【課題】蓄電池の異常が発生した場合の安全性を向上することを目的とする。
【解決手段】蓄電池を収納する引出部５４、及び引出部５４を収納する収納部５６を設け、レール５８及び床下開閉モータ４８によって、収納部５６から引出部５４を屋外へ放出可能に構成して、熱感知センサ３８によって蓄電池または蓄電池が収納された引出部５４内等の蓄電池近傍の温度を検出し、検出した温度がＴ１以上の場合に、換気扇４０を作動し、検出した温度がＴ２以上の場合に、冷却装置５０を作動し、検出した温度がＴ３以上の場合に、床下開閉モータ４８を作動して、引出部５４を収納部５６から屋外へ放出する。 （もっと読む）

【課題】電池部が設置される周囲環境の温度に対応して変化する当該電池部の電圧レベルに依存することなく所定の電池容量の消耗深度を検出する機能を備えることにより、電池容量の検出動作の精度を高める。
【解決手段】直流電源が蓄電された電池部２の電圧レベルが所定の電圧レベル以下となる電池容量切れ検出時において、電池部２に接続される負荷として、温度が高いときには重負荷となる一方、温度が低いときには軽負荷となる温度特性を有する検出負荷部７を適用し、電池部２が設置される周囲環境の温度に対応して変化する当該電池部の電圧レベルに依存することなく当該電池部の出力電圧値を一定にする。 （もっと読む）

【課題】自動車がターンオフされた後に、電気自動車の電気エネルギー貯蔵システム（ＥＳＳ）に対する温度の悪影響を制限するための方法および装置が提供される。
【解決手段】一般に、エネルギー貯蔵システムに結合した冷却液ループを通して冷却液が循環するか否かは、周囲温度と、エネルギー貯蔵システムの温度に通常相当するプリセット温度との差に依存する。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の充放電電流を制御して劣化を抑制することのできる蓄電制御装置及び建設機械を提供する。
【解決手段】蓄電制御装置は、機器を駆動するためのバッテリの充放電を制御する。蓄電制御装置は、バッテリの出力に係わる複数の条件の各々に関してバッテリの出力を制限する割合を表すレベルを算出する。蓄電制御装置は、算出した各出力制限レベルに対応する出力係数を初期設定された最大充放電電流に掛けて算出した制限値により、バッテリの充放電電流を制限する。 （もっと読む）

【課題】ニッケル・水素蓄電池固有の現象に基づく補正を行いつつ、バックアップ電源として、ニッケル・水素蓄電池の寿命を正確に判定する。
【解決手段】放電時に蓄電池に印加される負荷電力の値及び蓄電池が設置された場所の環境温度と、蓄電池の寿命との関係を示すデータを予め用意する。次に、蓄電池の放電時の負荷電力と環境温度を測定し、これらの測定値に対応する寿命を前記データから選択して期待寿命値とする。次に放電回数を変数とする自然対数関数から第１寿命低下量を算出し、前記の期待寿命値と第１寿命低下量との差を残存寿命値として、ニッケル・水素蓄電池の寿命を判定する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の寿命を正確に判定することができる電池寿命判定装置及び電池寿命判定方法を提供する。
【解決手段】期待寿命値選択部７は、寿命データ記憶部５に記憶されている寿命データを参照し、放電時に蓄電池に印加される負荷電力及び蓄電池３が設置された場所の環境温度に対応する寿命を期待寿命値として選択し、第１寿命低下量算出部１２ａは、蓄電池３の放電回数を時間に変換した値を変数とする自然対数関数に基づいて第１寿命低下量を算出し、第２寿命低下量算出部１２ｂは、一定の時間間隔で測定された充放電時又は休止時における蓄電池温度の平均値と、環境温度と、蓄電池３を設置してからの経過時間とに基づいて第２寿命低下量を算出し、残存寿命値算出部１２ｃは、期待寿命値から第１寿命低下量及び第２寿命低下量を減算して残存寿命値を算出する。 （もっと読む）

【課題】車両駆動電力供給用の電池を充電する車両搭載用充電装置において、最適な気温条件で電池を充電することを目的とする。
【解決手段】車両駆動電力供給用の電池を充電する車両搭載用充電装置において、搭載車両とは別に設けられた電力発生源から供給される電力に基づいて電池を充電する外部充電部と、気温変化に関する情報を取得し、取得した情報に基づいて気温変化の予測特性を求める気温予測部と、予測気温が最高となる時刻を含む時間帯における電池の所要充電時間を求める所要充電時間決定部と、予測特性および所要充電時間に基づいて充電開始時刻を決定する充電開始時刻決定部とを備え、外部充電部は、充電開始時刻決定部によって決定された充電開始時刻に電池の充電を開始する。 （もっと読む）

