【課題】 双方向の電圧変換を行うＤＣ／ＤＣ変換部およびＤＣ／ＡＣ変換部を備えて、双方向の出力電圧の精度を確保するとともに、電力効率の向上、および部品点数の削減、小型化を図ることができる双方向電力変換装置を提供する。
【解決手段】 双方向電力変換装置Ａ１は、直流電圧Ｖｄｃ１をオープンループ制御によって直流電圧Ｖｄｃ２にＤＣ／ＤＣ変換する第１の動作と、直流電圧Ｖｄｃ２をオープンループ制御によって直流電圧Ｖｄｃ１にＤＣ／ＤＣ変換する第２の動作とを切り換えて、双方向の電圧変換を行うＤＣ／ＤＣ変換部１と、直流電圧Ｖｄｃ２をフィードバック制御によって交流電圧Ｖａｃ１にＤＣ／ＡＣ変換する第３の動作と、交流電圧Ｖａｃ１をフィードバック制御によって直流電圧Ｖｄｃ２にＡＣ／ＤＣ変換する第４の動作とを切り換えて、双方向の電圧変換を行うＤＣ／ＡＣ変換部２とを備える。 （もっと読む）

【課題】新たな部品を追加することなくモータの巻線間のサージ電圧を抑えられる電力変換装置を提供する。
【解決手段】インバータ回路１０の浮遊容量Ｃ１１と、インバータ回路１０とモータＭ１を接続する配線の寄生インダクタンスＬ１０と、モータＭ１の巻線のインダクタンスＬｍ１と、モータＭ１の浮遊容量Ｃ１０とによって構成されるＬＣ共振回路の共振周波数が、インバータ回路１０の出力可能な周波数のうち、所定周波数範囲以外の周波数となるように、寄生インダクタンスＬ１０及び浮遊容量Ｃ１１の少なくともいずれかが調整されている。寄生インダクタンスＬ１０と、浮遊容量Ｃ１０を利用して、従来のようなフィルタ回路を構成する。そのため、新たな部品を追加することなくコモンモード電流を抑えることができる。しかも、ＬＣ共振回路の共振によるコモンモード電流の増大を抑えられる。従って、車両駆動用モータＭ１の相巻線間のサージ電圧を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】発熱素子を十分に冷却することができ、製造コストの増大の抑制が図られた素子モジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、冷媒によって冷却される冷却面を含む冷却器と、冷却面上に配置された発熱素子Ｑ９ａ，Ｑ９ｂ，Ｄ９ａ，Ｄ９ｂと、発熱素子Ｑ９ａ，Ｑ９ｂ，Ｄ９ａ，Ｄ９ｂに設けられた冷却板４０と、冷却板４０上に配置された熱電変換素子４１とを備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置からの電力を用いて走行が可能な車両において、駆動装置内のコンデンサに蓄えられた残留電荷をできるだけ速やかに放電する。
【解決手段】ＰＣＵ１２０は、蓄電装置１１０からの電力を用いてモータジェネレータ１６０を駆動する。ＰＣＵ１２０は、電力変換装置１３０，１４０と、コンデンサＣ２と、制御部３７０とを備える。制御部３７０は、衝突検出部１８０により衝突が検出された場合に、電力変換装置１３０，１４０を駆動してコンデンサＣ２の残留電荷を放電する。電力変換装置１３０，１４０に含まれる複数の逆導通型半導体素子の各々は、スイッチング素子として動作する第１の半導体素子Ｑ１〜Ｑ８、および還流ダイオードとして動作する第２の半導体素子Ｄ１〜Ｄ８が一体で形成される。制御部３７０は、車両１００の衝突の検出に応じて、第２の半導体素子Ｄ１〜Ｄ８による還流動作時に、第１の半導体素子Ｑ１〜Ｑ８のゲート端子に印加する電圧を変化させて電力損失を増加させる。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータと伝達ギヤとを有するトランスアクスルに搭載された電力変換装置において、電力変換装置の基板の振動を低減することのできる基板接続構造を提供する。
【解決手段】電力変換装置２０は下からパワーモジュール２１、ドライブ基板２２、基板ブラケット２３及び制御基板２４がボルト２７，２８とスペーサ２６によって接続されている。基板ブラケット２３は、ドライブ基板２２と制御基板２４とをそれぞれ異なる位置で接続することができ、大きさの異なる基板であっても振幅を低減可能なように基板毎に適切な接続位置を設定し、固定することができる。また、コネクタにクランプを設けることにより、振動によるコネクタの変位を抑制する。 （もっと読む）

