【課題】昇圧供給を開始する際に二次電池からの電流が過大になるのをより適正に抑制する。
【解決手段】バッテリが接続された低電圧系からの電力を昇圧せずに高電圧系に供給している最中に低電圧系の電圧ＶＬに比して高電圧系に要求される要求電圧ＶＨｒｅｑが所定電圧Ｖｓｔａｒｔを超えて大きくなってから解除条件が成立するまでは（Ｓ２２０）、低電圧系の電圧ＶＬと目標電圧ＶＨ＊との電圧比に対応するフィードフォワード項と、解除条件が成立した以降に用いられる通常用のゲインＫｐｒｅｆ，Ｋｉｒｅｆよりも小さくなる範囲内で低電圧系の電圧ＶＬが小さいほど小さくなる傾向の実行用ゲインＫｐ，Ｋｉを目標電圧ＶＨ＊と高電圧系の電圧ＶＨとの電圧差に乗じて得られるフィードバック項と、に基づいて設定される指令デューティ比Ｄによって昇圧コンバータをスイッチング制御する（Ｓ１９０〜Ｓ２１０）。 （もっと読む）

【課題】充電時の利便性を向上させながら、部品点数およびコストの増大を抑制し、且つ、車両のデザイン性を向上させる。
【解決手段】車両の車体表面を形成するパネル部材１８よりも車内側に埋め込まれた箱状の収容部材２１と、パネル部材１８に形成されたパネル開口部１９とを備え、収容部材２１の第１壁部は、上面視で車体表面と平行に延在し且つ第１ソケット３３が設けられ、収容部材２１の第２壁部は、上面視で第１壁部の端部から車体表面に向けて斜めに延在し且つ第２ソケット３４が設けられるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 信頼性の高い安全系を備えた二次電池装置およびその二次電池装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】複数の二次電池セルの夫々の電圧値が所定の閾値以上の過電圧であるか否かを通知する過電圧アラーム信号を出力する診断用回路２１６と、過電圧アラーム信号によりいずれかの二次電池セルが過電圧であると判断された場合に第１レベルのシャットダウン信号を上位制御手段７１へ出力するように構成されたシャットダウン信号生成回路６０５と、シャットダウン信号が供給され、診断用回路２１６およびシャットダウン信号生成回路６０５の動作を制御する制御回路ＣＴＲと、を備え、シャットダウン信号生成回路６０５は、診断用回路２１６の自己診断を行なう場合に、シャットダウン信号を第２レベルとするとともに、過電圧であることを通知する過電圧アラーム信号が供給されたときに制御回路ＣＴＲに過電圧を通知するアラーム信号を出力するように構成された二次電池装置。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ故障などの緊急時において、駆動輪の駆動力を確実に停止させることを可能とする鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 鞍乗型車輌１００は、バッテリ３０及びブレーカ４０とを備える。ブレーカ４０は、バッテリ３０から駆動輪への電力を遮断するためのスイッチ４１を有する。ブレーカ４０は、シート６０とフットレスト２４との間に設けられており、かつ、フットレスト２４の前方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】二次電池と電気二重層キャパシタとを備える車両用電源装置の電気二重層キャパシタを小型化する。
【解決手段】車両に搭載された負荷１に電力を供給する二次電池１０と、二次電池１０に並列に接続される電気二重層キャパシタ２０と、二次電池１０と電気二重層キャパシタ２０との間に介設され、二次電池１０と電気二重層キャパシタ２０との間で双方向に充放電可能に切り換えるパワーコンバータ３０と、負荷１の負荷電流と電気二重層キャパシタ２０のキャパシタ電流とに基づき、電気二重層キャパシタ２０の充放電のスイッチング指令をパワーコンバータ３０に出力する制御部４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】短時間に精度よくＳＯＣを推定することが可能な二次電池の充電状態推定制御装置を提供する。
【解決手段】二次電池の充電中に充電状態が所定の残容量になったとき通電を停止し、通電停止直後から降下した電圧が略一定となる第１安定状態に対して所定の割合となる所定値を加えた第２安定状態へ電圧が降下するまでの経過時間と、二次電池の各温度との特性により、温度検出手段にて検出された温度に応じて通電を停止する時間を算出する通電停止時間算出手段(S5)と、通電停止時間算出手段により算出された通電停止時間経過後、電圧検出手段により検出された電圧を所定値により補正する補正手段と、補正手段により補正された電圧から二次電池の充電状態を推定する充電状態推定手段(S8)とを備える。 （もっと読む）

【課題】発電装置の異常の有無の診断精度を向上することができる発電装置用の異常診断装置及び電気駆動式車両を提供する。
【解決手段】車両側ＥＣＵは、発電装置１１Ａの運転状態（具体的には、エンジン１１１内の冷却水の温度、エンジン１１１の制御状態、又はエンジン１１１の燃料消費量の少なくとも１つ）に応じて目標発電量を変更し、この目標発電量及び実際の発電装置１１Ａの発電量を使用して発電装置１１Ａの異常の有無の診断を行う。 （もっと読む）

