【課題】この発明の課題は、列車の位置を正確に検知する列車位置検出システムを提供することである。
【解決手段】電線からパンタグラフを介して電力が供給される列車における前記列車の位置を検知するシステムであって、前記パンタグラフ上に設けられ、前記列車の走行中に前記列車と前記電線間の距離変化に追従して動き、垂直方向加速度を検知する加速度センサと、加速度センサが検知した加速度の大きさと規定値とを比較する比較手段と、前記比較手段の比較結果に基づいて、前記電線の支持点を検知する検知手段と、前記列車が走行する所定区間における前記支持点の位置情報を予め記憶している記憶手段と、前記検知手段により検知された支持点の数及び前記記憶手段に記録された前記位置情報に基づいて前記列車の位置を計算する計算手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】レール間を確実に短絡させるための短絡支援装置等を提供する。
【解決手段】２本のレールｒ１，ｒ２上を走行する鉄道車両用台車１０の前側及び後側に設置される車軸２０ａ，２０ｂの左端部間及び右端部間に、電源部３０ａ，３０ｂがそれぞれ接続されている。この電源部３０ａ，３０ｂは、同期制御され、交流電源により左右の車軸端間にそれぞれ電圧を印加する。これにより、各車輪７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄが接触するレール面に形成された酸化被膜を破壊させることができ、各車輪の車輪踏面とレールｒ１，ｒ２間の短絡不良を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両用レールに対して高い接合強度で接合することができるボンド、並びにボンドを高い接合強度で車両用レールに接合できるボンドの接合方法を提供する。
【解決手段】 ハンダ１３を溶融して、レールボンドの端子２の接合面と、端子が接合されるレール６のレール頭部６Ａの外側の側面とに付着させる。そして、端子２をその傾斜面が上側に位置するように、ハンダが付着したレール頭部６Ａの外側の側面に付け、ハンダを加熱しながらレール頭部６Ａの外側の側面に対して、押圧手段８と、押圧調整ネジ９と、支柱１０と、固定ネジ１１と、クランプ１２とから構成されるクランプ装置７の押圧手段８によって端子２を押圧し圧着させる。このクランプ装置７の高さはレール６の高さよりも低くなっている。そして、ハンダを加熱しながら、傾斜面とレール頭部の側面との間に填入する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路において、送信器の出力電圧と出力電流の位相差を最小とすることで無効電力を最小とし、有効電力を最大とすることで効率の良い信号伝送を提供する。
【解決手段】接続したレール６に信号を送信する手段１と、レール６の受信端に接続し、送信手段１からの信号を受信する手段１０とを有する軌道回路１Ｔにおいて、送信手段１により送信された列車検知信号又は列車制御信号の電圧と電流の位相差を０に近づくように調整する手段２を備える。調整手段は、コイルもしくはコンデンサもしくはその両方を並列又は直列に付加し、送信手段１により送信された列車検知信号又は列車制御信号の電圧と電流の位相差を０に近づける変圧器２である。 （もっと読む）

【課題】レールに沿って脱線防止用のガードレールが配置されている場合における列車検知の精度低下を防止すること。
【解決手段】線路に沿って配置されたレール１，２を複数の閉塞区間３ａ，３ｂに区分し、各閉塞区間３ａ，３ｂにおけるレールに列車検知用信号をそれぞれ伝送させるとともに、該列車検知用信号の受信レベルに基づいて列車の存否を閉塞区間３ａ，３ｂごとに検知する列車検知方法であって、レールに沿って列車の脱線を防止するための閉ループ状のガードレールが配置されている場合に、閉塞区間の境界部付近において、ガードレールをそれぞれ接地する。 （もっと読む）

【課題】長い軌道回路であっても確実に列車検知ができるようにする。
【解決手段】軌道回路を形成するレールの一端側に所定の列車検知信号を送信するとともに、他端側から信号を受信できるようにし、その送信された所定の列車検知信号が受信されたときに列車無しを検知し、その送信された所定の列車検知信号が受信されないときに列車有りを検知する列車検知装置において、前記軌道回路を形成するレールの一端側に、所定時間、前記所定の列車検知信号を送信している間、そのレールの他端側から受信信号を受信できるようにし、その所定時間経過後、そのレールの他端側に、所定時間、その所定の列車検知信号を送信している間、そのレールの一端側から受信信号を受信できるように切り替える送受信切替手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スキャニング方式の列車検知装置において、ディジタル電文により軌道回路故障を検知すると同時に、列車検知のためのスキャニング時間を短縮する。
【解決手段】複数の軌道回路に所定の列車検知信号を順に印加し、複数の軌道回路から受信した受信信号の受信レベルによって列車の在線を検知するスキャニング式列車検知装置において、列車検知信号にディジタル情報を付加して複数の軌道回路に印加し、複数の軌道回路から受信した受信レベルによって列車の在線を検知するとともに、受信信号から取り出したディジタル情報によって軌道回路故障を検知する。 （もっと読む）

