【課題】小型、軽量化が可能であるとともに、排気による悪影響を防止することのできる鉄道車両冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却装置は、通風可能なコイル部２２と、コイル部内を延び通風可能な内流路３０と、内流路を流れる冷却風量を調整する整流板３７と、を有したフィルタリアクトル２０ａと、コイル部よりも必要冷却風量が多い第２電機品と、冷却風を供給する送風機と、フィルタリアクトル、第２電機品および送風機を直列に連結し、フィルタリアクトルおよび第２電機品を通して冷却風を流す通風ダクトと、を備えている。整流板は、第２電機品の必要冷却風量とコイル部の必要冷却風量との差分の風量を内流路に流すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両内への不正な乗り込み、及び不正な始動を抑制して車両の盗難を抑えることが可能な燃料電池移動体を提供する。
【解決手段】駆動源として燃料電池１０を搭載した燃料電池車両Ｓであって、車両Ｓのドアあるいは窓等の開閉部１１０の開閉を検知する開閉センサ８１と、警報を発する警報部８３と、開閉センサ８１からの検知信号に基づいてドアあるいは窓等の開閉部１１０が不正に開かれたと判断した際に、警報部８３から警報を出力させる制御装置４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】少なくとも差動機構を変速機として備える車両用駆動装置において、エンジンの始動に際してエンジン回転速度が速やかに上昇させられてエンジン始動性が向上する制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速部２０の動力伝達経路が遮断された中立状態である車両停止中の場合には、第１リングギヤＲ１が駆動輪３８との作動的な連結が切り離されるので、エンジン始動制御手段８２により第１電動機Ｍ１に加えて第２電動機Ｍ２を第１電動機Ｍ１と同じ方向に回転させ第１サンギヤＳ１および第１リングギヤＲ１の回転速度が引き上げられる。結果として、第１電動機Ｍ１により第１サンギヤＳ１の回転速度を引き上げることでのエンジン始動に比較してエンジン回転速度ＮＥがエンジン点火可能回転速度ＮＥ２以上に速やかに上昇させられてエンジンの始動性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 特殊な高電圧且つ大容量のスイッチング素子を使用したインバータを用いることなく、ブレーキ性能や回生電力の架線への回生率の向上を図り、加速走行する際の加速性を高め得るようにすることである。
【解決手段】 主インバータ７と副インバータ８とが架線１に並列接続され、主インバータ７の交流側電力線Ｌ１〜Ｌ３と誘導電動機１０の電力線Ｌ７〜Ｌ９が３相変圧器９の２次巻線（Ｕａ，Ｖａ，Ｗａ）の一端と他端とに接続され、副インバータ８の交流側電力線Ｌ１〜Ｌ３が３相変圧器９の１次巻線（Ｕｂ，Ｖｂ，Ｗｂ）の一端に接続され、１次巻線の他端は短絡されている。３相変圧器９の巻線比λは０．４である。電動車２の高速走行状態における制動時には、主インバータ７と副インバータ８とに起因する約１４０％の誘起電圧が誘導電動機１０に発生し、ブレーキ性能が改善される。 （もっと読む）

【課題】充電先の盗難予防性を充分に高くすることができる充電システムを提供する。
【解決手段】車両１に、バッテリ６の充電を管理する充電制御ＥＣＵ１１を設ける。車両１のバッテリ６に充電を行うに際しては、充電ケーブル１８を住宅１６の屋外コンセント１７に接続するとともに車両１の充電用コネクタ１５に接続する。住宅１６に、充電実施時において充電制御ＥＣＵ１１との間で認証を行うＩＤボックス２２を設置する。このＩＤボックス２２は屋内コンセント２１に接続され、屋内電力線２０及び充電ケーブル１８を介して車両１の充電制御ＥＣＵ１１に接続されている。バッテリ６に充電を行うとき、電力線を使って充電制御ＥＣＵ１１とＩＤボックス２２との間で認証を行い、認証が成立することを条件にバッテリ６への充電を許可する。 （もっと読む）

