【課題】組電池制御装置の構成を簡略にしてコストを低減する。
【解決手段】複数のセルＢＣ１〜ＢＣ４から成る組電池ＢＡＴのそれぞれのセルに並列に接続されるバイパス回路であって、スイッチング素子１０１〜１０４と抵抗Ｒ１〜Ｒ４とを直列に接続したバイパス回路と、スイッチング素子１０１〜１０４を開閉してバイパス回路にセルをバイパスする電流を流す制御回路１００とを備え、バイパス回路に流れる電流を、セルＢＣ１〜ＢＣ４の自己放電にともなうＳＯＣ(State Of Charge)の低下をセルＢＣ１〜ＢＣ４の放電電流に換算した電流以下の電流とする。 （もっと読む）

【課題】車載負荷に接続されるインバータ（主機用インバータＩＶ１、パワステ用インバータＩＶ２，ファン用インバータＩＶ３，空調用インバータＩＶ４）を流用して外部の電源装置との間で電力の授受を行なう場合、要求される機能安全レベルの高いインバータ（主機用インバータＩＶ１，パワステ用インバータＩＶ２）の劣化が促進されること。
【解決手段】外部の電源ＰＳとの電力の授受を行なう場合、要求される機能安全レベルの低いインバータ（ファン用インバータＩＶ３，空調用インバータＩＶ４）によって電力授受量の指令値を賄うことができる限り、これらのみを優先して利用する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率を低下させることなく、低温環境において車両の動力性能を確保できる構造に搭載された車両の蓄電装置を得る。
【解決手段】車両の蓄電装置は、車両に搭載される第１の蓄電部１０１と、上記車両に搭載されるとともに上記第１の蓄電部よりも低温時の最大放電電力及び最大充電電力の低下が小さい第２の蓄電部１０２と、を備える車両の蓄電装置において、上記第２の蓄電部の発熱または上記第２の蓄電部による断熱により、上記第１の蓄電部を昇温または保温する。また、他の車両の蓄電装置は、車両に搭載される第１の蓄電部と、上記車両に搭載されるとともに上記第１の蓄電部よりも低温時の最大放電電力及び最大充電電力の低下が小さい第２の蓄電部と、上記第２の蓄電部の出力を制御する出力制御装置と、を備える車両の蓄電装置において、上記出力制御装置の発熱により、上記第１の蓄電部を昇温する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される回転電機とインバータを介して電力授受を行う互いに並列接続された複数の電源装置を備えた車両用駆動電源装置において、回転電機や負荷に必要な電力を安定して供給することができるようにする
【解決手段】車両に搭載される回転電機１とインバータ２を介して電力授受を行う互いに並列接続された複数の電源装置３，５を備えた車両用駆動電源装置であって、それぞれ前記インバータと前記各電源装置との間に接続され対応する前記電源装置の電力を変換する互いに並列接続された複数の可制御直流変換装置４，６、および前記各可制御直流変換装置がそれぞれ所定の駆動電力を前記インバータを介して前記回転電機に供給するように前記各可制御直流変換装置の通流開始のタイミングおよび通流率を制御する制御装置７を備えている。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図りつつ、性能の低下が回避された車両の電源装置を提供する。
【解決手段】制御装置１５は、バッテリの電圧が管理下限電圧を下回らないようにバッテリの放電許容電力を演算する放電許容電力演算部１５４と、駆動力指令値に対応するモータの消費電力が、放電許容電力を超えないように、駆動力指令値を出力するＨＶ制御部１５０とを含む。管理下限電圧は、バッテリに許容される下限電圧以上の電圧であり、かつ電圧変換器が一定電圧の出力を維持可能なバッテリの電圧以上に設定される。 （もっと読む）