【課題】混触検知に直流電源回路等を用いず、送信信送信時に発生する副次的な信号を用い、伝送路の周波数減衰特性を用いて、混触検知性の向上を図る。
【解決手段】送受信を行うシステムにおいて、送信側において主信号作成時に副次的に生ずる信号波が伝送路の周波数減衰帯域にあり、該副次的に生ずる信号波のレベルを測定可能な受信処理手段を有する受信器を備え、送信側信号が伝送路を経ずに、受信側に到達したことの判断が容易、且つ、安全で、信頼性の高い送受信間における混触検知装置とする。 （もっと読む）

【課題】データベースの低減化を図る。
【解決手段】先行列車１及び続行列車２が存在する軌道回路１Ｔ〜７Ｔを検知して、続行列車２に停止目標情報が通知されたときに続行列車２が存在する軌道回路７Ｔから続行列車２が停止すべき軌道回路４Ｔまでの路線データ及び停止目標情報が通知されたときの続行列車２の列車位置及び列車速度から、続行列車２が停止すべき軌道回路４Ｔ内の停止位置５に停止するための停止パターン４を作成し、列車速度が停止パターン４を超えているときに続行列車２の速度を停止パターン４に追随させるブレーキ指令を出力する。 （もっと読む）

【課題】受信部に同期捕捉手段や同期保持手段を必要としないで送信部で発生させる拡散信号と受信部で発生する拡散信号の位相を簡単に一致させて、送信された列車検知信号を確実に検出する。
【解決手段】送信器１と受信器２で商用電源１２の周波数に応じた同期信号によりＰＮ符号列を発生するようにして、送信器１でスペクトラム拡散変調するＰＮ符号列と、受信器２でスペクトラム拡散変調するＰＮ符号列の位相を確実に一致させ、送信器１から送られたＩＤデータ信号を受信器２で確実に検出するとともに、同期捕捉に要する時間を短縮して伝送効率を高める。 （もっと読む）

【課題】保守用車による作業に必要な地点情報を、保守用車の走行に伴って適時に乗員に報知可能な保守用車用地点情報報知システムを提供する。
【解決手段】保守用車１の先頭部分に設置される車上子２０が保守用車１の走行に伴って軌道上に設置された地上子１０に所定の通信圏内まで近接すると、地上子１０に予め登録されている識別番号が車上子２０へ送信される。車上子２０は、地上子１０から識別番号を受信すると、この受信した識別番号に対応する地点情報を報知するための音声データを保守用車１の運転台に設けられた報知装置３０へ無線通信によって送信する。報知装置３０は、車上子２０から受信した音声データに基づいて地点情報を保守用車１の乗員に対して音声出力する。 （もっと読む）

【課題】軌道回路の短絡不良の発生を同定し、当該短絡不良発生の同定を報知することによって後続列車運行の安全性を向上させること。
【解決手段】短絡不良同定手段は、列車１０−１による軌道回路の短絡不良の発生を同定する。短絡不良の発生が同定されたならば、不良信号送信手段が、不良同定信号を地上側に送信する。そして、現示制御手段が、当該不良同定信号を送信した列車１０−１が在線する閉塞区間Ｂの入り口に敷設された短絡不良警告灯４１に、短絡不良発生の同定に応じた信号を現示させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ダイヤ乱れ時に、列車の詳細な在線位置情報や変更情報を、駅社員用端末によって容易に取得できるシステムを構築する。
【解決手段】駅社員用端末の画面上に路線・駅・軌道回路に対応する在線表示窓と、情報提供サーバから取得した列車情報を表示する列車表示窓とを描出する。運転整理時、情報提供サーバが抽出した変更情報に基づき、駅社員用端末は変更箇所の文字色・背景色等を変更する。在線表示窓の色は、情報提供サーバに備えられるわたり速度算出手段で算出したわたり速度を基準値と比較して決定される。さらに情報提供サーバに備えられる在線時間算出手段で計測した列車の軌道回路内の在線時間により在線表示窓の色を変化させる。従来のＴＩＤより格段に詳細な列車在線位置情報・列車走行情報を提供でき、ダイヤ乱れ発生時に列車到着時間の予測精度が高くなる。 （もっと読む）

