【課題】道路種別に応じて適切な予測手法を選択し、特に高速道路においては突発事象の有無に関らず安定して高精度な交通状況予測を行う。
【解決手段】交通状況予測装置２０は、現在および過去の交通情報を取り込み、また、予測対象リンクごとに一以上の伝播元リンクが対応付けされ、さらに伝播元リンクごとに伝播時間と重み係数から構成される予測パラメータを生成し、先に取り込まれた交通情報と予測パラメータとを用いた予測モデルによって未来の交通状況を予測演算し、その結果を出力する。 （もっと読む）

【課題】計算コストを低くするとともに、背景画像間に濃淡差がある場合でも移動体の抽出が容易である速度計測装置、方法及びプログラムを提供する。
【解決手段】航空機に搭載したカメラを用いて、道路上の白線に沿って移動する車両が画面の中央部分に存在する空撮画像を取得し、取得した空撮画像に基づいて車両の速度を計測するに際し、白線検出部１１は、特定幅の線を抽出し、白線を、画面の水平方向に対する角度に基づいて選別し、同一直線上に並ぶ白線を互いに連結してグループ化する。車両領域位置検出部１２は、グループ化された白線に挟まれた領域を車両領域として抽出し、車両領域の中における車両の位置を検出する。白線選択及び点線データ取得部１３は、車両に隣接し、白線間を分ける点線のデータを取得する。速度計算部２は、白線の位置及び点線のデータに基づいて車両の速度を計算する。 （もっと読む）

【課題】 利用者端末から交通情報を受信し、交通情報照会サービスを提供する交通情報収集・検索システム及び交通情報収集・検索方法を提供する。
【解決手段】 交通情報収集・検索システムは、地図知識ベースを形成するために、道路および交通地点の属性、属性に対応する属性値、電子地図に基づいた属性値中の空間的位置関係を含む情報を生成する地図知識ベース生成装置、利用者端末から交通情報を受信し、地図知識ベースに基づいて交通情報を分解することが可能である場合、道路あるいは交通地点の属性値に対応する交通情報を生成するために、交通情報を分解する交通情報処理部、利用者端末から照会要求を受信し分析し、地図知識ベースに基づいて照会要求を分解することが可能である場合、照会要求を分解し、分解した照会要求に基づいて交通情報データベースを検索する照会情報処理部を備える。 （もっと読む）

【課題】交差点における出会い頭の衝突事故を防止することができる車両事故防止装置、該車両事故防止装置を備える車両事故防止システム、車載装置及び車両事故防止方法を提供する。
【解決手段】車両事故防止装置３は、感知器１で計測した道路の交差点Ｃ上流側の第１の地点（停止線からの距離Ｌ１）を走行する車両の速度に基づいて、該車両が交差側の道路Ｂに対する信号灯色が青色の間に交差点Ｃに進入する危険車両であるか否かを判定し、ビデオカメラ２で計測した第１の地点より下流側の第２の地点（停止線からの距離Ｌ２）と交差点Ｃとの間を走行する車両の速度及び位置に基づいて、該車両が危険車両であるか否かを判定し、判定結果に基づいて交差側の道路Ｂを走行する車両に警告を報知することにより、交差点Ｃにおける出会い頭の衝突事故を防止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、先行車両を測定するためのセンサシステム（１２）と、所定の制御パラメータに基づいて車両の速度および／または先行車両との間隔を制御する制御装置（２０）とを備えた、車両のための間隔・速度制御装置であって、渋滞検出装置 (２８)と、検出された渋滞状況に制御パラメータを調整する設定装置 (３０)とを特徴とする、車両のための間隔・速度制御装置に関する。渋滞が検出された際に、赤信号等とは異なって始動指示が抑制され、特に車両の目標加速が減少されることが可能である。 （もっと読む）

【課題】道路上の監視範囲に存在する車両の速度を精度よく検出する車両検知器、及びこの検知器を具える車両検知システムを提供する。
【解決手段】この車両検知器は、道路100上の監視範囲に存在する車両の速度を検出するものであり、検知対象が発する赤外線を感知する第一サーモパイル素子及び第二サーモパイル素子と、これら両素子から得られた入力レベル値を用いて車両200の速度を演算する速度検出部とを具える。両素子は、各素子に基づく監視範囲3A、3Bが一車線の車線方向に並ぶように配置される。速度検出部は、各素子から得られた入力レベル値の出力波形の時間差を演算する時間差演算手段と、得られた時間差と、二つの監視範囲3A、3B間の距離とから車両200の速度を演算する速度演算手段とを具える。 （もっと読む）