【課題】商用電源の出力電圧によらず商用電源の入力電流のピークカットを可能とする。
【解決手段】バス電圧指令信号とバス電圧を検出したバス電圧信号との偏差を増幅して商用電源の出力電力制限するための第１リミット部へ入力し、第１リミット部のリミット値以内の第１偏差と第１リミット値の範囲を超える第２偏差に分割し、第１偏差に基づいてインバータを制御するインバータコントローラと、第２偏差に基づいてＤＣ／ＤＣコンバータを制御するＤＣ／ＤＣコンバータコントローラとを有する。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動制御システムにおいて、交流電動機の駆動制御に支障を来たすことなく、交流電動機に流れる電流を検出する電流センサの故障診断を高い信頼性をもって行なうことを可能とする。
【解決手段】相電流演算部３２０は、電流センサ１８０による母線電流Ｉｄｃの検出値と、インバータ１４０のスイッチング素子Ｑ３〜Ｑ８のオン・オフの組合せを示すスイッチングパターンとに基づいて、交流電動機２００の相電流を推定する。相電流比較部３３０は、相電流演算部３２０による相電流の推定値と、電流センサ２４０による相電流の検出値との比較結果に基づいて、電流センサ２４０の故障を診断する。制御部３４０は、交流電動機２００の駆動に基づく暗騒音が発生しているときに電流センサ２４０の故障診断の実行期間を設けるとともに、故障診断の実行期間中は、制御指令演算部３１０で用いる搬送波の周波数を一時的に低下させる。 （もっと読む）

【課題】駆動電圧系の電圧の目標電圧への追従性を向上させる。
【解決手段】昇圧コンバータのデューティ指令値Ｄｕｔｙは、電池電圧系電力ラインの電圧ＶＬから昇圧されている駆動電圧系電力ラインの電圧ＶＨとバッテリの充放電電力とが変動していない所定の定常状態のときには前回Ｄｕｔｙから前回Ｄｆｆを減じることにより更新されると共に所定の定常状態でないときには更新されずに保持される力行時推定項Ｄａｄｊ１または回生時推定項Ｄａｄｊ２と（Ｓ１５０，Ｓ１６０，Ｓ２６０，Ｓ２７０）フィードフォワード項Ｄｆｆとフィードバック項Ｄｆｆとの和として設定される（Ｓ２２０，Ｓ３３０）。即ち、所定の定常状態でない状態になったときでも、フィードバック項Ｄｆｂとは別に、装置の個体差に応じた値として所定の定常状態のときに更新される力行時推定項Ｄａｄｊ１または回生時推定項Ｄａｄｊ２を一部に加えてデューティ指令値Ｄｕｔｙが設定される。 （もっと読む）

【課題】コンバータおよびインバータを有する電源システムにおいて、コンバータでの電力損失低減と、蓄電装置に入出力される電流のリップルの抑制とを両立する。
【解決手段】バイパス回路４０は、バイパスリレーＢＲＬのオンにより、蓄電装置Ｂおよび電力線７の間に、コンバータ１２をバイパスした電流経路を形成する。コンバータ１２による昇圧動作が不要である動作状態では、電力線７での直流電流ＩＨの大きさに応じて、バイパス回路４０を動作させるとともにコンバータ１２を停止させる第１のモードと、バイパス回路４０を停止するとともにコンバータ１２を動作させる第２のモードとが選択される。第２のモードでは、コンバータ１２は、スイッチング素子Ｑ１をオンに固定することによって、リアクトルＬ１を経由する電流経路を蓄電装置Ｂおよび電力線７の間に形成する。 （もっと読む）

