【課題】本発明の目的は、低コスト化、低損失化及び小型化を実現することが出来る車両用電源装置を提供することである。
【解決手段】
架線電力を直流電力に変換し、高周波絶縁トランスを有する、ＤＣ／ＤＣコンバータと、前記ＤＣ／ＤＣコンバータから供給された直流電力を交流電力に変換するＣＶＣＦインバータとを備え、前記ＣＶＣＦインバータにより変換された交流電力は車内照明などの機器に供給されることを特徴とする車両用電源装置。 （もっと読む）

【課題】編成を構成する各車両の車両番号がどの号車に該当するのかを容易に把握することができる鉄道車両の号車番号表示システムを提供する。
【解決手段】連結された複数の車両からなる編成の乗務員室に設置される第１の装置と、複数の車両のそれぞれに配置され、第１の装置と通信回線を介して接続される第２の装置とを備え、第１の装置は、各第２の装置に対して自車両の号車番号及び車両番号を問い合わせる問い合わせ手段と、問い合わせに応じて各第２の装置から送信されてくる各車両の号車番号及び車両番号を記憶する記憶部と、記憶部に格納された各車両の車両番号を号車番号に対応づけて表示器に表示する表示制御手段とを含む。 （もっと読む）

【課題】回生エネルギーの放電効率を改善、さらに装置の信頼性を向上させる。
【解決手段】バッテリ４を直流電源とする電力変換装置３によってモータ１を可変速制御し、モータからの回生電力でバッテリの端子電圧が設定値を越えたときに放電用トランジスタ５ＤのＯＮ制御で放電抵抗５Ｅに放電させる回生電力消費用チョッパにおいて、回生電力消費用チョッパは、放電用トランジスタを一旦ＯＮさせたときは、ＯＮ状態を一定時間だけ継続させる。
バッテリや放電抵抗の温度や電流を基にして放電用トランジスタのＯＮ時間を可変制御することも含む。 （もっと読む）

【課題】磁気浮揚レール車両において曲線路への台車整合を簡単な構成で行う。
【解決手段】レールに沿って動くように作られている車両は、車体３と浮揚システムモジュール５、６を備えており、前記車体３は、作動時には、車体３と浮揚システムモジュール５、６の間で第１荷重支承方向Ｐに相対運動ができるようにするため、車体３と浮揚システムの間に配置されている懸架手段１２を介して、浮揚システムの上に載っている。懸架手段１２は、浮揚システムモジュール５、６に接続されている第１コネクタ３４と、車体３に留められている第２コネクタ３３と、第１コネクタと第２コネクタ３３、３４の間に圧縮可能な流体を受け入れる密閉された空洞Ｃを画定する変形可能なダイヤフラム３５と、を含んでいる空圧ダイヤフラム式懸架装置１２を備えている。磁気浮揚レール車両に適用される。 （もっと読む）

【課題】 保守用車両が閉そく区間に入ったときに、他車両の進入を防止する信号機は赤になるが閉そく区間内の踏切は遮断にならないようにする。
【解決手段】 保守用車両が閉そく区間に入ってもその第１、第２の車輪３，４や車軸８によって左右のレール10，11が短絡されないように絶縁材７によって絶縁し、左右のレール10，11間にかかっている信号機用電源の周波数では通電し、踏切制御用電源の周波数では通電しない周波数特性を有するフィルタを保守用車両に搭載し、そのフィルタの両端が第１、第２の車輪３，４の外周側５を通じて左右のレール10，11間に接続されるようにする。これにより、信号機電源は通電し、踏切制御用電源は通電しないので、信号は赤となるが踏切遮断されない。 （もっと読む）

【課題】インバータ出力の直流分を確実に検出できるようにし、直流励磁を防止できる車両用補助電源装置を得る。
【解決手段】ＰＷＭコンバータ６は、直流フィルタコンデンサ１３が出力端子間に直列に接続され、かつ、直列に接続された直流フィルタコンデンサ１３の中点が接地されている。三相インバータ回路７の出力電圧のＰＷＭ波形の高調波成分を除去する交流リアクトル８および交流フィルタコンデンサ９が設けられている。そして、三相インバータ回路８の出力電圧を抵抗分圧により出力電圧フィードバックを検出する抵抗分圧器１５が設けられ、交流フィルタコンデンサ９の電荷を放電する放電用リアクトル１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 従来の１列車が複数の車輌で構成された車輌編成において、各車輌に搭載されている或る車輌情報制御装置が誤動作を起こすと、少なくとも誤動作した車輌情報制御装置は、ネットワークから切り離されてシステム全体に影響を及ぼすという問題点を解消することを目的とし、或る車輌の情報制御装置に異常が生じても、システム全体への影響を及ぼさないシステムを提供する。
【解決手段】 情報制御装置の情報制御部をバイパスさせるバイパス回線切り替え手段を設け、情報制御部に異常が生じたとき、バイパス切り替え手段によって情報制御部をバイパスさせてリング状ネットワークから切り離す。 （もっと読む）

