【課題】組電池の充電状態（ＳＯＣ）のばらつきを抑制する。
【解決手段】組電池１０は、複数のブロックＢ１〜Ｂ６から構成され、各ブロック毎にスレーブ装置１４〜２４が設けられて端子電圧を検出し、マスタ装置２６に供給する。各スレーブ装置１４〜２４の消費電流差に起因してブロックＢ１〜Ｂ６の充電状態にばらつきが生じる。マスタ装置２６は、車両のイグニッションＯＦＦに伴う各スレーブ装置１４〜２４の動作停止タイミングを、各ブロックＢ１〜Ｂ６の充電状態のばらつきに応じて調整し、充電状態が高いほど動作停止タイミングを遅延させることで充電状態を均等化する。 （もっと読む）

【課題】第１系統の電源ラインと第２系統の電源ラインとを統合化して電力を管理することができる車両用電源装置を提供する。
【解決手段】４２ボルト系電源ラインＬ１には、高圧バッテリ２０の電圧よりも低い直流電圧が印加され、第１の負荷２３が接続される。１４ボルト系電源ラインＬ２には、高圧バッテリ２０の電圧よりも低い直流電圧が印加され、第２の負荷２６が接続される。高圧バッテリ２０と４２ボルト系電源ラインＬ１との間に第１のコンバータ２１が接続されるとともに、４２ボルト系電源ラインＬ１には第１の蓄電装置２２が接続されている。４２ボルト系電源ラインＬ１と１４ボルト系電源ラインＬ２との間に双方向型の第２のコンバータ２４が接続されるとともに、１４ボルト系電源ラインＬ２に第２の蓄電装置２５が接続される。コントローラ２７はバッテリ２０の異常時に第２のコンバータ２４を制御してＬ１とＬ２との間の電力移送を行なわせる。 （もっと読む）

【課題】電動車両用電源の劣化を抑え、その電源の長寿命化を図ると共に、その電源が放電電力不足となることを防いで電動車両が出力不足になることを防止すること。
【解決手段】電動車両用電源の電力供給制御装置は、大容量蓄電装置２１と大出力蓄電装置２２を複合電源として備え、電動車両への電力供給を制御するために大容量蓄電装置２１及び大出力蓄電装置２２による放電量及び充電量を制御するように構成される。この電力供給制御装置は、所定条件成立前は、主として大容量蓄電装置２１から放電させ、所定条件成立後は、少なくとも大出力蓄電装置２２から放電させるように放電対象を切り替える制御装置１１、第１充放電量調整手段２３及び第２充放電量調整手段２４を備える。ここで、所定条件は、例えば、大容量蓄電装置２１の温度に係る。制御装置１１等は、温度センサ１８にり検出される大容量蓄電装置２１の温度に基づいて所定条件成立を判断する。 （もっと読む）