【課題】交流電力を直流電力に変換するコンバータ回路と、直流電力をモータの駆動のための交流電力に変換しまたはモータから回生される交流電力を直流電力に変換するインバータ回路と、直流電力を蓄積もしくは出力するエネルギー蓄積部と、を備えるモータ制御装置において、小型で低コストのモータ制御装置を実現する。
【解決手段】モータ制御装置１は、交流電力を直流電力に変換するコンバータ回路１１と、コンバータ回路１１の直流側に接続され、直流電力をモータ２の駆動のための交流電力に変換しまたはモータ２から回生される交流電力を直流電力に変換するインバータ回路１２と、コンバータ回路１１およびインバータ回路１２の直流側に接続され、直流電力を蓄積もしくは出力するエネルギー蓄積部１３と、モータ２の動作を指令するモータ動作指令に基づいて、エネルギー蓄積部１３が蓄積もしくは出力すべき直流電力量を制御する制御部１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コンデンサセル及びバスバーの配置や形状の設計自由度を確保しつつ、複数のコンデンサセルの間の温度上昇のばらつきを低減することができる電力変換装置を提供すること。
【解決手段】スイッチング部と、複数のコンデンサセル３０からなるコンデンサモジュール３とを備えた電力変換装置。コンデンサモジュール３は、複数のコンデンサセル３０を並列接続すると共にスイッチング部と接続される少なくとも一対のバスバー４１、４２を有する。コンデンサモジュール３は、複数のコンデンサセル３０のうちの少なくとも一つに近接して、コンデンサセル３０のインダクタンスを調整する調整部材５を配設してなる。調整部材５は、コンデンサセル３０に流れるループ電流に起因して生じる磁束に影響を与えることによってコンデンサセル３０のインダクタンスを調整するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】昇圧回路を流れる電流を検出する電流センサとしてコア無しのものを用いつつも、モータとインバータとを結ぶ導体を流れる電流からその電流センサへの磁気干渉を防止する。
【解決手段】バッテリと昇圧コンバータを結ぶバスバＢＣＬを、第１及び第２のインバータとモータジェネレータＭＧ１及びＭＧ２とをそれぞれ結ぶバスバーの組同士の間、すなわちＭＧ１用の最も右側のバスバーＢＷ１とＭＧ２用の最も左側のバスバーＢＵ２との間に設ける。バスバーＢＷ１及びＢＵ２には、それぞれ当該バスバーＢＷ１及びＢＵ２を流れる電流を計測するための、集磁コアＣＷ１及びＣＵ２を備えた電流センサＳＷ１及びＳＵ２が設けられている。バスバーＢＣＬのうち、集磁コアＣＷ１及びＣＵ２の間の位置に、バスバーＢＣＬを流れる電流を検出するためのコアなしの電流センサＳＣＬが設けられている。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータの素子を保護する。
【解決手段】駆動輪のスリップ時において、モータの駆動に応じて設定した駆動電圧系電力ラインの目標電圧ＶＨ＊が電池電圧系電力ラインの電圧ＶＬの２倍プラスマイナスαの範囲外となるときには駆動電圧系電力ラインの電圧ＶＨが設定した目標電圧ＶＨ＊となるよう昇圧コンバータを制御し（Ｓ１３０，Ｓ１５０）、目標電圧ＶＨ＊が電圧ＶＬの２倍プラスマイナスαの範囲内となるときには電圧ＶＬの２倍プラスマイナスαの範囲を上回る値を目標電圧ＶＨ＊として再設定して駆動電圧系電力ラインの電圧ＶＨが再設定した目標電圧ＶＨ＊となるよう昇圧コンバータを制御する（Ｓ１３０〜Ｓ１５０）。これにより、駆動輪のスリップ時に、昇圧コンバータのリアクトルに流れる電流ＩＬが過剰に大きくなるのを抑制することができ、昇圧コンバータの素子をより保護することができる。 （もっと読む）

【課題】部品コストの上昇を招くことなく、配線工事が容易でしかも誤接続のおそれの少ない太陽光発電システムを提供する。
【解決手段】複数の太陽電池ストリング２とパワーコンディショナ４の接続に屋外設置型の接続箱３を用いる。接続箱３には、太陽電池ストリング２の数に応じて複数の正極入力端子７ａと負極入力端子７ｂを設ける一方、上記各正極入力端子７ａに対応する複数の正極出力端子８ａとこれら正極出力端子に共通の１の負極出力端子８ｂを設ける。そして、各正極出力端子８ａを多芯ケーブル１５を用いてパワーコンディショナ４に接続するとともに、負極出力端子８ｂを単芯ケーブル１６を用いてパワーコンディショナに接続する。 （もっと読む）