【課題】本発明は回生電力貯蔵手段の故障による装置の拡大被害を抑えることが出来る電気車制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電気車に搭載され、電気車を駆動するための電動機を制御する電力変換装置と、電気車両が回生ブレーキを作用させたときに、前記電力変換装置から発生される回生電力を一時的に貯蔵する回生電力貯蔵手段とを有し、前記回生電力貯蔵手段を、電気車の車体と絶縁された装置箱に収納したことを特徴とする電気車制御装置。 （もっと読む）

【課題】 電気車の回生ブレーキで蓄積したエネルギーを有効に利用でき、また電気２重層コンデンサに印加する電圧を制御し、寿命の影響を低減できる電力変換装置を提供する。
【解決手段】 直流電力を入力として、ＶＶＶＦ制御した交流電力を出力するＶＶＶＦインバータと、ＣＶＣＦを電気車の補助機器へ供給するＣＶＣＦインバータとを備えた電力変換装置において、Ｄ／Ｄコンバータと、電気２重層コンデンサと、電気車が回生ブレーキ動作となる時はＶＶＶＦインバータにて交流電力から直流電力へ変換し、Ｄ／Ｄコンバータを介して電気２重層コンデンサへ電力を蓄積させる回生電力蓄積制御手段と、電気車の力行時又は停車時の所定のタイミングにて電気２重層コンデンサの直流電力をＶＶＶＦインバータ又はＣＶＣＦインバータへ出力する蓄積電力出力制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】たとえ架線２からの受電が停止もしくは不安定になっても自力走行できる。
【解決手段】電気車３の制御装置において、直流電力を蓄積するための蓄電器１８と、インバータ９の平滑コンデンサ６側端の直流電力の一部を蓄電器１８に充電し、蓄電器に蓄積された直流電力をインバータの平滑コンデンサ側端に放電する充放電回路１４と、車両３の通常運転時に充放電回路１４を充電制御し、車両の異常運転時に充放電回路を放電制御して蓄電器に蓄積された直流電力をインバータを介して交流電動機１２に供給させる充放電制御部２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 電気ブレーキ制御装置と空気ブレーキ制御装置が並列に接続されたブレーキ装置において、滑走発生時のエネルギー効率を向上するとともに、減速力の低下を防止する。
【解決手段】 滑走検知信号ＳＳが生じたとき、電気ブレーキ制御装置（電制）３と空気ブレーキ制御装置（空制）４のいずれか一方例えば空制４の減速力Ａ４を保持しつつ、他方例えば電制３の減速力Ａ３を、滑走検知毎に予定の減少率で低減し、滑走防止制御を行う。また、列車制御装置１からの総合減速力指令Ｂ０も、ａづつ滑走検知毎にステップ状に低減させる。さらに、滑走が発生していない車輪のブレーキを独立して制御している空制４では、低減分ａに見合う減速力の増加を行う。 （もっと読む）

【課題】 車両を定時運転するために安価で適正に運転パターンを得て車両を運転でき、しかも運転士の運転操縦を支援することである。
【解決手段】 車両前方の停止位置情報に基づいて車両を減速停止させるための運転パターンを作成する運転パターン作成手段と、走行路上の定点に対してあらかじめ定められた計画到着時刻と前記定点までに車両を最も早く走行させたときの最速到着時刻との時間差である余裕時分を算出する余裕時分算出手段と、前記余裕時分に基づいて前記運転パターンに定速運転を行う区間を挿入することによって定時運転パターンを作成する定時運転パターン作成手段とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フィルタ回路の増大、重量化を招くことなく商用電源を用いた軌道回路および高周波交流を電源とする軌道回路の双方に適合することができる鉄道車両用電力変換装置を提供する。
【解決手段】 直流電圧を受電する集電装置２１に接続されたフィルタリアクトル１１およびフィルタコンデンサ１２からなるＬＣフィルタ回路、集電した直流電圧を、ＬＣフィルタ回路を介して電圧源とし直流を交流に変換して交流電動機２２を駆動するインバータ装置１３からなる鉄道車両用電力変換装置１において、抵抗器１４１とリアクトル１４２とコンデンサ１４３を直列接続した前記直流電圧の電源となる交流電源の電源周波数に対する入力インピーダンスを増加するインピーダンス増加フィルタ回路１４をＬＣフィルタ回路と並列に接続するとともに、前記フィルタ回路１４とＬＣフィルタ回路からなる共振回路の共振周波数を交流電源周波数と一致させる。 （もっと読む）