【課題】充電ポートを上方に配置することなく、充電ポートとコンバータとを、ほぼ直線状に配索したハーネスで接続することを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】インバータ５０を、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に、空間２５０をもって配置すると共に、コンバータ４０に対して車両前後方向外側に配置し、コンバータ４０を、一部が、モータユニット１０とインバータ５０間の空間２５０と車両上下方向で重なるよう配置し、空間２５０に配索した高圧直流充電ハーネス１０３によりコンバータ４０と電気的に接続され、インバータ５０に対して車両前後方向外側に配置した充電ポート６０を設けたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】電気機械で乗り物を駆動中に変速装置による抵抗の影響を減少させ、電気機械によって回収される制動中のエネルギーを増加させる、ハイブリッド形式の動力乗り物用の走行駆動装置を提供する。
【解決手段】機関軸を備えている熱機関と、複数の蓄電池に接続されているロータを備えている電気機械と、乗り物の駆動車軸を回転させるように電気機械および／または熱機関によって回転が制御されている駆動軸と、駆動軸と機関軸との間の回転速度変更装置とを有するハイブリッド形式の動力乗り物用の走行駆動装置において、変速装置は、各々が少なくとも１つの係合解除可能連結部分によって制御されている、駆動車軸への運動伝達のための少なくとも２つの択一的な経路を有する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率のよい電池利用形態を採用することができ、エネルギーのロスが少ない走行を実現することが可能な車両搭載ハイブリッド電池システムの制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の制御装置は、メインバッテリー１０と、前記メインバッテリー１０と異なる補助バッテリー２０と、前記メインバッテリー１０と前記補助バッテリー２０から電力の供給を受ける車両搭載のモーター６０と、前記メインバッテリー１０と前記補助バッテリー２０から前記モーター６０に電力を供給するときにおける前記メインバッテリー１０及び前記補助バッテリー２０の出力を制御する出力制御部（１１、２１）と、車両の目的地までの走行経路を設定するナビゲーション部８１と、を有し、前記ナビゲーション部８１で前記目的地が設定されている場合には、前記メインバッテリー１０と前記補助バッテリー２０のうちの複数の電池から電力を出力するように制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２つのパワーモジュールと複数のコンデンサとの間において、インピーダンス特性の向上を図ることができる電力変換装置の提供。
【解決手段】電力変換装置２００は、パワーモジュール３００の並列配置の方向に幅広な正極導体板５０７および負極導体板５０５が絶縁シート５１７を介して積層された３層積層構造の積層配線板５０１と、積層配線板５０１の正極導体板５０７と負極導体板５０５との間に並列接続された複数のコンデンサセル５１４と、前記並列配置の方向に幅広な正極側導体板７０２および負極側導体板７０４が絶縁シート７０６を介して積層された３層積層構造を有し、２つのパワーモジュール３００の正極側および負極側と積層配線板５０１とをそれぞれ接続する積層導体板７００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 従来のソーラーカーパネルの取り付けはサンルーフに直接取り付けるかアングルなどで取り付けるしかありませんでした。取り付け不可能な車種が多く廃車時は高価なソーラーパネルも廃棄となり車だけにしか使用できない。
利用価値も低い。
【解決手段】 ソーラーカーパネルをマグネットや真空パットなどでサンルーフなどに取り付ける事により安全性を高め車に傷が付かないようにベースにシリコン樹脂などを用いる。又サンルーフなどの熱でソーラーパネル電気効率が落ちるのでパネルの下に断熱材や真空などにて電気の効率を上げる。車の廃棄時は着脱し別の車に取り付けるか家庭の屋根へ取り付ける事などができる。車に取り付けたままでもパワーコンディショナなどから商用電源へ売電出来る。 （もっと読む）

【課題】ディスチャージコンタクタがオン故障した場合であってもスタックとディスチャージ抵抗とを遮断できる燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両１は、正極電力供給線６１に設けられ、モータ・ジェネレータ２０からスタック１０へ電流が逆流するのを防止する逆流防止ダイオード６１２と、正極燃料電池コンタクタ６１１及び逆流防止ダイオード６１２の間と、負極電力供給線６２のうち負極燃料電池コンタクタ６２１よりスタック１０側とを接続するディスチャージ回路６５と、このディスチャージ回路６５に設けられたディスチャージ抵抗６５４及びディスチャージコンタクタ６５２と、を備える。ＥＣＵ８０は、スタック１０への反応ガスの供給開始時には、ディスチャージコンタクタ６５２を接続するとともに、正極燃料電池コンタクタ６１１を接続し、スタック１０の発電電力を消費する。 （もっと読む）

