む）

【課題】1つ以上の電池を使用し、簡単でより損失の少ない電気回路を使用して、携帯型電動機器に電力を供給する。
【解決手段】並列接続される少なくとも2つの電池B1、B2に、装置を接続するためのコネクタJ11、J21とスイッチ10、14と、スイッチ10、14の指令回路とを備え、指令回路は、出力電圧Uが、最も高い開路電圧（OCV1）を示す電池B1以外の各電池の開路電圧（OCV2）よりも高い場合、最も高い開路電圧（OCV1）を示す電池B1を、出力電圧Uが、最も高い開路電圧（OCV1）を示す電池B1以外の少なくとも他の1つの電池B2の開路電圧（OCV2）よりも低い場合、最も高い開路電圧（OCV1）を示す電池B1及び前述他の1つの電池B2、を用いて携帯型電動機器へ電力供給するよう指令するために配列する。 （もっと読む）

【課題】 製造不良に起因するものを含めた二次電池の熱逸走を防止すると共に、熱逸走によるシステムの信頼性や運用性の低下を防止する。
【解決手段】 無停電電源装置は、入力電源の停電に際して、接続された機器への電源の供給源となる二次電池と、入力電源から前記二次電池に供給される充電電流値を検出すると共に、該充電電流値の変化量を算出する算出手段と、算出された変化量と判定値とを比較し、比較結果が所定の条件を満たした場合に二次電池への充電電流の供給を停止する充電停止手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】オフィスの拡張又は縮小に伴う電力需要量の変化に柔軟に対応可能な自家発電エネルギー利用システムの提供。
【解決手段】直流電力を出力するソーラーパネル２と、このソーラーパネル２から供給された直流電力を貯蔵可能な蓄電器３２５を有し、所定電圧の直流電力を出力する給電装置３と、この給電装置３から出力される直流電力の供給を受けるワークステーション４とを具備してなるエネルギー利用ユニット１を複数組有する自家発電エネルギー利用システム。 （もっと読む）

【課題】直流電源装置が接続される直流バスの電圧を安定にする直流給電システムを提供する。
【解決手段】分散電源装置と、前記分散電源装置を負荷に接続する直流バスと、複数の直流電源装置と、前記直流バスに複数の直流電源装置をそれぞれ接続するコンバータと、前記複数のコンバータを制御する制御器とを備える。前記制御器は、前記分散電源装置より直流バスに供給される電圧が所定電圧より低下するとき、少なくとも１つのコンバータによって１つの直流電源装置から直流バスへ電力供給し、他の少なくとも１つのコンバータによって、前記直流バスの電圧を所定値に保つように直流バスから他の直流電源装置へ電力を供給するように制御する。 （もっと読む）

【課題】補助電源装置を安価に且つ低負荷で急速充電する。
【解決手段】電源装置と、複数のコンデンサと直列及び並列に接続された当該複数のコンデンサに電源装置を接続してなる補助電源充電回路と電源装置から出力される直流電圧Ｖｄｔの各コンデンサへの供給の開始及び停止を切り替える充電切替スイッチとコンデンサ間を直列又は並列に切替接続し或いは接続を遮断して接続形態を切り替える接続切替スイッチとを備えた補助電源装置と、全てのコンデンサの充電が完了したものと判断するまでの間コンデンサ間の全ての接続を遮断する切り替え指示をした後充電が完了したものと判断していない一つ選択したコンデンサへの前記直流電圧の供給の開始指示を送出し、予め定められた急速充電可能な規定電圧値Ｖｄｆになるまで充電した時点で充電が完了したものと判断するコンデンサ個別充電処理を繰り返す電源制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ中止の機会を減らして燃費向上を促進させることと、回生充電量の増大を図ることとのバランスを最適にできるバッテリシステム制御装置を提供する。
【解決手段】オルタネータ（発電機）による発電電力を充電可能な鉛蓄電池と、鉛蓄電池に対して電気的に並列接続されて車載電気負荷への電力供給及び発電電力の充電が可能なリチウム蓄電池（第２蓄電池）と、オルタネータ及び鉛蓄電池とリチウム蓄電池との間に電気接続されて通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ（開閉手段）と、ＳＯＣ(Li)が目標ＳＯＣ(Li)（目標充電量）に近づくよう、ＭＯＳ−ＦＥＴの作動を制御するＥＣＵ（制御手段）と、を備える。そして、リチウム蓄電池の内部抵抗値（状態量）を検出し、その検出結果に応じて目標ＳＯＣ(Li)を可変設定する。 （もっと読む）

【課題】 複数の単組電池を組電池として使用する場合に、内部短絡、断線など単組電池の異常を的確に把握する。
【解決手段】 単電池２が複数直列に接続されて単組電池３が構成され、単組電池３が複数並列に接続して組電池３Ａとして使用する場合に、各単組電池３の充電電流値Ｉ_ｃを測定し、測定された各単組電池３の充電電流値Ｉ_ｃの相対比較、または、使用初期の充電電流値Ｉ_ｃと使用経過後の充電電流値Ｉ_ｃとの差に基づいて、特定の単組電池３の異常を判定する。 （もっと読む）

