【課題】従来の電気自動車は、蓄電池の容量によって走行距離が制限され、走行中に電力が低下すると、走行中止を余儀なくされ、停車して電力供給施設から蓄電池に充電しなければならなかった。そこで、電気自動車が充電池の容量に制限されることなく、継続的に走行することのできる電力供給機構を提供する。
【解決手段】電気自動車に、二つの目的をもった蓄電池を搭載する。蓄電池１は家庭などの外部の電源から供給された電力で充電し、この蓄電池１の電力によって前輪駆動用のモーターで走行を開始する。もう一つの蓄電池２は走行を開始した後、後輪に装備された発電機によって発生した電力を整流器で直流に変換し、充電をつづける。蓄電池１に蓄えられた電力が走行によって減じ、電力が低下した場合には、走行中に電力が蓄えられた蓄電池２に切り替え、蓄電池２の電力を用いて走行する。 （もっと読む）

【課題】大容量のプリチャージ抵抗とプリチャージスイッチを使用することなく、コンデンサーを速やかにプリチャージする。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池セル１０を接続してなる走行用バッテリ１と、走行用バッテリ１の出力側に接続している出力スイッチ２と、車両側に接続されるコンデンサー２１を予備充電するプリチャージ回路３とを備え、プリチャージ回路３でコンデンサー２１を予備充電した状態で、出力スイッチ２をオンに切り換えて車両側に電力を供給する。プリチャージ回路３は、複数の電池セル１０の接続点１１をコンデンサー２１に接続する複数のプリチャージスイッチ４と、複数のプリチャージスイッチ４をオンオフに制御する制御回路５とを備え、制御回路５が、低電圧の接続点１１に接続しているプリチャージスイッチ４から高電圧の接続点１１に接続しているプリチャージスイッチ４へ順番にオンに切り換えてプリチャージする。 （もっと読む）

【課題】既存の従量電灯または低圧電源力契約の電源でも急速充電が可能となる装置であり、かつ、充電対象の蓄電池（例えば、電気自動車の車載蓄電池）が空状態であれば、短時間（数分）で充電率３０〜５０％（最大６０％ぐらいまで）の充電を短時間で繰り返し可能とする急速充電装置を提供する。
【解決手段】急速充電装置２０は、電気自動車（ＥＶ）１０の車載蓄電池１１の充電を行うために、１００Ｖまたは２００Ｖの交流電源から給電された交流を直流に変換する整流機能と昇圧機能を有するコンバータ２１と、出力密度の高い瞬発力のある蓄電池（高出力密度蓄電池）２２Ａと、エネルギー密度が高くエネルギー容量の大きい蓄電池（高エネルギー密度蓄電池）２２Ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】入力側の電源の電圧及び出力側の電圧が、負荷で大きく変動するような状況で使用可能なＤＣ−ＤＣコンバータであって、大容量の電源あるいは大容量の二次電池を使用せずに、負荷が大きいときには、電源から供給される電力を超える電力を出力することが可能なＤＣ−ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】交流電源の出力を整流する整流回路からの出力を蓄電するコンデンサと、前記コンデンサと並列に接続された二次電池と、前記コンデンサと前記二次電池の間に直列に接続された主チョークコイル及び主スイッチと、を含むＤＣ−ＤＣコンバータ。 （もっと読む）