【課題】 リンクごとの旅行時間を精度高く算出すること。
【解決手段】 データ補正部１０７ｂは、交通情報取得装置１０４で取得した交通情報に基づいて、各リンクの平均車速情報の補正が必要か否かを判断し、補正が必要であると判断した場合には、補正処理を実行する。旅行時間算出部１０７ｃは、データ補正部１０７ｂによる補正結果に基づいて、各リンクのリンク旅行時間を算出して、設定された目的地までの推定旅行時間を算出する。旅行時間表示部１０７ｄは、算出された推定旅行時間をモニタ１０８に表示する。 （もっと読む）

【課題】 高速道路の出入口車線上部に少なくとも2台のカメラを設置し、当該カメラによって、通行する車両を撮像し、画像処理することにより、車両の位置、車両速度、車両の前後進など車両の挙動を検知する車両挙動把握システムを提供する。
【解決手段】 カメラエリア内に車両が進入すると、車両が検出される（Ｓ１）。次に、検出された車両の特長であるバンパーが検出される（Ｓ２）。次に、カメラから車両までの距離Ｌｎ、角度θｎ１、θｎ２が算出される（Ｓ３）。次に、距離Ｌｎが検出されてからの所定時間Ｔ経過後、カメラから車両までの距離Ｌｍ、角度θｍ１、θｍ２が算出される。これらの値を元に、車両の速度Ｖ、及び車両の前進、後進が判定される。この判定の結果、速度オーバーの場合、及び車両の行方向が異なるとき、路側表示器６に警告が表示される（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】 車両感知装置において、道路上の車両をより正確に感知する。
【解決手段】 オペレータが道路上の領域１０２内に存在する車両の感知を希望する旨の情報を入力した場合に、カメラ１の視野内の、線Ｌ１を上端とする領域が、感知領域とされる。なお、車両感知装置は、その下端が、線Ｌ２ではなく、停止線１０１を越えた位置に存在する車両１００を感知しないような、線Ｌ３で示される位置になるように、新たな感知領域を提案する。領域１０３は、下端を線Ｌ３で示される位置にされた場合の、感知領域の、道路上に投影される領域である。 （もっと読む）

【課題】複数の路側機で旅行時間の計測および通知を分散処理してネットワーク情報量を軽減し、安価な車載器を用いて正確な旅行時間を計測して通知可能な旅行時間計測通知システムを得る。
【解決手段】狭域無線通信装置３０２、通信情報記録装置３０３および走行距離計測装置３０４を有する車載器３００と、狭域無線通信装置１０２、２０２、通信情報記録装置１０３、２０３、路側機情報記録装置１０４、２０４、旅行時間計算装置１０５、２０５および時刻計測装置１０６、２０６を有しネットワーク１０８で接続された路側機１００、２００とを備え、通信情報記録装置３０３内の前回通信した路側機の固有ＩＤおよび通信時刻と走行距離とを、狭域無線通信で路側機側に提供し、走行距離が路側機間の標準経路距離と一致し且つ車両が途中で長時間駐車していない場合に旅行時間を計算し、走行路の上流側の路側機から、運転者に旅行時間を通知する。 （もっと読む）

【課題】 交通渋滞、事故等による遅延を被らずに走行すること。
【解決手段】 車両用交通情報システムは、送信機と、位置およびベクトルデータを選択的に生成する、車両に関連するグローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）とを備えている。コントロールモジュールは該位置およびベクトルデータを受信し、該車両が第１のセットの所定の道路を走行中には該送信機を使用して該位置およびベクトルデータを無線送信する一方で、該車両が第２のセットの所定の道路を走行中には該位置およびベクトルデータを送信しない。 （もっと読む）

【課題】 低コストで、精度の高い交通流計測を行なうことができる交通流計測システムおよびカメラユニットを提供する。
【解決手段】 撮影により画像データを取得するためのカメラユニットを備え、カメラユニットは、屋内に設置される。 （もっと読む）

【課題】 交通官制上必要な交通阻害要因のみを検出することが可能な停止低速車両検出装置及び停止低速車両検出方法を提供すること。
【解決手段】 停止低速車両認識部２は、道路上の車両を撮影した撮影画像に基づいて、停止状態又は低速状態にある停止低速車両を認識する。渋滞流判定部４は、交通状態量測定部３によって測定された交通状態量と渋滞判定しきい値とを比較して、交通流状態が渋滞流か否かを判定する。交通流異常判定部５は、停止低速車両認識部２により停止低速車両が認識されると、渋滞流判定手段による判定が渋滞流である場合には停止低速車両の認識を解除し、渋滞流判定手段による判定が渋滞流でない場合には交通流に異常があると判定する。交通流異常検出部６は、交通流に異常があると判定されたときに認識された停止低速車両を突発事象とした交通流異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】 移動体の計測作業の効率を向上させることである。
【解決手段】 移動体を撮影した画像を再生しながら、移動体指定部１３により計測すべき移動体の位置を順次指定すると、各計測位置における画像のフレーム番号と移動体の位置データが計測情報記憶部１５に順に登録される。そして、計測途中では、計測済みの計測位置と、各計測位置を結ぶ線が表示されるので次に計測すべき移動体がどれかを画面上で簡単に判別できる。 （もっと読む）