【課題】組電池の内部抵抗値を精度よく算出する。
【解決手段】組電池２の内部抵抗値を算出するとともに、充放電電流、電池温度、及び周囲温度に基づいてサービスプラグボックス２２の温度を算出して当該サービスプラグボックス２２の抵抗値を算出し、算出したサービスプラグボックス２２の抵抗値を用いて組電池２の内部抵抗値を補正する。 （もっと読む）

【課題】車両の今回停止時および次回発進時における環境因子が著しく異なる状況においても、当該次回発進時に車両の円滑な加速を図ることができる電源システムを提供する。
【解決手段】電源システムは、燃料電池１と、燃料電池１と並列に接続されたキャパシタ２と、燃料電池１およびキャパシタ２に接続され、車両を駆動するための電動機５と、電動機５に電圧変換手段７を介して並列に接続された二次電池６と、車両の停止時に、次回発進時の推定環境因子に応じた燃料電池１、キャパシタ２および二次電池６の総出力の推移を予測し、予測した総出力の推移が発進期間において電動機５による該車両の安定した加速性能を維持するという第１要件を満たさない場合に、電圧変換手段７を介して二次電池６からキャパシタ２への充電を実行する電力供給制御手段２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の寿命検出精度を向上することができる電池寿命検出装置、蓄電装置、及び電池寿命検出方法を提供する。
【解決手段】環境温度に対応する寿命値を期待寿命値として取得する期待寿命値取得部４１と、蓄電池３の充電電流に基づいて充電された電荷量の積算値である総充電電気量を算出する充電電気量算出部４２と、経過時間を計時するタイマ回路１０と、蓄電池温度を計測する温度センサ８と、蓄電池温度の平均値を算出する平均値算出部４３と、総充電電気量が増大するほど増大するように値が設定される第１寿命短縮量を取得する第１寿命短縮量取得部４４と、平均値と環境温度と経過時間とに基づいて第２寿命短縮量を取得する第２寿命短縮量取得部４５と、期待寿命値から第１寿命短縮量と第２寿命短縮量とを減算して蓄電池の残存寿命値を算出する残寿命値算出部４６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を効率的に充電することを目的とする。
【解決手段】冬季などの寒い季節の場合には、温度が低く蓄電池が不活性状態となり、本格充電時の電流を蓄電池に供給しても充分な充電ができず、無駄な電力を消費してしまう。そこで、蓄電池の温度を検出し（１００）、所定温度以下の場合には、予備充電を行なって（１０４）、蓄電池を昇温して活性化させる。このとき、本格充電時の電流より小さい微小電流を蓄電池に供給することで予備充電を行い、微小電流によって蓄電池を昇温して活性化させる。そして、予備充電によって蓄電池が昇温されて所定温度になったところで、本格充電を行なう（１０６）。 （もっと読む）

【課題】電池パックの内部の最大温度を推定し、その推定に基いて電池パックの入出力制限を行うことを可能とすることである。
【解決手段】電池パック入出力制限を処理する制御装置５０は、電池パック１４の内部の最大温度を推定する最大温度推定部５２として、電池パック１４の表面温度と内部温度との温度差を推定する内外温度差推定モジュール５４と、各単位電池１２の内部抵抗の相違に起因する温度差を推定するＲ起因温度差推定モジュール５６と、温度センサ３２と電池パック１４との接触状態に起因する温度差を推定する接触状態起因温度差推定モジュール５８と、複数の温度センサ３２の間の検出特性の相違に起因する温度差を推定するセンサ起因温度差推定モジュール６０を含む。また、制御装置５０は、推定された最大温度に基いて電池パック１４の入出力電力の制限を行う入出力制限部６４を含む。 （もっと読む）

【課題】 小形の電子負荷を用いることができるとともに、信頼性の高い鉛蓄電池の劣化状態推定方法を提供する。
【解決手段】 鉛蓄電池1を比較的に小さな電流値（Ａ）で放電し、プラトー領域での電圧値（Ｖ）を測定し、あらかじめ測定してある回帰直線と対応させることによって、大きな電流値（Ａ）での放電時間（ｍｉｎ）を推定する。ここで、大きな電流値（Ａ）での放電時間（ｍｉｎ）は、周囲温度が高いほど短く、周囲温度が低いほど長くするように補正をする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、電池モジュールを加熱および冷却することができる電池冷却装置を提供する。
【解決手段】筐体２内には、モジュール集合体３が収納される。送風部材５は、筐体２の外周面に対向して設けられる。送風部材５は、筐体２内の空気流れ方向がモジュール集合体３に向かう冷却方向Ｃである冷却状態と、筐体２内の空気流れ方向が冷却方向とは反対の加熱方向Ｈである加熱状態と、にわたって切替え可能に構成される。筐体２の冷却方向Ｃ下流側には、ＤＣ／ＤＣコンバータが収納される機器ボックス６が設けられる。ＤＣ／ＤＣコンバータは、動作時には発熱する発熱手段である。 （もっと読む）