【課題】簡便な構成によって外部の直流電源によって車両に搭載された二次電池を充電する。
【解決手段】電力を入出力する第１の入出力線４５，４６，４７，４８，４９が接続される二次電池１８と、電力を入出力する第２の入出力線５１，５２，５３，５４，５５が接続されるキャパシタ１９と、を有し、二次電池１８とキャパシタ１９とは第１、第２の入出力線を介して並列に接続され、第１の入力線と第２の入力線との接続点４３，４４とキャパシタ１９との間に設けられる電圧変換器２０と、を含む電源装置１００であって、キャパシタ１９は、外部電源７０と接続される充電端子５８，５９を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の電源装置の小型化および低コスト化を可能とする。
【解決手段】車両は、電源システム１と、駆動力発生部２と、制御装置１００とを備える。電源システム１は、第１蓄電装置１０−１と、第１コンバータ１２−１と、第１コンバータ１２−１と第１蓄電装置１０−１との間に設けられた第１切替装置ＳＭＲ１と、第２蓄電装置１０−２と、第２コンバータ１２−２と、第２蓄電装置１０−２の負極と第２コンバータ１２−２との間に設けられた第２切替装置ＳＭＲ２とを含む。第２蓄電装置１０−２は、互いに直列に接続された電気二重層キャパシタＣＡとヒューズＨとで構成される。制御装置１００は、車両の衝突が生じた場合、ヒューズＨにその許容電流値を超える大電流を流してヒューズＨを溶断させるように、第２コンバータ１２−２を制御する。 （もっと読む）

【課題】多相式電圧変換装置を備える燃料電池システムにおける燃料電池のインピーダンス計測性能を向上させる。
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池に接続されているＮ相（Ｎは２以上の整数）の多相式電圧変換装置と、多相式電圧変換装置の出力目標電圧を示す電圧にインピーダンス計測用の制御用波形を重畳することにより、多相式電圧変換装置の各相を制御するための制御信号を生成し、Ｎ相分の制御信号を、予め定められた位相差をもって、順次多相式電圧変換装置に出力する制御信号生成部と、予め定められた位相差と同じ位相差を持つＮ個の所定のサンプリング周波数に対応する周期で燃料電池の電流と電圧とを測定し、測定された電流と電圧とを用いて燃料電池のインピーダンスを演算するインピーダンス演算部とを備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充放電電流をより高い精度のもとに管理することのできる車両用電池管理装置、及び該管理装置に用いられる電流センサのオフセットをより正確に検出することのできる電流センサのオフセット検出方法を提供する。
【解決手段】車両用電池管理装置は、走行用電動機／発電機との間で電力の授受が行われる二次電池ＢＴの充放電を管理する。車両用電池管理装置には、二次電池ＢＴの電流を計測する電流センサＡＭと、二次電池ＢＴ及び電流センサＡＭからなる直列回路と、該直列回路に並列接続された第１のリレー１３及び抵抗器Ｒ１からなる直列回路とにより構成される並列回路と、並列回路と電力授受先との間に設けられたメインリレー１１と、メインリレー１１と第１のリレー１３とを各別に開閉制御可能であるとともに、電流センサＡＭによる検出値に基づいて二次電池ＢＴの充放電にかかる電流値を算出する電池管理ＥＣＵ１０とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池自動車において、エアコンプレッサの消費電力が大きく変動した場合でも走行モータおよびエアコンプレッサの制御の不安定化を防止して動力性能の低下および燃費悪化を抑制する。
【解決手段】燃料電池自動車は、燃料電池と、燃料電池に空気を供給するエアコンプレッサと、二次バッテリと、走行用モータと、エアコンプレッサおよびモータの駆動を制御する制御装置とを備える。制御装置は、バッテリ供給可能電力を一時拡大することが可能であるかを判定する第１判定部４２と、第１判定部４２によりバッテリ供給可能電力の一時拡大が許可されるとバッテリ供給可能電力の一時拡大の要求があるかを判定する第２判定部４４と、第２判定部４４によりバッテリ供給可能電力の一時拡大の要求があると判定されるとバッテリ供給可能電力の一時拡大処理を実行する処理部４６とを含む。 （もっと読む）