【課題】交通信号を的確に連携させることができる。
【解決手段】信号制御機２４は、ＧＰＳユニット６０と、メモリ６２と、インターフェイス６６と、通信ユニット６８と、ＣＰＵ７０とを含む。ＧＰＳユニット６０は、位置を表わす複数の情報を受信する。メモリ６２は、ＧＰＳユニット６０の位置を記憶する。インターフェイス６６は、信号灯器に対し、信号色の情報を出力する。通信ユニット６８は、他の信号制御機との間で、ＧＰＳユニットの位置と信号色を青色とする情報を出力した時刻とを通信する。ＣＰＵ７０は、ＧＰＳユニット６０の位置を算出し、他の信号制御機との間の距離を算出し、車両が走行するために費やす時間を算出し、信号制御機２４の設置点に車両の到着する時刻を予測し、信号色を青色とする時刻が、自らが予測した時刻に対応するように、インターフェイス６６を制御する。 （もっと読む）

【課題】路上ビーコンがリンクの始端および終端に設置されていない場合であっても、実際の交通状況を反映したリンク旅行時間を求めることができる、リンク旅行時間推定システム、装置及び方法を提供する。
【解決手段】部分リンク配分旅行時間算出部５５は、路上ビーコン間旅行時間算出部５３で算出した路上ビーコン間の旅行時間を、部分リンク旅行時間算出部５４で算出した部分リンクの旅行時間の統計値の比で配分して、部分リンクの配分旅行時間を求める。リンク旅行時間算出部５６は、リンクを構成するそれぞれの部分リンクの配分旅行時間を加算して、当該リンクのリンク旅行時間を算出する。 （もっと読む）

【課題】 車両感知器を多数設置しなくとも、広範囲で信号制御が行えるようにする。
【解決手段】 車両（１）から送信された渋滞判定のための情報及び当該車両（１）の位置情報を受信する受信部（２０）と、受信した渋滞判定のための情報及び車両の位置情報に基づいて、交通信号制御機（２）の制御情報を生成する処理部（２１）と、前記制御情報を交通信号制御機へ送信するための送信部（３１）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 情報を受信する車載機を備えた車両と、該車載機を備えない車両とが混在している場合であっても、追突事故を防止することができる走行支援システムを提供する。
【解決手段】 交差点Ｃ手前の所定地点における車両Ａの走行速度を検知する検知器３２及び車両と情報を送受信する光ビーコンを備え、検知器３２が検知した走行速度、交差点の信号機が青色から黄色に切り替わる黄色切替時刻に応じて、交差点Ｃを通過すべき旨を示す情報を前記車両Ａへ送信し、光ビーコンの受信結果に基づいて、車両Ａが情報を受信したか否かを判定し、否と判定した場合、車両Ａが前記情報を受信していない旨を示す情報を、後続の車両Ａへ送信するように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成の装置を用いて物体の高さを算出し、この高さ情報に基づいて、物体の形状を詳細に知る。
【解決手段】物体が移動する場所を俯瞰するカメラにより、当該場所を周期的に撮影し、撮影した画像内に移動物体が検出された場合に、その移動物体の速度と、当該画像に表れる、移動物体の移動方向に垂直な移動物体の特徴ラインを検出し、前記特徴ラインを画面上で追跡することにより、当該特徴ラインの高さを算出する。 （もっと読む）

【課題】携帯電話の基地局との通話、非通話の情報により携帯電話の位置を推定し、その位置情報をプローブデータに用い、道路地図データとのマッチングにより、道路の交通渋滞情報を生成することにより設備投資が少なく全国規模の渋滞情報を生成することのできるプローブ交通情報のデータ処理システムを提供すること。
【解決手段】運転者あるいは同乗者の持つ携帯電話を利用し、基地局とのやり取り（通話のとき、非通話のときはポーリング）によって得られる携帯電話の位置情報を収集してプローブデータとして取り込み、道路地図データとマッチングさせて、道路の交通渋滞情報を生成する。そして、携帯電話を持つ運転手の営業車が、当初予測している範囲内の移動でない場合、携帯電話の位置データがプローブ情報として適しているか否かを判定することによってより正確な交通渋滞情報を生成する。 （もっと読む）