【課題】小型化および高い生産性を実現可能なパワーモジュールを提供する。
【解決手段】インバータモジュール１５０Ａにおいて、インバータ１５１および１５２を構成する電力スイッチＱ３〜Ｑ８およびダイオードＤ３〜Ｄ８が規則的に配列される。インバータ１５１において、各電力スイッチＱ３〜Ｑ８が２個ずつのＩＧＢＴ素子の並列接続によって構成される一方で、各ダイオードＤ３〜Ｄ８は１個のダイオード素子によって構成される。また、インバータ１５２においては、各電力スイッチＱ３〜Ｑ８が３個ずつのＩＧＢＴ素子の並列接続によって構成される一方で、各ダイオードＤ３〜Ｄ８は１個のダイオード素子によって構成される。各ＩＧＢＴ素子とダイオード素子とは、絶縁基板２１０上に搭載され、絶縁基板２１０上に形成されたＰ電極２２０、Ｎ電極２３０および出力電極２４０とワイヤボンディングによって電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動の機会が減った場合でも燃料蒸発ガスの処理が可能なハイブリッド車両およびハイブリッド車両の充電装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両２００は、燃料タンク２０８と、蓄電装置であるバッテリ２０２と、車両の外部から与えられる電力を受けて蓄電装置に充電を行なうための充電口とを備える。充電口の開口部には、蓄電装置に充電を行なうための電気的接続部と、燃料タンク内に蓄積した燃料蒸発ガスを吸引するための吸引口とが併設される接続コネクタ２１０が配置される。充電装置３００は、電気的接続部に接続される外部電源３０４と、外部電源３０４により駆動され、吸引口に接続されて燃料蒸発ガスを吸引するポンプ３１２と、ケーブル３２４の先端およびホース３２２の先端に共通に取付けられ、充電口にケーブル３３４およびホース３２２を接続するコネクタ３１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】全寸法および全重量に関する公知のハイブリッド駆動装置の欠点を生じることなく、ハイブリッド駆動装置の利点を利用できる振動ピストンエンジンを提供する。
【解決手段】振動ピストン・エンジン１０は、ハウジング部分１４を有する内燃機関部分を含み、ハウジング部分１４内には、ハウジングに対して固定された回転軸２８のまわりにハウジング部分１４内でともに回転でき、回転軸２８のまわりを回転するときに、回転軸２８に対して垂直に延びる振動軸３０のまわりを互いに反対に往復振動運動を行う第１のピストンと少なくとも第２のピストン２０、２２とが配置されている。内燃機関部分は、少なくとも１つのロータ８４、１０４を有する電動部分に、回転軸２８の方向に隣接しており、少なくとも１つのロータ８４、１０４は、回転軸２８と同軸に配置され、かつ内燃機関部分のハウジング部分１４に隣接するハウジング部分１６内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図ることができるパワーケーブルおよびモータ駆動システムを提供する。
【解決手段】モータ駆動システムは、バッテリユニット４０と、電源の電圧を昇圧する昇圧コンバータと、昇圧コンバータから昇圧された電圧を受け、モータを駆動するインバータと、電源と昇圧コンバータとを接続するパワーケーブル６とを備える。パワーケーブル６は、パワーケーブルの芯となる磁性体コア３０２と、磁性体コアに螺旋状に巻き付いた導電線３０８とを含む。好ましくは、パワーケーブル６は、導電線３０８の表面を被覆して絶縁する被覆３０６と、磁性体コア３０２および絶縁被覆された導電線３０４を被覆する被覆３１０とをさらに含む。好ましくは、モータは、車輪を駆動するトルクを発生し、昇圧コンバータは、車両のエンジン室に配置され、電源は、車両のエンジン室の外部に配置される。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置本体を周りの環境に左右されることなく、自然冷却方式で良好な冷却効果を挙げることにある。
【解決手段】鉄道車両の床下に装着される電力変換装置本体２の筐体内に半導体素子３を冷却するための冷却器４が収納され、この冷却器４に半導体素子より発生する熱が伝達される受熱部５が配置されると共に、車体側方側となる筐体外部の外気に晒される部分に受熱部に伝達された熱を大気に放散する放熱部６が配置された鉄道車両用電力変換装置において、冷却器４の放熱部６の下面側の空間に、六面体からなる箱体の上面と底面に通風口９ａ，９ｂがそれぞれ設けられた整風体７を設ける。 （もっと読む）