【課題】 複数の臨時速度制限を軌道区間によらず自由に設定することができ、保安性を保ったまま送信情報量を削減することができ、運行効率の良い地上装置および自動列車速度制御システムを得る。
【解決手段】 この発明の地上装置４は、中央装置５から臨時速度制限区間の始点、終点および臨時制限速度を含む臨時速度制限の情報を受信し、複数の臨時速度制限の情報を少なくとも１つの臨時速度制限の情報に集約する論理部４ａと、論理部が受信した前記臨時制限速度の情報または集約した臨時速度制限の情報を車上制御装置２に送信する送信部４ｄとを設け、論理部４ａは、後方の臨時速度制限を後方の臨時速度制限が設けられた軌道区間の終端地点まで延長するか、または前方の臨時速度制限を後方の臨時速度制限区間の始点まで延長することによって、複数の臨時速度制限の情報を集約する。 （もっと読む）

【課題】徐行区間の上流側で列車乗務員に確実に音声で警報を通知することができ、徐行区間で列車を減速させることができる列車徐行区間警報システムを提供する。
【解決手段】本発明の列車徐行区間警報システムは、列車の速度が制限される徐行区間の上流側に位置する所定の区間内に列車が在線するか否かを検知し、前記所定の区間内に列車が在線すると検知した場合に、列車在線情報を出力する列車在線情報出力装置１と、前記列車在線情報が入力されると、列車が前記徐行区間に接近していることを示す徐行区間接近情報を送信する徐行区間接近情報送信機２と、前記列車に備えられ、前記徐行区間接近情報の受信に応じて、警報を音声出力する警報機３とを備え、警報を音声出力することにより、徐行区間の上流側で列車乗務員に確実に音声で警報を通知することができ、徐行区間で列車を減速させることができる。 （もっと読む）

【課題】 列車検知装置において、異なる路線種別の異なる軌道回路ごとに、送受信の周波数設定値を任意に設定することにより信号周波数の異なる路線での列車在線検知をするのに好適な列車検知装置を提供する。
【解決手段】 前記路線種別及び前記軌道回路に対応した複数の送信周波数と受信周波数特性を記憶する手段、前記軌道回路単位で前記送信周波数と受信周波数特性を選択し設定する手段、前記路線種別及び前記軌道回路に対応する前記送受信周波数を設定する手段とを備え、該設定する手段より入力された前記路線種別により、前記軌道回路単位で送信周波数と受信周波数を選択し、複数の軌道回路に信号を送受信することにより列車の在線検知を行う。 （もっと読む）

【課題】レールの錆による列車短絡抵抗の増加の影響を受けることなく、列車在線検知を確実に行うことができ、降雨時の受信レベル低下に基づく誤検知を防止する。
【解決手段】レールに錆が多く発生する区間においては、隣接する軌道回路のうち列車の進行方向後方の軌道回路からの列車検知信号に基づいて、当該軌道回路の列車検知判定レベルを上げるようにした。 （もっと読む）

【課題】車上の受信部に同期捕捉手段や同期保持手段を必要としないで地上装置から送信された列車制御信号のスペクトラム拡散変調と車上の受信部におけるスペクトラム拡散変調を同期させて、送信された列車制御信号を確実に検出する。
【解決手段】ＡＴＣ地上装置１と列車２に搭載した車上装置３で交流電源の周波数に応じた同期信号によりＰＮ符号列を発生して、ＡＴＣ地上装置１でスペクトラム拡散変調するＰＮ符号列と、車上装置３でスペクトラム拡散変調するＰＮ符号列の位相を簡単な構成で確実に一致させ、ＡＴＣ地上装置１から送られたＡＴＣ信号を車上装置３で確実に検出するとともに、同期捕捉に要する時間を短縮して伝送効率を高める。 （もっと読む）

【課題】 安価に設置可能な、信号冒進防止装置を提供する。
【解決手段】 列車の進行をレールの近傍に配置された進行球１２の点灯によって指示する入換信号機１１の列車進行方向手前側であって、レールの近傍またはレール間に設置されたＡＴＳ地上子１５を具備する信号冒進防止装置において、トランス整流回路１４は、進行球１２に加えられる電圧に対応する電圧を出力する。信号ケーブル１６は、トランス整流回路１４の出力端とＡＴＳ地上子１５の入力端との間に接続され、レールに沿って配置される。 （もっと読む）

【課題】 効率のよい信号検出及び出力切替を行うことができ、部品点数を少なくして装置を小型化し、コストの低下を図る。
【解決手段】 本発明の列車検知装置は、受信部からの軌道上からの受信信号から列車検知に関する状態を検出し、列車検知に関する状態を示す送信信号を、予め定められた送信タイミングで送信回路部２２に供給する中央制御部１５と、中央制御部１５から送信回路部２２に供給される列車検知に関する状態を示す送信信号の有無を検出する単一の検出回路１６と、単一の検出回路１６により検出された列車検知に関する状態を示す送信信号を中央制御部１５から送信タイミングに対応して出力される切替信号により軌道毎に切り替える送信切替回路２３とを備えたものである。 （もっと読む）