【課題】ボディアースを採用する構成と比べて、信号線路へのノイズの混入を抑制することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１は、車輪を駆動するモータ３ｆ、３ｒと、モータ３ｆ、３ｒに駆動電流を供給するインバータ８ｆ、８ｒと、モータ３ｆ、３ｒを覆う金属材料から形成されたモータ筐体３０ｆ、３０ｒと、インバータ８ｆ、８ｒを覆う金属材料から形成されたインバータ筐体８０ｆ、８０ｒと、モータ筐体３０ｆ、３０ｒ及びインバータ筐体８０ｆ、８０ｒが絶縁体２０を介して取り付けられる車体フレーム２５と、モータ筐体３０ｆ、３０ｒ及びインバータ筐体８０ｆ、８０ｒに抵抗２１ａ〜２１ｆを介して接続され、車体フレーム２５とは絶縁されるように大地２３に接地される接地部材２２ａ〜２２ｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】後段の制御回路と接地を共通とする場合にも、コモンモードノイズを確実に抑制して精度の高い電圧検出を可能とすることができる電圧検出装置を得ることを目的とする。
【解決手段】電圧検出装置２９の接地ＧＮＤと後段の制御回路２６の接地ＧＮＤとを共通とするものであって、抵抗分圧手段１００で分圧した電圧を絶縁アンプ１２を介して制御回路２６に送出するようにし、絶縁アンプ１２の両入力端と接地ＧＮＤとの間にコンデンサ２７、２８を接続する。 （もっと読む）

【課題】シールドシェルをより好適に固定することを可能とするシールドカバーを提供することである。
【解決手段】シールドカバー７０は、筐体１１ａ上に設けられる電力線部３０の先端側に設けられノイズを筐体１１ａ側に逃がすためのシールドシェル６０よりもさらに先端側に設けられ、筐体１１ａと電力線部３０とを接続する終端接続部５０に用いられるシールドカバー７０であって、筐体１１ａの外部側から拘束される拘束部７４と、終端接続部５０の外形に沿った凹形状を有するフード部７２と、シールドシェル６０を圧接固定するカール部７６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両前部のモータルーム内に、モータユニット７８とトランスアクスル７３とを車幅方向に並ぶように一体に結合してなるパワーユニット７１を配設する場合に、高電圧系の回路を含む電装部品を効率良く配置して、高電圧系の電力ケーブルを効率良く配索し、該電力ケーブルにおけるノイズや電力損失の低減及び部品コストの低減を図る。
【解決手段】モータルーム内におけるパワーユニット７１の上側に、インバータ３１、車載充電器３２及び補機バッテリ３３をこの順に車幅方向に並ぶように配設し、インバータ３１を、モータユニット７８の上側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティの悪化を防止しつつ電費の悪化防止にも配慮した負荷駆動装置および車両を提供する。
【解決手段】ノイズフィルタ２０は、インバータ１０とモータジェネレータＭＧとの間の電路に配設される。ノイズフィルタ２０は、バイパスコンデンサＣ１〜Ｃ３を含む。切替回路３０は、スイッチ３２，３４，３６を含み、電力線ＰＵ１，ＰＶ１，ＰＷ１をそれぞれ電力線ＰＵ３，ＰＶ３，ＰＷ３に電気的に接続することによって、インバータ１０とモータジェネレータＭＧとの間の電路からノイズフィルタ２０を電気的に切離すことができる。ＭＧ−ＥＣＵ４０は、モータジェネレータＭＧの作動状態に基づいて切替回路３０を制御する。 （もっと読む）

【課題】インバータやコンバータを搭載している車両において、インバータやコンバータの動作に伴って発生する高周波ノイズを軽減するアースシステムを提供する。
【解決手段】マフラあるいは排気管をボディに接地する。特に、マフラフック２およびボディフック３を連結しているマウントラバー４の孔部２２に嵌合している分割カラー５をリード線７で接続することによって、マフラフック２およびボディフック３を電気的に接続し、マフラをボディに接地する。 （もっと読む）

【課題】装置としての出力電力の変動を抑えられる車両用補助電源装置を提供する。
【解決手段】実施の形態の車両用補助電源装置は、架線からの直流電力を３相交流電力に変換するインバータ３と、インバータの交流側に接続された交流ＬＣフィルタ４，５と、インバータの交流側の電流を検出するインバータ出力電流検出手段１０と、交流ＬＣフィルタの出力電圧を検出する出力電圧検出手段１２と、インバータ制御装置８を備え、インバータ制御装置８は、インバータの交流側の電圧を検出するインバータ出力電圧検出手段８１１と、インバータの出力電力を演算するインバータ電力演算手段８１２と、出力電圧検出手段１２で検出した出力電圧の振幅を一定に保ちながら、インバータ電力演算手段で計算されたインバータ３の出力電力の変化を抑えるように制御する電力変化量制御手段８１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】インバータからモータを経過して動力伝達経路へと向かうノイズ伝播を減少することにより、外部へ放射される高周波ノイズの低減を図ることができる電動車両用動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】モータ１と、高周波制御器としてのインバータ２と、抵抗体としての動力伝達結合部４と、アース接続体５と、を備えた。モータ１は、モータシャフト１ｂが設けられたロータ１ｃと、モータコイル１ｄを巻線したステータ１ｅと、を有する。インバータ２は、モータコイル１ｄに接続され、スイッチング素子により電流の向きを変える。動力伝達結合部４は、モータシャフト１ｂから駆動輪９，９に至る動力伝達経路上に設けられ、モータシャフト１ｂより下流位置にて電気抵抗を与えるスプライン嵌合部４ａおよびギヤ噛み合い部４ｄである。アース接続体５は、スプライン嵌合部４ａおよびギヤ噛み合い部４ｄより動力伝達経路上の下流位置と、車体１０と、の間を電気的に接続する。 （もっと読む）