【課題】リチウム二次電池の内部に析出するデンドライトの析出量を推定することができるリチウム二次電池の劣化診断装置を提供する。
【解決手段】本発明のリチウム二次電池の劣化診断装置１００は、電圧調整手段１０、電流検出手段３０、および推定手段４０を有する。電圧調整手段１０は、リチウム二次電池７０に電気的に並列に接続され、リチウム二次電池７０の端子間電圧を第１の電圧から第２の電圧に変化させる。電流検出手段３０は、リチウム二次電池７０と電圧調整手段１０との間を流れる電流を検出する。推定手段４０は、検出される電流に基づいて、リチウム二次電池７０の内部に析出しているデンドライトの析出量を推定する。 （もっと読む）

【課題】電池電圧の時間的な変化を記録することができる電池電圧監視装置およびその電池電圧監視装置を備えた電子機器を提供する。
【解決手段】火災警報機１の電池１０の電圧を電池電圧検出回路１２で検出し、その電圧が、予め定めた所定の電圧間隔以上変化していた場合は、計時回路１９から電池１０がセットされてからの経過時間を取得し、温度センサ２０から温度を取得して、ＥＥＰＲＯＭ２１に記録する。 （もっと読む）

【課題】車両等、充放電が繰り返されて使用される２次電池の充電状態を精度よく検出すること。
【解決手段】車両等の、充放電が繰り返し行なわれる２次電池への充放電電流を時間で積算して得た充電電気量（ＣＨＧＣＡＰ）と、放電電気量（ＤＩＳＣＡＰ）とから、前記２次電池の充電状態（ＳＯＣ）を検出する２次電池の充電状態の検出方法であり、２次電池の電圧（Ｖ）および内部抵抗（ＤＣ−ＩＲ）より充電効率（η）を求め、充電電気量（ＣＨＧＣＡＰ）を前記充電効率（η）で補正する。これにより、２次電池の充電状態を精度よく検出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で電解液の減少を検出し、これをユーザーに警告可能な鉛蓄電池の電解液残量監視装置を提供する。
【解決手段】外気温Ｔａｍセンサによって検出された外気温Ｔａｍに基づいて、バッテリの電解液温度ＴＬを決定し、決定された電解液温度ＬＴに基づいて、単位時間あたりの単位減液量Ｖｒｄを決定する。さらに、この単位減液量Ｖｒｄを積算することで総減液量ＴＶｒｄを算出し、この総減液量ＴＶｒｄが基準減液量ＫＶ以上となったときに、警告灯を点灯させて電解液の補充が必要であることをユーザーに警告する。 （もっと読む）

【課題】端子電圧の均等化に伴い低温時に供給電力の不足が生じるおそれを低減することができる不均衡低減回路、電源装置、及び不均衡低減方法を提供することである。
【解決手段】電源装置５０の温度に関連する温度関連情報を取得する蓄電体温度取得部３３１、外気温取得部３３２、及び気象情報取得部３３３と、蓄電体Ｂ１〜ＢＮを、端子電圧Ｖ１〜ＶＮが互いに実質的に略等しくなるまでそれぞれ放電させる均等化処理を実行する放電部３１０と、蓄電体温度取得部３３１、外気温取得部３３２、及び気象情報取得部３３３によって取得された温度関連情報が、低温条件Ａ，Ｂ，Ｃのうち少なくとも一つを満たす場合、放電部３１０による均等化処理の実行を禁止する均等化制御部３３７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】環境温度に応じて最適なＳＯＣの使用可能範囲を確保し、搭載されたバッテリの容量を有効に利用することができる電気自動車システムを提供する。
【解決手段】イグニッションがＯＮされたら通信手段（カーナビゲーション）５によって位置情報及び日時情報を取得する。ＥＣＵ４ａは、カーナビゲーションが取得した位置情報及び日時情報とその位置情報から判断した標高とに基づいて、その地点の予想気温情報を検索する。次に、ＥＣＵ４ａは、予想気温情報に基づいてバッテリ１におけるＳＯＣの使用可能な上限値と下限値を決定してＳＯＣの使用可能範囲を拡大する。 （もっと読む）