【課題】 電気モータを用いて走行する電動二輪車に適用され、コーナリング中の走行安定性を向上させることができる電動二輪車の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る電動二輪車の制御装置は、電気モータを用いて走行する電動二輪車のスロットルの開度に応じた駆動力制御信号に基づいて、電気モータの回転によって生じる駆動力を制御するモータ制御量を演算するモータ制御量演算部と、電動二輪車の車速を検出する車速検出部と、横Ｇを検出する横Ｇ検出部と、検出した車速及び横Ｇに基づいて、モータ制御量の補正に用いられる補正量を生成する補正量生成部とを備える。 （もっと読む）

【課題】 二つの変速機を用いて内燃機関からの動力を変速して駆動軸に出力する装置において内燃機関からの動力をスムースに変速して駆動軸に出力すると共に体格の小さな電動機を用いることができるようにする。
【解決手段】 エンジン２２からの動力を分配する動力分配統合機構３０のサンギヤ３１とキャリア３４とを接続したり接続を解除するクラッチＣ１を設け、クラッチＣ１をオンオフすることにより、エンジン２２からの動力を変速して駆動軸３６に出力する第１変速機５０と動力分配統合機構３０を介して入力される動力を変速して駆動軸３６に出力する第２変速機６０とを単一の変速機として機能させたり独立の変速機として機能させる。これにより、エンジン２２からの動力をよりスムースに変速して駆動軸３６に出力することができると共にモータＭＧの体格を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 駆動装置を小型化できたり、或いはまた、燃費が向上させられる車両用駆動装置を提供するとともに、エンジン停止性が向上させられる制御装置を提供する。
【解決手段】 係合装置（切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０）を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、上記変速機構１０において、エンジン８が停止させられる時には、切換制御手段５０により切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０が解放されるので、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが伝達部材１８の回転速度に拘束されない自由回転状態とされ、第１電動機Ｍ１を用いてエンジン回転速度Ｎ_Ｅが共振の発生が抑制されるように回転制御させられてエンジン停止性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 過給機専用のモータを用いずに過給機を必要に応じて効率よく機能させる。
【解決手段】 エンジン２２からの動力を駆動輪６３ａ，６３ｂに連結されたリングギヤ軸３２ａに出力するために駆動するモータＭＧ１の回転軸にクラッチＣ１と連結ギヤ２４４とを介して過給機２４０の連結軸２４２を接続する。そして、エンジン２２の回転数がその排気のエネルギでは過給機２４０を機能させることができない回転数未満のときにエンジン２２の回転数を増加させる際にはクラッチＣ１をオンとすると共にバイパスバルブ２３６を開成してモータＭＧ１の回転軸の動力を用いて過給機２４０を機能させる。これにより、過給機２４０を必要に応じて効率よく機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】所望の締め付け状態を確実に維持するとともに、単位セルに過剰な面圧が作用することを阻止する。
【解決手段】燃料電池スタック１０は、複数の単位セル１２が積層された積層体１４を備え、前記積層体１４の積層方向両端に配置されるエンドプレート２０ａ、２０ｂがケーシング２６を介して一体的に結合される。積層体１４内には、所定数の単位セル１２毎に中間プレート２８が配設されるとともに、前記中間プレート２８は、支持機構３０を介してケーシング２６に支持される。 （もっと読む）

【課題】 脚に障害を持つ人や脚力の衰えが見える高齢者が使用する移動用電動車両であって、搭乗者が脚を用いて駆動力を発生させる機能を有することによって機能回復訓練に効果を発揮するとともに、チェーンやギヤ等のトルク伝達機構を排除することによってその機構が簡単化されかつ重量が軽減され、そのうえ操縦が容易でかつ乗心地のよい移動用電動車両を提供することを目的とする。
【解決手段】 搭乗者が脚で操作するペダルと、前記ペダルに設けられたペダルの回転角度を検出するセンサと、車両の駆動輪に駆動力を与える駆動手段と、駆動手段を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は前記センサの検出信号に基づいて演算した駆動輪の回転角度および回転速度の指令値を前記駆動手段に出力して駆動手段を制御することを特徴としている。 （もっと読む）