【課題】 異常過熱状態となっても、短絡の発生が防止でき、正電位や負電位を集電部材等を用いて適切に導出した非水電解質二次電池を提供する。この非水電解質二次電池を複数備えた組電池、この組電池を備えた車両及び組電池搭載機器を提供する。
【解決手段】 非水電解質二次電池１は、正極対向部２０Ｆと負極対向部３０Ｆとの間にセパレータ４０を介在させ、正極板２０，負極板３０及びセパレータを捲回軸ＡＸに長円形状に捲回してなる扁平捲回型発電要素１０及び電池ケース８０を備え、扁平捲回型発電要素は、平行捲回部１０Ｐと湾曲捲回部１０Ｃとからなり、電池ケースは、平行捲回部を挟む２つの平行壁部８３を有し、セパレータは、湾曲セパレータ部４０Ｃがそれぞれ、捲回軸に沿う第１方向ＤＸ１及び第２方向ＤＸ２のうち少なくとも一方向に、平行セパレータ部４０Ｐよりも膨らんだ形態とされてなる。 （もっと読む）

【課題】外部電源からの電力を用いた外部充電が可能な車両の制御装置において、外部充電中に電動負荷を作動する場合に、蓄電装置の過充電を抑制しつつ、蓄電装置の充電量および電動負荷の動作性能を確保する。
【解決手段】外部電源２６０からの電力を用いた外部充電が可能な車両の制御装置であって、車両１００は、充電可能な蓄電装置１１０と、蓄電装置１１０を充電するための充電装置２００と、空調機１６０とを含む。空調機１６０は、プレ空調運転時は、外部充電中に充電装置２００からの出力電力を用いて動作する。また、制御装置３００は、電力指令設定部３３０と、充電制御部３４０と、空調制御部３５０を備える。電力指令設定部３３０は、蓄電装置１１０の充電状態および空調機１６０の動作状態に基づいて、蓄電装置１１０を充電電力指令値および空調機１６０の駆動電力指令値を設定する。充電制御部３４０は、充電電力指令値に基づいて充電装置２００を制御する。空調制御部３５０は、駆動電力指令値に基づいて空調機１６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】高容量かつ高出力で寿命の長い電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置１００において、モータジェネレータ１１に電力を供給する第１の二次電池１３と、第１の二次電池１３と並列に接続され、モータジェネレータ１１に電力を供給する第２の二次電池１４と、第１の二次電池１３と第２の二次電池１４との間に接続され、モータジェネレータ１１の要求電力に応じて第２の二次電池１４からモータジェネレータ１１に供給する電力を変化させる昇圧コンバータ２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射量を制御する制御システムを利用して、効率良くエネルギー回生を行うことができる内燃機関のエネルギー回生制御システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０と第１発電機１１と第２発電機１３と電動機１７と第１充電器１２と第２充電器１４を備えた内燃機関のエネルギー回生システム１において、前記第１発電機１１を前記内燃機関１０の出力で常時発電して前記第１充電器１２に電力を充電すると共に、前記第２発電機１３を燃料指示量と燃料実噴射量の両方がゼロである前記内燃機関１０の減速又は制動時に、前記内燃機関１０の出力で駆動して発電して前記第２充電器１５を充電し、前記電動機１７を前記内燃機関１０の加速時に前記第２充電器１５からの電力で駆動して前記内燃機関１０の出力を補助する。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電手段を有する構成において一方の蓄電手段の充電制限時に他方に好適に充電を行う。
【解決手段】機関と、回転電機と、機関に対し回転電機から反力トルクが付与された場合に、駆動軸に対し機関の機関トルクのうち反力トルクに対応するトルクを伝達可能な動力伝達機構と、回転電機の回生電力により充電可能な第１蓄電手段１２及び第２蓄電手段１３とを備えた車両１を制御する装置１００は、第１蓄電手段の充電を制限する充電制限手段と、第１蓄電手段の充電が制限された場合において第２蓄電手段が充電される切り替え充電時に、第１蓄電手段の充電が制限されない場合と較べて回転電機の回転速度が低下するように且つ駆動軸のトルク低下が抑制されるように機関及び回転電機を制御する制御手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の耐久性を向上させることを課題とする。
【解決手段】動力伝達装置は、車両用の動力伝達装置であって、電動機と、無段変速部と、有段変速部と、蓄電装置と、を有する。無段変速部は、駆動源からの出力が入力され、前記電動機により差動状態が制御される。蓄電装置は、第１蓄電部、及び、第１蓄電部よりも入出力特性が優れた第２蓄電部を有し、有段変速機の変速制御により電動機と授受される電力を第２蓄電部に蓄電する。また、動力伝達装置は予測部と制御部とを備える。予測部は、車両の走行状況による駆動力伝達変化を予測する。制御部は、予測部により駆動力伝達変化が予測された場合には、変速制御時における蓄電装置と電動機との間で授受される電力量を制限する。これにより、駆動力伝達変化が生じることによる蓄電装置の耐久性低下を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの排水構造に関し、簡素な構成で、車体フロアの下方に対する水分の遮蔽性を確保しつつ、凝結水の排出性を向上させる。
【解決手段】車両フロアの下方に電池パック１と、該電池パック１の内部の空気を冷却する熱交換器を有する冷却ユニット２とを設ける。
また、冷却ユニット２の下部に、該車両の下方に開放された第一排水穴３を形成する。
さらに、該車両の下方からの水圧によって該第一排水穴からの水浸入を防止する第一閉鎖手段４を設ける。 （もっと読む）