【課題】コンバータおよびインバータを含むモータ駆動回路を備えた車両において、駆動回路の共振に起因する直流電源の過熱を適切に抑制する。
【解決手段】コンバータおよびインバータを含むモータ駆動回路を制御する制御装置は、コンバータの上アームオン制御中（非昇圧中）である場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）で、かつモータ回転速度Ｎが共振回転速度領域に含まれる場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、車載の電流センサによる電流Ｉｂの計測値の２乗値を予めオフラインで検出した電流Ｉｂの真値の２乗値に換算し（Ｓ１２）、電流Ｉｂの真値の２乗値が許容値以上である場合（Ｓ１３にてＹＥＳ）、矩形制御の実行を禁止する（Ｓ１４）。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ安価な構成で、太陽電池が発生し得る最大電力を効率よく利用可能な、モータ駆動装置およびエアコンを提供する。
【解決手段】太陽電池（２）の出力電圧を昇圧して出力するＤＣ−ＤＣコンバータ（３０）は、変換回路（３５）と、スイッチング制御回路（ＩＣ１）と、ＤＣ−ＤＣコンバータの入力端子の電圧が所定電圧値より小さくならないよう、スイッチング制御回路をフィードバック制御する入力電圧制御回路（ＩＣ２）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電気自動車のスイッチング装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の実施例による電気自動車のスイッチング装置は、第１又は第２スイッチング信号を受信し、受信された第１又は第２スイッチング信号のうち既に選択された電気自動車の動作モードに従っていずれか一つの信号を出力する信号選択部（２６０）と、前記信号選択部から出力されるスイッチング信号に従って電源を直流−交流変換して出力するインバータ（２２０）と、前記電気自動車の動作モード選択信号を感知し、選択された動作モードに従って前記信号選択部で第１又は第２スイッチング信号を選択するための制御信号を生成する制御機（２７０）と、を含む。 （もっと読む）

【課題】安全性に優れ、簡単に構成できてコストダウンが図れるパワーコンディショナを提供する。
【解決手段】発電設備２１からの発電に基づく直流出力を交流変換するインバータ１２と、インバータ１２を系統２２に接続する系統連系スイッチ１３と、インバータ１２の交流変換動作および系統連系スイッチ１３の開閉動作を制御する制御部１５と、を備え、制御部１５は、インバータ１２および系統連系スイッチ１３の制御状態、系統連系スイッチ１３の系統２２側に生じる第１の電圧、系統連系スイッチ１３のインバータ１２側に生じる第２の電圧、および、系統２２の系統電圧に関連する閾値に基づいて、系統連系スイッチ１３の故障を診断する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、生産性の低下を抑制するとともに配線インダクタンスの低減を図ることである。
【解決手段】上記課題を解決するために、上アーム回路部を有する第１パッケージと、下アーム回路部を有する第２パッケージと、第１及び第２パッケージを収納するための収納空間及びその収納空間と繋がる開口を形成する金属製のケースと、前記上アーム回路部と前記下アーム回路部とを接続する中間接続導体とを備え、前記ケースは、第１放熱部と前記収納空間を介してその第１放熱部と対向する第２放熱部とを含み、前記第１パッケージは、当該第１及び第２パッケージとの配置方向が前記第１及び前記第２の放熱部とのそれぞれの対向面と平行になるように配置され、前記中間接続導体は、前記ケースの前記収納空間において前記第１パッケージから延びるエミッタ側端子と前記第２パッケージから延びるコレクタ側端子とを接続される。 （もっと読む）

【課題】電力変換器を構成する昇圧回路とインバータ回路に備えた平滑コンデンサの放電回路を共用し、装置の小型化を図るとともに電力変換効率の向上を促進した電力変換装置を提供する。
【解決手段】直流／交流変換を行う電力変換装置に、直流電源から得られる直流電力を受け入れる入力コンデンサＣｉｎと、この入力コンデンサＣｉｎの直流電圧を中間コンデンサＣｆに蓄えて昇圧動作を行う昇圧回路と、昇圧された直流電圧を平滑する平滑コンデンサＣｐ、Ｃｎとを備え、入力コンデンサＣｉｎと、中間コンデンサＣｆと、平滑コンデンサＣｐ、Ｃｎとにそれぞれ蓄えられた電荷を放電する共用の放電回路をもうけた。 （もっと読む）