【課題】ガレージ等の閉鎖空間内に燃料電池搭載車両を駐車したときに、閉鎖空間内に水素の高濃度エリアが生じることを防止する。
【解決手段】ルーフ水素ディテクタ９１だけから水素漏れが検知された状態のときに、バイパス流路８０を連通し、ラジエータファン６５を差動させ、エアーコンプレッサ３０を作動させる。これにより、ラジエータファン６５により外気を吸い込んで、排気管１３０に向かって送り出すことで、ガレージ２００内のエアーを撹拌することができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両に搭載された蓄電装置を外部電源からの電力によって高効率に充電することが可能な蓄電装置を提供する。
【解決手段】ＡＣ−ＤＣ変換器２５０は、外部電源５００からの交流電圧ｖａｃを、該交流電圧のピーク電圧よりも高い直流電圧に変換して第１の電源ラインＰＬ１に出力する。ＤＣ−ＤＣ変換器２１０は、通常制御モードでは、スイッチング素子Ｑ１のオンオフ制御によって、電源ラインＰＬ１の電圧を降圧して、メインバッテリ１０を充電する。一方、ＤＣ−ＤＣ変換器２１０は、上アームオン制御モードでは、スイッチング素子Ｑ１をオンに固定してメインバッテリ１０を充電する。制御装置３００は、外部充電の状態に基づいて、上アームオン制御を適用できる条件が成立しているときには上アームオン制御を適用する一方で、当該条件の非成立時には通常制御モードを適用する。 （もっと読む）

【課題】モータの意図しないトルク変動を防止することが可能な電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１０は、インバータ２６の上アーム素子８４ｕ、８４ｖ、８４ｗが全てオンであり且つ下アーム素子９０ｕ、９０ｖ、９０ｗが全てオフである、又は上アーム素子８４ｕ、８４ｖ、８４ｗが全てオフであり且つ下アーム素子９０ｕ、９０ｖ、９０ｗが全てオンである３相短絡状態において、スイッチ２４ａ、２４ｂを切り替える制御装置５０を有する。 （もっと読む）

【課題】複数の単電池を直列に接続した組電池を有する蓄電装置において、単電池間で発生し得る電圧若しくは充電状態のばらつきを解消する、もしくは単電池が長期に渡って過充電状態に維持されるのを防ぐことが可能な蓄電器制御回路もしくは蓄電装置を提供する。
【解決手段】各々が複数個の単電池１１１からなる単電池群１１２が複数直列接続されて組電池１１０を構成する。各単電池群に対して設けられた単電池制御手段１２１は、割り当てられた単電池群から給電されて動作すると共に、その単電池群の単電池の状態を監視及び制御する。組電池制御手段１５０は、複数の単電池制御手段からの情報をもとに単電池制御手段を制御する。組電池制御手段は、充電状態が所定の充電状態よりも高い単電池群が存在するとき、組電池の充放電停止時に、充電状態が高い単電池群を監視する単電池制御手段の動作を継続させることで、単電池を放電させて充電状態を低下させる。 （もっと読む）

【課題】主蓄電装置および副蓄電装置を搭載した電動車両において、電源システム起動時に副蓄電装置を確実に充電するとともに、車両のエネルギ効率を高める。
【解決手段】補機バッテリ２１０は、メインバッテリ１５０の出力電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ２００の出力電圧によって充電される。ＥＣＵ１７０は、ＤＣＤＣコンバータ２００の電圧指令値Ｖｄｃｒを、電源システムの起動時には、補機バッテリ２１０を充電するための電圧に設定する。ＥＣＵ１７０は、補機バッテリ２１０の充電電流Ｉｃｈｇの推移に基づいて、補機バッテリ２１０の充電所要時間を推定し、かつ、推定した充電所要時間が経過すると、電圧指令値Ｖｄｃｒを低下させる。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化による小型化、軽量化および低コスト化を図ることが可能な電気推進装置を提供する。
【解決手段】電気推進装置１０は、充放電可能な二次電池１２と、二次電池１２から供給される電力を変換して出力する電力変換器１４と、電力変換器１４から出力された電力により駆動されるモータ１６と、電力変換器１４を作動制御する制御回路１８とを筐体２０内に収容して一体のユニットとして構成される。 （もっと読む）