【課題】電源装置の外装ケースの一層の小型化を図る。
【解決手段】複数の電池セル１を連結してなる電池積層体で構成される電池ブロック５０と、電池ブロック５０を収納する外装ケースとを備える電源装置であって、電池積層体の端面に、該電池積層体を構成する電池セル１を制御するブロック回路基板６０と、該ブロック回路基板６０又は電池積層体に接続する電装部材６３とを配置する。これにより、電池ブロックに電装部品を配置することで、電装部品専用の電装ケースを排除でき、電源装置の外装ケースの大型化を回避できる。 （もっと読む）

【課題】ユーザの要望により後付け可能なオプションとしてグリップヒータ３０ａ及びシートヒータ３６ａが追加される場合、グリップヒータ３０ａ及びシートヒータ３６ａの作動によってこれらヒータの電力供給源となるバッテリ１６の蓄電量が不足するおそれがあること。
【解決手段】グリップヒータ３０ａ及びシートヒータ３６ａの電力供給源を風力発電機１８とする。こうした構成において、車輪速センサ６０の出力値から算出される車両の走行速度と、外気温センサ６２の出力値から算出される外気温度とに基づき、グリップ温度センサ５４に基づき算出されるグリップヒータ３０ａの温度（グリップ温度）及びシート温度センサ５６の出力値に基づき算出されるシートヒータ３６ａの温度（シート温度）の目標値を算出する。そしてグリップ温度及びシート温度を上記目標値に制御する。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリの残エネルギ量が少なくなったとしても、補機類を継続して駆動する。
【解決手段】大小２つのしきい値SL1，SL2（第１しきい値SL1＞第２しきい値SL2）を格納するしきい値格納部３１を設け、残エネルギ量検出部４１からの残エネルギ量SOCが第１しきい値SL1を下回ったときに、補機類２２の駆動を許容しつつ駆動モータ１１の出力トルクを弱め、残エネルギ量検出部４１からの残エネルギ量SOCが第２しきい値SL2を下回ったときに、補機類２２の駆動を許容しつつ駆動モータ１１への電力供給を停止する駆動状態切換部３２を設けた。 （もっと読む）