本発明は、軌道（２０）を走行する少なくとも１つの電気牽引車両（３０）に対して特別低電圧電気エネルギーを供給するシステムであって、軌道（２０）に直接隣接するように導入された特別低電圧供給手段（１０）と、互いに平行であり、隣接するか若しくは離間された２つの電源レール（４１，４２）または類似した電源要素であって、そのうちの第１の電源レール（４１）が電源手段（１０）の端子（１１）に連結され、第２の電源レール（４２）が電源手段（１０）の別の端子（１２）に連結された２つの電源レール（４１，４２）または類似した電源要素と、車両内で電気エネルギーを蓄積する少なくとも１つの車載手段（６０）と、電気エネルギー収集手段（５１，５２）に連結され、一方で蓄積手段（６０）に接続され、他方で牽引チェーン（７０）に接続された少なくとも１つの車載電源手段（８０）とを備え、特別低電圧電源手段（１０）が車載電源手段（８０）に給電し、次に、蓄積手段（６０）が連続的走行段階においてその総容量まで電気エネルギーを蓄積するように、車載電源手段が蓄積手段（６０）に給電する。
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起動部の使用頻度を最小限に抑え、かつ、電力変換部の出力から、正常に電力が得られなくなった場合でも、直ちに、起動部から制御部へ電力供給を開始することで、電力変換部を正常に停止させることができる車両用補助電源装置である。架線からの直流の第１の電力を直流の第２の電力に変換して直流負荷に供給する電力変換部と、架線からの第１の電力を直流の第３の電力に変換する起動部と、電力変換部及び起動部に接続され、第２の電力又は第３の電力の
どちらかを出力する出力部と、出力部からの出力を受け、電力変換部を制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

直列連結列車通信システムは、鉄道車両の各端に互いに対向して取り付けられる一対の超音波送受信機を用いる。各超音波送受信機は、コントローラ及び独立した電源に接続される。コントローラはさらに、鉄道車両に設置されている種々の装置に接続され、それらの動作を制御することが可能である。機関車の運転室から送信されるコマンド信号が鉄道車両間を伝わり、これら鉄道車両の種々の装置の制御を可能にし、これらの装置からの状況信号が鉄道車両又は任意のこれらの装置に所有され得る。別の実施形態では、１つの超音波送受信機が空気ブレーキ管内に設置されて、混合鉄道車両構成内での通信を可能にする。
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【課題】ハイブリッド電気車両（ＨＥＶ）及び電気車両（ＥＶ）に用いられるバッテリパックを含むバッテリアプリケーションの充放電電力を推定する方法及び装置を提供すること。
【解決手段】一つの充放電電力の予測方法は、電圧、充電状態（ＳＯＣ）、電力及び電流設計制限事項を含み、ユーザー定義された予測時間範囲△ｔに対して動作する。少なくとも２通りのセルモデルが電圧限度に基づく最大の充放電電力を計算するのに用いられる。一つは、付随する数式を線形化するためにテイラー級数展開を用いる簡易なセルモデルである。もう一つは、離散−時間状態−空間の形においてセルダイナミックスをモデリングするより複雑ではあるが、正確なモデルである。セルモデルは、温度、抵抗、キャパシタなどの入力を含むことが可能になる。モデル基盤の接近法を用いる一つの長所は、同じモデルが電圧限度に基づいて最大の充放電電流の推定及びＳＯＣを生成するカルマンフィルタリングに使用可能であるという点である。
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【課題】 従来のＡＴＳ−Ｐ型の地上装置と同等の機能を、信号機の現示信号を利用して実現する。
【解決手段】 信号機Ｓの現示の種類に対応した複数の選択回路３を有し、常時、その複数の選択回路３のうちからその信号機の現在の現示に対応した一つの選択回路を選択する選択回路形成手段と、選択回路３の数に対応して予め用意された複数の距離情報を記憶した情報記憶回路４を有する情報記憶手段と、情報記憶回路４から選択された選択回路に対応した列車制御情報を抽出する抽出手段と、抽出された列車距離情報をレールＲを走行する列車に向けて送出する送出手段とからなる。 （もっと読む）

【課題】 逆回復電流をソフトに消滅させ、サージ電圧の発生を抑制することができる誘導性負荷駆動装置を提供する。
【解決手段】 直列に接続したスイッチ素子２を周期的にスイッチングして誘導性負荷１に間欠通電を行う誘導性負荷駆動装置において、前記誘導性負荷１と並列にフリーホイールＦＥＴ４を配設して前記スイッチ素子２がスイッチオフしたときのフリーホイール電流の流路とし、前記フリーホイールＦＥＴ４は、前記スイッチ素子２がスイッチオフし、前記フリーホイールＦＥＴ４のダイオード部に前記フリーホイール電流が流れ始めたときに該フリーホイールＦＥＴ４をオンさせ、前記スイッチ素子２がスイッチオンしたときに前記フリーホイールＦＥＴ４を徐々にオフさせることを特徴とする。 （もっと読む）