【課題】順次選択使用される複数の蓄電装置に蓄えられた電気エネルギーを十分に利用可能な電源システムを提供する。
【解決手段】判定部５４により第１副蓄電装置のＳＯＣが下限値に達したと判定されると、切替制御部５６は、第１副蓄電装置から第２副蓄電装置に切替えるための切替信号ＳＷを生成する。ＳＯＣ推定部５２は、ＳＯＣが下限値に達したと判定されて切離された第１副蓄電装置について、ＯＣＶを測定し、その測定されたＯＣＶに基づいてＳＯＣを推定する。そして、その推定されたＳＯＣが下限値よりも高いとき、第２副蓄電装置のＳＯＣが下限値に達した後、切替制御部５６は、第２副蓄電装置から第１副蓄電装置に再び切替えるための切替信号ＳＷを生成する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を充電するための複数の手段を有し、かつユーザにとっての利便性を向上させることが可能な電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両であるハイブリッド車両１００は、蓄電装置１０−１〜１０−３を充電するための手段として、電力ケーブル４３およびインレット５４を有する。電力ケーブル４３の一方端には外部電源４８に接続するためのプラグ４５が設けられ、プラグ４５は表面が露出した端子４５Ａ，４５Ｂを有する。充電ＥＣＵ４６は、インレット５４の使用時には、リレー５１−１をオフ状態に制御する一方で、リレー５１−２をオン状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された二次電池の現在の状態を考慮して二次電池の充放電を制御することを可能にする。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、バッテリ１０−１と、バッテリ１０−１の電力により駆動力を発生するモータジェネレータ３２−２と、バッテリ１０−１を外部電源により充電するための充電器２８と、ＥＣＵ４０とを備える。ＥＣＵ４０は、電池モデル式に用いられる所定のパラメータを記憶する。このパラメータはバッテリ１０−１の状態に応じて変化する。ＥＣＵ４０は、ハイブリッド車両１の走行時および外部電源によるバッテリ１０−１の充電時に、バッテリ１０−１の状態に関するデータを収集し、そのデータに基づいてパラメータを補正するとともにバッテリ１０−１の充電率（ＳＯＣ）の値を算出する。算出されたＳＯＣの値に基づいて、ＥＣＵ４０はバッテリ１０−１の充放電を制御する。 （もっと読む）

【課題】検出装置を必要とせず、システムを簡易化できるだけでなく、走行時に電池の特性を十分に引き出しながらメモリー効果を回避できるアルカリ蓄電池の充放電制御方法を提供する。
【解決手段】本発明は、検出装置を必要とせず、システムを簡易化できるだけでなく、走行時に電池の特性を十分に引き出しながらメモリー効果を回避できる、アルカリ蓄電池の充放電制御方法は、外部からの信号によって所定の充電、あるいは放電を自動的に実施する。 （もっと読む）

【課題】双極型二次電池の集電体に発生する応力を緩和する。
【解決手段】双極型二次電池は、集電体１１の一方の面に形成された正極活物質層１３および集電体１１の他方の面に形成された負極活物質層１５を有する双極型電極２３と、セパレータ１７とが積層されてなる発電要素を有し、双極型電極２３およびセパレータ１７の周縁部がシール部を介して接合されてなる。この双極型二次電池において、集電体１１に対して対向する正極活物質層１３および負極活物質層１５のエッジは互いにオフセットしている。また、互いにオフセットしている正極活物質層１３および負極活物質層１５のエッジのうちの内側に位置するエッジと対向するシール部のエッジは、互いにオフセットしている正極活物質層１３および負極活物質層１５のエッジのうちの外側に位置するエッジよりも、内側に位置する。 （もっと読む）

【課題】制御プログラムの更新処理のための充分な時間を確保しながらも、著しい補機バッテリの電力量低下を招くことなく、確実に制御プログラムの更新処理が可能なプラグイン充電車両を提供する。
【解決手段】車両外部の電源から充電ケーブル３００を介して供給される電力により蓄電装置１５０を充電制御するシステム制御装置１０と、車両外部から送信される更新用の制御プログラムを受信して記憶部１５ｄに記憶する通信制御装置１５と、車両を制御する複数の制御装置１１，１２，１３とを備え、各制御装置がネットワーク接続されているプラグイン充電車両１であって、システム制御装置により充電ケーブルの接続が検知され、プログラム更新指令が出力されると、通信制御装置から更新対象となる制御装置に制御プログラムが送信され、更新対象となる制御装置により制御プログラムの更新が実行されるプラグイン充電車両。 （もっと読む）