【課題】モータ部と車輪のハブ軸受部とを減速部を介して同軸上に直列に連結するインホイールモータ駆動装置の軸方向寸法を小さくし、広い車内空間を確保すると共に、電源線の配線自由度を向上させる。
【解決手段】モータ部に電力を供給する電源線６１の端子箱６２を、モータ部を保持するハウジング２２ａの外周側面に配置し、ハウジング２２ａの軸線に対して垂直方向に延びる電源線係止ホルダ６３によって端子箱６２からインボード側に引き出した電源線６１を係止するようにした。 （もっと読む）

【課題】複数の電気機器が搭載される車両ボデーにおいて、ノイズ電流が流れる範囲を縮小することを目的とする。
【解決手段】車両駆動システム１０は、第１ボデー接地導体４８および第２ボデー接地導体５２を備える。これらの接地導体は導電性部材によって形成され、車両ボデーの一部をなす。第２ボデー接地導体５２上には、絶縁性部材によって形成された絶縁層５０が配置され、第１ボデー接地導体４８は絶縁層５０上に配置される。電池筐体２６は、接地導線３２によって第２ボデー接地導体５２に接続される。また、パワーコントロールユニット筐体３６、第１モータジェネレータ２２の筐体および第２モータジェネレータ２４の筐体は、それぞれ、接地導線４０、４２および４４によって第１ボデー接地導体４８に接続される。 （もっと読む）

【課題】ＡＣリレーの後段に電力線通信部を備えた構成であっても、ＡＣリレーのＯＮ／ＯＦＦに関わらず、車両と外部ネットワークとの通信を実現する充電制御装置及び車両充電システムを提供することである。
【解決手段】ＡＣリレー２２に並列に信号のみを透過する信号帯域フィルタ部２１を設ける。これにより、車両１０が充電を行っておらずＡＣリレー２２がＯＦＦであっても、信号帯域フィルタ部２１を介して車両１０と外部ネットワーク４０との通信を実現する。 （もっと読む）

【課題】路線に沿って使用されている地上子の共振周波数の種類によらず送信信号を生成して複数の共振周波数を持つ地上子を検出することができるとともに送信する信号を簡単に生成する。
【解決手段】車上装置２の送信部６で単位インパルス信号を生成して地上子３に向けて送信し、受信部７は地上子３からの応答を受信し、受信信号をフーリエ変換して地上子３の有無を判定するとともに受信信号の共振周波数を特定して制御信号を出力して、使用している地上子３の共振周波数に関係なく送信信号を生成することができ、送信信号を簡単に生成することができるとともに異なる共振周波数を有する地上子３を安定して検出する。 （もっと読む）

【課題】ノイズ低減を図ることができる電力変換装置の提供。
【解決手段】電力変換装置は、直流コネクタ１３８と、直流コネクタ１３８から供給される直流電流を交流電流に変換するとともに当該交流電流をモータジェネレータ１９２に出力する第１パワーモジュールと、直流コネクタ１３８から供給される直流電流を交流電流に変換するとともに当該交流電流をモータ１９５に出力する第２パワーモジュールと、直流電流を平滑化する平滑用コンデンサセル５１４と、直流コネクタ１３８と平滑用コンデンサセル５１４とを電気的に接続する配線と、一方の端子が配線に接続されるとともに他方の端子が金属製の筐体を介してグランド側に接続されるノイズフィルタ２０４と、を備え、第２パワーモジュールと配線との接続部は、ノイズフィルタ２０４の一方の端子と配線との接続部よりも直流コネクタ１３８に近い側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハンドオーバ方式を採用した場合であっても、通信品質を保持し、列車走行の円滑化及び輸送能力維持・向上を図ることが可能な列車制御システムを提案する。
【解決手段】無線基地局２００において、再送カウント手段２１０１は車上無線局４００へのフレームの再送回数をカウントする。通信品質評価手段２１０２は、フレームの再送回数を基に、通信品質を評価する。ハンドオーバ判定手段２１０４は、通信品質評価手段２１０２により評価された通信品質に基づいて、ハンドオーバの必要性の有無を判定する。ハンドオーバ設定手段２１０５は、各列車に関するハンドオーバ要求に関する情報を設定する。ハンドオーバ要求送信手段２１０７は、接続されている拠点装置１００に対して、ハンドオーバ設定手段２１０５により設定された各列車に関するハンドオーバ要求に関する情報を送信する。 （もっと読む）