【課題】複数の二次電池セルが接続された電池パック全体の充放電の効率化を図り得る電池パックの充放電方法を提供する。
【解決手段】並列に接続された複数の二次電池セルから成る二次電池セル・並列モジュールの複数が直列接続された組電池、及び、補助充放電装置を有する電池パックの充放電方法にあっては、充放電時、二次電池セルに異常が無い場合には、いずれかの二次電池セル・並列モジュールに補助充放電装置を並列に接続し、充放電時、いずれかの二次電池セルに異常が発生した場合には、該異常が発生した二次電池セルを含む二次電池セル・並列モジュール内における該異常が発生した二次電池セルの接続を解き、補助充放電装置を、該異常が発生した二次電池セルを含む二次電池セル・並列モジュールに並列に接続する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を含む電源システムの信頼性を向上させる。
【解決手段】複数の蓄電池ユニット４０と、双方向直交流変換回路又は双方向電圧変換回路を含む電力変換器２８と、電力変換器２８の制御を行うマスタコントローラ２２と、を備える電源システムにおいて、マスタコントローラ２２は、電力変換器２８を待機状態とした後、選択スイッチＳＷ１の総てを開状態とする。 （もっと読む）

【課題】電池システムに新規接続電池モジュールを並列に接続する際、自動的に既存接続電池モジュールと新規接続電池モジュールとの充電状態を一致させることで簡易かつ安全適切な接続が可能な電池モジュール、充電状態平均化装置、及び、電池モジュールの電池システムへの接続方法を提供する。
【解決手段】組電池Ｃの充電状態を測定する単位電圧測定回路１と、並列接続される既存接続電池モジュールＥＭの充電状態を測定する全電圧測定回路２と、電池システムＳに組電池Ｃを接続する主接続装置３と、組電池Ｃの電流を既存接続電池モジュールＥＭへ放電する放電用接続装置４と、既存接続電池モジュールＥＭの電流を組電池Ｃへ充電する充電用接続装置５と、組電池Ｃの充電状態に関する情報及び既存接続電池モジュールＥＭの充電状態に関する情報を基に、主接続装置３、放電用接続装置４、充電用接続装置５のいずれかの開閉制御を行うＭＰＵ６とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の二次電池の一つを充電しながら、残りの二次電池で給電を行えるようにする。
【解決手段】二次電池の各々について使用可能時間を判定する。また、二次電池の各々について満充電するまでに要する充電時間を求める。そして、二次電池の全てについて使用可能時間が充電時間よりも大きいと並行給電を行うと決定し、二次電池の少なくとも一つについて使用可能時間が充電時間以下である場合、使用可能時間が最も短い二次電池による給電を行うと決定する。 （もっと読む）

【課題】施設と車両との間で充放電制御を行うものにおいて、施設側および車両側の構成が予め規定されたものでない場合であっても、統一的なインターフェースを形成することで両者間での充放電制御を可能とする電力需給システムを提供する。
【解決手段】施設の電力系統と車両側蓄電池との間で充放電制御が行われる電力需給システムにおいて、車両は、電力系統に、当該電力系統における電力の配分を制御する施設側制御部が設けられているか否かを検知する検知手段を備え、更に、検知手段による施設側制御部の有無に応じて、電力系統の電力に関する施設側電力情報、および蓄電池情報に基づいて、施設側充放電部または車両側充放電部に充放電指令を出力する指令機能を施設側制御部と車両側制御部とのいずれか一方が担うように設定する設定手段を備える。 （もっと読む）

【課題】負荷に対して並列に接続された複数の蓄電装置を有する電源システムにおいて、蓄電装置内部の短絡故障が発生した場合に、回路の複雑さの増加を抑制しつつ、故障が発生した蓄電装置を保護する。
【解決手段】電源システム１００は、負荷装置２００に対して並列に接続された複数の蓄電装置１１０，１２０と、ＥＣＵ３００とを備える。ＥＣＵ３００は、複数の蓄電装置１１０，１２０の各々に生じる起電圧を推定するとともに、複数の蓄電装置のうちのいずれかにおいて短絡故障が発生した場合に、推定された起電圧の差に基づいて生じる蓄電装置間に流れるループ電流を低減するように、負荷装置２００に供給する電流を設定する。 （もっと読む）

【課題】太陽光発電設備の出力電力に含まれる脈動分が三相交流系統に供給されることを抑制できる太陽光発電設備の出力安定化装置を提供することである。
【解決手段】二次電池またはキャパシタが並列接続された電力変換器１５を太陽光発電設備１２が連系される三相交流系統１１の接続端の各相にカスケードに接続して２個のカスケード変換器システム１４Ａ、１４Ｂを構成し、２個のカスケード変換システム１４Ａ、１４Ｂの中性点間にＮＡＳ電池１６を接続し、制御装置１７は、太陽光発電設備１２の三相交流系統１１への出力電力の脈動分を含む部分を２個のカスケード変換器システム１４Ａ、１４Ｂに取り込み、取り込んだ電力の短周期の脈動分を二次電池またはキャパシタに充放電させて電力を平均化し、平均化した電力をＮＡＳ電池１６に充電するように２個のカスケード変換器システム１４Ａ、１４Ｂの電力変換器１５を制御する。 （もっと読む）

【課題】電池セルや組電池の数が増大したとしても、通信負荷の増大を抑制することができる電池システムを提供する。
【解決手段】第２通信バス１１を介して第１〜第３電池ＥＣＵ２〜４をそれぞれ接続し、第１〜第３電池ＥＣＵ２〜４の電池状態の情報を第１電池ＥＣＵ２に全て集約する。一方、第１通信バス１０を介して第１電池ＥＣＵ２を制御ＥＣＵ５に接続し、第１電池ＥＣＵ２から制御ＥＣＵ５に判定結果を出力する。このように、第１〜第３電池ＥＣＵ２〜４の間で制御ＥＣＵ５から独立した通信経路を形成しているので、電池セル６や組電池１の数が増えたとしても、第１〜第３電池ＥＣＵ２〜４から制御ＥＣＵ５への第１通信バス１０のトラフィック負荷の増大が抑制され、通信負荷の増大が抑制される。 （もっと読む）