【課題】充電装置に並列に接続可能な複数の電池を備えた車両において、複数の電池の電圧を均等化する。
【解決手段】車両は、コンデンサを備えた充電装置と、充電装置に並列に接続可能な２つの電池と、２つの電池の正極と充電装置との間にそれぞれ設けられたリレーＲ１Ｐ，Ｒ２Ｐと、２つの電池の負極と充電装置との間にそれぞれ設けられたリレーＲ１Ｎ，Ｒ２Ｎと、ＥＣＵとを備える。ＥＣＵは、２つの電池の電圧差の絶対値が所定値を超える状態が一定時間継続した場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）、所定周期で１づつ増加する変数ｍが奇数である場合（Ｓ２３にてＹＥＳ）、リレーＲ１Ｐ，Ｒ２Ｐをオンに維持しつつリレーＲ１Ｎ，Ｒ２Ｎを交互にオンし（Ｓ２４〜Ｓ２７）、変数ｍが奇数でない場合（Ｓ２３にてＮＯ）、リレーＲ１Ｎ，Ｒ２Ｎをオンに維持しつつリレーＲ１Ｐ，Ｒ２Ｐを交互にオンする（Ｓ２８〜Ｓ３１）。 （もっと読む）

【課題】コンバータの損失の悪化を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、スイッチの状態が第１状態であるか否かを判定するステップ（Ｓ１００）と、スイッチの状態が第１状態である場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、昇圧比が基準値よりも大きいか否かを判定するステップ（Ｓ１０２）と、昇圧比が基準値よりも大きい場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、スイッチの状態が第１状態から第２状態に切り替わるようにスイッチを制御するステップ（Ｓ１０４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】並列接続された２つの蓄電装置を切断状態から接続する際に、２つの蓄電装置の電圧の大小関係に関係なく、双方向の突入電流を防止することができる電源装置の提供。
【解決手段】電源装置１は、並列接続される二次電池５とキャパシタ６とを結ぶ電流経路上に設けられて、経路切断状態と経路接続状態とを切り換えるMOSFET７１，７２と、MOSFET７１，７２と並列に接続され、直列接続された電流量制限用MOSFET７３，７４を有する電位差調整回路と、制御部１１とを備えている。電流量制限用MOSFET７３，７４のボディダイオード７３１，７４１は対向するように設けられているので、電流量制限用MOSFET７３，７４が設けられた第二の電流ラインを介したプリチャージの際に、いずれの方向に対しても突入電流が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】電圧可変形エネルギー貯蔵素子の蓄積エネルギーを浪費せずに省エネルギー化に寄与することができるモータ駆動装置及び電動車両を提供する。
【解決手段】モータＭ_１に交流電力を供給するインバータＩＮＶと、その正負直流母線間に接続された第１の電源としての二次電池１と、モータＭ_１の中性点と直流母線の正極または負極との間に接続された第２の電源としての電圧可変形エネルギー貯蔵素子２と、インバータ３を駆動する制御回路１００と、を備え、エネルギー貯蔵素子２と正負直流母線との間でエネルギーを授受可能としたモータ駆動装置において、制御回路１００は、加速時のモータトルクの大きさを判断する判断手段１１０と、その出力信号Ｌ_ｄｅｔに基づき、モータＭ_１の速度領域における弱め界磁範囲及び弱め磁束量を調整するためのモータ制御ブロック１２１、キャパシタエネルギー制御ブロック１３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単に太陽電池を用いた発電が行え、かつ多様な使用形態を有する太陽電池搭載車両を得る。
【解決手段】下方太陽電池パネル１０は、使用時において、車両１のルーフ部１ｒ内の収納位置１８からルーフ部１ｒ外の展開位置に設定される。展開位置はルーフ部１ｒから車両１の車幅方向に下方太陽電池パネル１０の大部分が突出した位置となり、展開位置における下方太陽電池パネル１０の平面視配置領域は、車両１の乗降口の延長線上の領域を含むように設定され、その上面から太陽光を受光することができる。下方太陽電池パネル１０の収納位置１８の上方に上方太陽電池パネル２０が固定配置される。上方太陽電池パネル２０の上方に透明の樹脂カバー３０が形成される。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成で蓄電装置の種類を判定することを可能とする蓄電装置種別システムを提供することである。
【解決手段】蓄電装置種別システム１０は、蓄電装置２２０の状態を監視するために予め設けられた温度監視用信号線部２３２，２３４を蓄電装置２２０の種類を判定するための種類判定用信号線部２３２，２３４として用い、蓄電装置２２０の種類に対応する値が種類判定用信号線部２３２，２３４から出力されるように設定された電池パック２０と、電池パック２０の種類判定用信号線部２３２，２３４から出力された値に基づいて、蓄電装置２２０の種類を判定する制御部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】好適に制御異常を防止するようにシーケンス制御を行う充電制御システムを提供することである。
【解決手段】充電制御システム１０は、蓄電装置１０２を含む蓄電装置側回路１００のシーケンス制御を行う蓄電側制御部２０と、充電器２０２を含む充電装置側回路２００のシーケンス制御を行い、蓄電側制御部２０との間で相互通信を行う充電側制御部３０と、充電器２０２から蓄電装置１０２への充電中において、蓄電側制御部２０と充電側制御部３０との間の通信異常を検知したときに、少なくとも蓄電側制御部２０と充電側制御部３０とのうちいずれか一方が他方のシーケンス制御の進行状態を推定して、制御異常を防止するようにシーケンス制御を行う制御異常防止部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電圧検知装置およびスイッチ回路の数を最少として構成を簡素化し、しかも単電池毎の電圧、電池ブロック毎の電圧または組電池全体の電圧のいずれかまたは全てが検知可能な電池電圧検知装置および電池電圧検知方法を提供することを目的とする。
【解決手段】二次電池からなる単電池もしくは該二次電池が複数個並列に接続された単電池Ｂ１ないしＢＸが複数個直列に接続されている組電池１０の電圧を検知する電池電圧検知装置１において、組電池１０全体の電圧を検知する電圧検知装置２を備え、該電圧検知装置２に単電池Ｂ１ないしＢＸ毎に対応した開閉スイッチＳ１ないしＳＸを有するスイッチ回路Ｃ１ないしＣＸが接続され、開閉スイッチＳ１ないしＳＸの開閉制御により単電池Ｂ１ないしＢＸ毎の電圧、複数の単電池Ｂ１ないしＢＸをパックした電池パックＰ１ないしＰＸ毎の電圧または組電池１０全体の電圧のいずれかまたは全てが検知可能とされている。 （もっと読む）