【課題】温暖化を防止する排ガスの出ない自動車を提供する。
【解決手段】発電気を８個以上取付けて充電が出来、バッテリーを車のシャシの上に、車が上り坂を走れるバッテリーを搭載する。この発電気８個以上の発電力と、電気を蓄積出来るバッテリーの数を多数搭載出来るので産業上使用出来る自動車の原動力となる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、いずれか１つ又は複数の車輪に設けられたバッテリー或いは回路に異常が生じても、残りの車輪の回転により安定して走行移動させることができる電動車両の制御装置及びその制御装置を備えた電動車両の提供を目的とする。
【解決手段】３輪型又は４輪型の電動車両１０において、車両本体１１に取り付けられた車輪２０，３０に、電動モータ５０と、バッテリー５１と、制御部５２と、電圧検知センサー５３と、回路異常検知装置５４と、回生回路５５と、昇降圧回路５６を備えた制御装置４０が独立して設けられている。また、車輪２０，３０の制御装置４０は、制御装置４０を統括して制御する主制御装置４１に接続されている。また、車輪２０，３０と電動モータ５０の間に、該車輪２０，３０に対し電動モータ５０の回転力が伝達される連結状態と、該連結が解除される解除状態とに動作する切替え装置５７が独立して設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】配線の単純化が可能であるとともに小型化が可能なバッテリシステムおよびそれを備えた電動車両を提供する。
【解決手段】バッテリシステム５００は、複数のバッテリセル１０を含む複数のバッテリモジュール１００Ｍ，１００を備える。バッテリモジュール１００Ｍは主回路基板２１を含み、他のバッテリモジュール１００は副回路基板２１ａを含む。主回路基板２１は、各バッテリセル１０の特性を検出するセル特性検出回路１、および複数のバッテリモジュール１００Ｍ，１００の制御に関連する機能を有する制御関連回路２を含む。副回路基板２１ａは、各バッテリセル１０の特性を検出するセル特性検出回路１を含み、複数のバッテリモジュール１００Ｍ，１００の制御に関連する機能を有する制御関連回路２を含まない。 （もっと読む）

【課題】車両外部の商用電源と高速充電用電源との接続が可能な車両に搭載される蓄電装置を効率良く充電する。
【解決手段】制御装置３０は、商用電源５０とＡＣコネクタ１０とが接続されかつＤＣ充電スタンド６０とＤＣコネクタ２０とが接続された場合、ＤＣ充電スタンド６０からの電力が入力される電力線Ｐ２の正極線と負極線との間の電圧Ｖ２と、商用電源５０からの電力を充電器１１で変換した電力が入力される電力線Ｐ１ｂの正極線と負極線との間の電圧Ｖ１とを比較し、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１以上である場合には、ＤＣモードでの充電を行なうように、ＤＣスイッチＳＷ２をオンし、ＡＣスイッチＳＷ１をオフする。一方、制御装置３０は、電圧Ｖ２が電圧Ｖ１よりも小さい場合には、ＡＣモードでの充電を行なうように、ＡＣスイッチＳＷ１をオンし、ＤＣスイッチＳＷ２をオフする。 （もっと読む）

【課題】省スペース化が可能でかつ温度上昇による性能および信頼性の低下が抑制されたバッテリシステムおよびそれを備えた電動車両を提供する。
【解決手段】ケーシング５５０内においては、バッテリブロック１０Ｂａ，１０Ｂｄの各々の端面Ｅ１に取り付けられたプリント回路基板２１とそのプリント回路基板２１に対向する端面Ｅ１１，Ｅ１２との間の距離Ｄ３，Ｄ４が、プリント回路基板２１が取り付けられないバッテリブロック１０Ｂａ〜１０Ｂｄの端面とそれらの端面に対向するケーシング５５０の端面との間の距離Ｄ１，Ｄ６，Ｄ１１，Ｄ１２よりも大きくなるようにバッテリブロック１０Ｂａ〜１０Ｂｄが位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリセルの充電状態を精度良く収束させることができる均等化装置、それを備えたバッテリシステムおよび電動車両ならびに均等化処理プログラムを提供する。
【解決手段】周期的に各バッテリセルのＳＯＣが検出され、ＳＯＣｍｉｎおよびＳＯＣｍａｘが決定される。そして、ＳＯＣｍｉｎ＋αよりも大きいＳＯＣを有するバッテリセルが選択的に放電される。その後、予め設定された均等化処理時間Ｔが経過すると、全てのバッテリセルの放電が停止される。均等化処理時間Ｔは、放電時のバッテリセルのＳＯＣの変化率と非放電時のバッテリセルのＳＯＣの変化率に基づいて、ＳＯＣｍｉｎを有するバッテリセルのＳＯＣと他のバッテリセルのＳＯＣとの大小関係が逆にならないように設定される。 （もっと読む）