【課題】追加部品を抑制し低コストで電源回路のノイズが低減される車両用電源装置およびそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】車両用電源装置は、高圧バッテリと、高圧バッテリより電圧の低い補機バッテリ１６と、一方端が補機バッテリ１６に接続され他方端が第１のノードＮ１に接続される電池ヒューズ２１と、ノードＮ１に接続される電源線５８と、高圧バッテリ１２とノードＮ１との間に設けられ、高圧バッテリ１２と補機バッテリ１６との間で電圧変換を行なうＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、電源線５８から供給される電源電流を受けて動作する車両負荷に電源電流を分配するためのヒューズボックス２０とを備える。ＤＣ／ＤＣコンバータ１４からノードＮ１を経由して補機バッテリ１６に至る経路の長さは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４からノードＮ１および電源線５８を経由してヒューズボックス２０に至る経路の長さよりも短い。 （もっと読む）

【課題】昇降圧チョッパにおける電力損失及びノイズの発生を低減可能な電源制御装置を提供する。
【解決手段】電源制御装置（１０）は、複数のスイッチング素子のスイッチング動作により電圧変換を行う昇降圧チョッパを有し、蓄電池（２０）の充放電を制御する充放電制御装置（１１）と、充放電制御装置に並列に接続され、オンしたときに充放電制御装置を迂回して蓄電池の充放電を可能とするバイパス経路を形成し、オフしたときにバイパス経路を遮断するバイパス回路（１２）とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、直流偏磁や損失増加を防止することが出来、低騒音化性能を向
上することが出来る電力変換装置を提供することである。
【解決手段】交流を直流に変換するコンバータと、キャリア周波数を演算するキャリア周
波数演算部と、キャリア周波数から演算された三角波キャリアと変調波の比較により前記
コンバータをパルス幅変調制御を行うＰＷＭ制御部とを有し、前記キャリア周波数演算部
は、電源電圧の絶対値に基づいて連続的に変化するキャリア周波数を演算することを特徴
とする電力変換装置。 （もっと読む）

【課題】降圧コンバータを備え、車両補機に電力を供給するシステムにおいて、降圧コンバータから発せられるノイズ電流が、車両補機の性能に与える影響を抑えることを目的とする。
【解決手段】降圧電圧を正極端子１８および負極端子２０から出力する降圧コンバータ１６と、正極端子１８および負極端子２０にそれぞれ正極および負極が接続される補機バッテリ２２と、正極端子１８および負極端子２０にそれぞれ第１端子２６−１および第２端子２６−２が接続され、第１端子２６−１および第２端子２６−２を介して入力された電力を第３端子２６−３および第４端子２６−４を介して補機２８へと伝送するフィルタ２４とを備える。フィルタ２４は、第４端子２６−４が車両接地導体３０に接続され、降圧コンバータ１６は、負極端子２０からフィルタ２４を介して車両接地導体３０に至る経路を除き、車両接地導体３０から絶縁されるよう車両に搭載される。 （もっと読む）

【課題】簡単な回路で回生時の保護回路を実現でき、周辺機器に対する不要な電波、不要輻射などを生じることなく、周辺機器の安全を図れるようにする。
【解決手段】分圧回路３０は、２次電池を用いた電源１１のプラス・マイナス間の電圧を分圧する。比較回路３３は、分圧回路３０の分圧電圧と基準電圧を比較し、前記分圧電圧が所定値を超えると制御信号を得る。第１のスイッチ回路４０は、制御信号に応答して電源１１のプラス端子とマイナス端子間を短絡する。そして、第２のスイッチ回路１２が、前記短絡動作に応答して、前記プラス端子と前記電源のプラス間をオフし、過充電を停止する。 （もっと読む）

【課題】複数のスイッチング素子をスイッチングすることにより電動機を駆動する駆動回路の制御に伴って発生するノイズの周波数をより適正なものとする。
【解決手段】基本キャリア周波数ＣＦ１ｔｍｐを用いた第１のインバータの駆動に伴って発生するノイズの周波数と基本キャリア周波数ＣＦ２ｔｍｐを用いた第２のインバータの駆動に伴って発生するノイズの周波数との差の最小値としての最小ノイズ周波数差ΔＳＢＦｍｉｎが閾値ΔＳＢＦｒｅｆ以下のときには（Ｓ１９０〜Ｓ２１０）、基本キャリア周波数ＣＦ１ｔｍｐをキャリア周波数ＣＦ１に設定すると共に基本キャリア周波数ＣＦ２ｔｍｐに正の所定値ΔＣＦ２を加えたものキャリア周波数ＣＦ２に設定し（Ｓ２３０）、設定したキャリア周波数ＣＦ１，ＣＦ２を用いた二つのインバータの駆動を伴って要求トルクにより走行するようエンジンと二つのインバータとを制御する（Ｓ２４０）。 （もっと読む）