【課題】駆動輪に機械的に連結される主機用モータジェネレータ２４が付与する動力を制御するために操作される主機用インバータＩＶ１に要求される耐久性能を過大とすることなく車両の外部の電源装置から供給される電力を高電圧バッテリ１０に充電することが困難なこと。
【解決手段】高電圧バッテリ１０には、主機用モータジェネレータ２４以外の電気負荷であるファン用モータジェネレータ３４を駆動するためのファン用インバータＩＶ３の入力端子が接続されている。プラグＰＧを介して外部から供給される電力は、ファン用インバータＩＶ３を介して高電圧バッテリ１０に充電される。ファン用インバータＩＶ３の定格出力をファン用モータジェレータ３４の定格出力よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】電源ＰＳから供給される電力を空調用インバータＩＶ４を介して高電圧バッテリ１０に供給すべく、電力授受用リレーＲＣを閉状態にする場合、コンデンサ５２等に突入電流が流れるおそれがあること。
【解決手段】プラグＰＧがコネクタＣ１に接続される場合、まず、リレーＲＭおよび高抵抗側リレーＲＭＨを閉状態として、コンデンサ５２等を高電圧バッテリ１０によって充電する。その後、高抵抗側リレーＲＭＨを開状態として且つ低抵抗側リレーＲＭＬを閉状態とし、電力授受用リレーＲＣを閉状態とする。その後、空調用インバータＩＶ４を操作することで電源ＰＳの電力を高電圧バッテリ１０に充電する。 （もっと読む）