【課題】
電気自動車のトレーラにおいて、動力を発生するモータに、十分な電力を供給することが可能であり、且つ長時間の連続運転を可能としたコンテナトレーラを提供する。
【解決手段】
電気を動力として走行するトラクターヘッド２と、シャーシ３からなるコンテナトレーラ１において、前記トラクターヘッド２に第１の電池４を搭載し、前記シャーシ３に前記第１の電池４よりも容量の大きい第２の電池５を搭載し、前記第２の電池５を、前記第１の電池４に接続端子１０を介して接続した。 （もっと読む）

【課題】同一機器に使用するバッテリーを異なるバッテリーに交換した場合でも、確実で容易に新しいバッテリーに適応できるバッテリー管理装置及び方法を提供する。
【解決手段】バッテリーの情報を記録し外部の情報読み取り装置と通信可能なバッテリー情報記録装置を有し、機器側には前記情報読み取り装置と機器側制御部とを備え、交換されたバッテリーを機器側制御部が認識して様々な特性を有するバッテリーに個別の特性に応じた制御を行わせるバッテリー管理装置及び方法とする。 （もっと読む）

【課題】二次電池をモジュールとして備える電源装置の寿命を延長する。
【解決手段】この電源装置用モジュール１は、そのモジュールを構成する複数の電池２がリチウムイオン二次電池であり、これら複数の電池２のそれぞれに個別にリチウムイオンキャパシタ４が並列接続され、さらに、これら電池２およびキャパシタ４の各端子電圧を個別に監視する電圧監視回路６を備えている。 （もっと読む）

【課題】電源系に故障が発生した場合に駆動系や電気負荷に影響を与えず動作を継続可能にした車両用駆動電源装置を得る。
【解決手段】回転電機１との間でインバータ２を介して回転電機へ電力を供給し回転電機から回生電力を受ける第１の電源装置３、第１の電源装置よりも急速な充放電が可能な第２の電源装置４、第１の電源装置３とインバータ２を接続する電源線ＳＬと第２の電源装置の間に接続されインバータを介して回転電機に駆動電力を供給するために第２の電源装置の電圧を変換する電圧変換装置５、電圧変換装置または第２の電源装置の内部異常を検出し異常信号を発生する異常検出手段７、電圧変換装置と電源線の間を接続、切り離しを行う開閉手段６，５ａ、異常検出手段からの異常信号を受けた時に開閉手段を開放させて電圧変換装置および第２の電源装置を電源線から分離する制御装置８を有す。 （もっと読む）

【課題】 電池に過大な充電電流が電池に流れるのを防止し、電池の劣化を抑制した車両を提供する。
【解決手段】 車両１は、リチウムイオン二次電池１０１と、充放電制御手段２０と、アクセル開度ＡＰを検知するアクセル開度検知手段４０と、を備え、リチウムイオン二次電池の電気エネルギを用いて駆動される。充放電制御手段は、車両１の走行中、検知したアクセル開度がエンジンブレーキ条件を満たした場合に、リチウムイオン二次電池に回生充電を行う回生手段Ｓ９，Ｓ１３、及び、検知したアクセル開度が所定値Ｐ１以上の値である場合に、その後のリチウムイオン二次電池への回生充電を禁止すると共に、この回生禁止の期間ＴＭの終期ＴＭＥを設定する回生禁止期間設定手段Ｓ７，Ｓ５０、を有する。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電装置が搭載された車両において、蓄電装置の組付けおよび蓄電装置間での電力の供給元の切り換えを円滑に行なう。
【解決手段】 車両２に搭載された車両用電源装置は、ベース電池１００と、ベース電池１００から供給される電圧を目標電圧まで変圧してインバータ２０２に対して電力を供給するための昇圧コンバータ２００と、インバータ２０２と昇圧コンバータ２００との間を接続する電源ラインＰＬ１と、正極が電源ラインＰＬ１上に設けられるノード２１２に接続され、インバータ２０２に対して電力を供給するための第１オプション電池１５０および第２オプション電池１６０とを含む。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電装置および複数のコンバータを備える電源システムにおいて、電力制御モードで動作するコンバータからの出力電力と電力指令値との間でずれが生じた場合においても、安定的なエネルギマネージメントおよびパワーマネージメントを可能とする。
【解決手段】車両の電源システムは、第１の蓄電装置１１０および第２の蓄電装置１２０を含む複数の蓄電装置と、複数のコンバータと、制御装置１９０とを備える。複数のコンバータは、第１の蓄電装置１１０に対応して設けられ電圧制御される第１のコンバータ１４０と、第２の蓄電装置１２０に対応して設けられ電力制御される第２のコンバータ１５０とを含む。そして、制御装置１９０は、第２の蓄電装置１２０の電力目標値を、第２のコンバータ１５０の電力指令値および第２の蓄電装置１２０の実際の入出力電力値とのずれ量に基づいて第２のコンバータ１５０の電力指令値を設定する。 （もっと読む）