【課題】セルスタックの出力を昇圧するコンバータの内部構成と当該セルスタックとの具体的配置を改良する。
【解決手段】複数のセル２が積層されてなるセルスタック３と該セルスタック３を昇圧するコンバータ１５０とが一体化され、セルスタック３の端部セル２ｅの一端または両端にコンバータ１５０の発熱部品が配置されており、セルスタック３とコンバータ１５０とがバス４によって接続されている。発熱部品として、例えば端部セル２ｅの一端または両端にコンバータ１５０のリアクトルＬ１が配置され、負極側にＩＰＭ１５４が配置される。セルスタック３とコンバータ１５０とが同一のフレームに搭載された構造であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】熱によってコンバータに電力制限が掛かった状態で、燃料電池に大きな電力が要求される場合でも、二次電池の負担を低減することができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システムは１、アノードガスとカソードガスとの電気化学反応により発電する燃料電池１０と、充放電可能な二次電池１２と、前記燃料電池１０又は前記二次電池１２からの電力により駆動する補機１４と、前記燃料電池１０と前記補機１４との間に設けられる電圧変換器１６と、前記電圧変換器１６を通過する通過可能電力が、前記補機１４が消費する最大電力未満である場合、前記燃料電池１２に要求される電力を制限する制限手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】主蓄電装置および複数の副蓄電装置を備える電源システムにおいて、複数の副蓄電装置の１つがコンバータに接続された状態から、複数の副蓄電装置のいずれもコンバータに接続されていない状態に切り換わった場合に、電力の供給に関する制御を継続可能にする。
【解決手段】電源システムは、主蓄電装置（ＢＡ）と複数の副蓄電装置（ＢＢ１，ＢＢ２）と、複数の副蓄電装置（ＢＢ１，ＢＢ２）のいずれか１つに接続されるコンバータ（１２Ｂ）とを含む。使用中の選択副蓄電装置のＳＯＣが低下し、かつ交換可能な副蓄電装置が残っていない場合、使用中の選択副蓄電装置はコンバータ（１２Ｂ）から切り離される。この際に制御装置（３０）は、副蓄電装置の電力パラメータを検出するためのセンサ（２１Ｂ）の検出値に代わる代替値を生成し、その値に基づいて電源システムに入出力される電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】電池装置の複数の二次電池の劣化を抑制する。
【解決手段】モータＥＣＵは、モータＥＣＵ想定消費電力Ｐｍ２＊が制御用接続全体出力制限Ｗｏｕｔｃｏｆ以下になる範囲で二つのモータを制御し（Ｓ６１０〜Ｓ６１４）、目標電圧ＶＨ＊を設定し（Ｓ６３０）、モータＥＣＵ想定消費電力Ｐｍ２＊が電力（Ｗｏｕｔ１＋Ｗｏｕｔｓ）より大きいときには（Ｓ６５２）、高電圧系の電圧ＶＨが調整され、モータＥＣＵ想定消費電力Ｐｍ２＊と電力（Ｗｏｕｔ１＋Ｗｏｕｔｓ）との差の電力としての超過電力ΔＰの半分を出力制限Ｗｏｕｔ１に加えた電力がマスタバッテリ５０とモータＭＧ１，ＭＧ２側との間でやりとりされ、超過電力ΔＰの半分を出力制限Ｗｏｕｔｓに加えた電力が接続スレーブバッテリとモータ側との間でやりとりされるようマスタ側昇圧回路とスレーブ側昇圧回路とを制御する（Ｓ６５６〜Ｓ６６２）。 （もっと読む）

【課題】車両外部の電源に接続された充電ケーブルを介して車両に搭載された蓄電装置を充電するプラグイン車両の制御装置。
【解決手段】車両外部の電源に充電ケーブル３００を介して接続される充電器２０に、蓄電装置１５１，１５２，１５３への充電を許可する充電指令信号を出力する制御部を備え、充電ケーブル３００と接続される電力線１００に流れる電流を検知する電流検知部１０１と、電力線１００に車両外部の電源からモニタ電流を流すスイッチ回路ＳＷ４とを備え、制御部は、スイッチ回路ＳＷ４の導通状態または遮断状態の何れかで電流検知部１０１により電流が検知されると、車両に充電ケーブル３００が接続されていると判定するプラグイン車両の制御装置。 （もっと読む）