【課題】人の覚醒度を高精度に推定する覚醒度推定装置を提供することを課題とする。
【解決手段】人の覚醒度相関値と覚醒度相関値の基準値との偏差又は人の覚醒度相関値を変数とした覚醒度推定関数によって人の覚醒度を推定する覚醒度推定装置１であって、人が外部から刺激を付与されたことを検知する刺激付与検知手段１２，３２と、刺激付与検知手段１２，３２で刺激付与を検知した場合に人の覚醒度を推定する際に用いる覚醒度相関値の基準値又は覚醒度推定関数を補正する補正手段３２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前もってドライバが運転不適状態になるか否かを推定でき、将来の事故発生を防ぐことができるようにする。
【解決手段】レーン位置センサ１２によって、レーン中心からの距離を示すレーン位置信号の時系列データを出力する。分布パラメータ推定部２８によって、レーン位置信号の時系列データから抽出される各区間の区間最大値に基づいて、一般極値分布を表わす確率分布関数を決定するパラメータを推定する。逸脱確率推定部３０によって、推定されたパラメータによって決定される確率分布関数から、逸脱確率を推定し、逸脱確率予測部３４によって、推定された逸脱確率の傾向に基づいて、所定時間後の逸脱確率を予測する。不適運転推定部３６によって、予測された逸脱確率に基づいて、ドライバが運転不適状態になるか否かを推定する。 （もっと読む）

【課題】自車の走行環境やドライバの日頃の癖を考慮した運転状態の精度の高い判定を行う。
【解決手段】判定処理部７により、自車１の検出位置とドライバの運転操作の検出とに基づき、走行路に対して自車の位置を修正するドライバの運転操作の閉ループモデルの制御特性からドライバの運転操作特性を算出し、通常時の運転操作特性と最新の運転操作特性との差から、走行環境やドライバの日頃の癖の影響を受けないようにしてドライバの運転状態を精度よく判定する。 （もっと読む）

【課題】車両の停車する位置を通報することにより、緊急車両を車両の停車位置に円滑に到着させる車両用通報装置を提供すること。
【解決手段】車両の運転者の状態の異常を検知し（Ｓ１０）、運転者の状態が異常であると判断された場合に車両の停車位置を決定し（Ｓ１４）、少なくとも車両が停車する位置を通報し（Ｓ１８）、その停車位置まで車両の誘導を行う（Ｓ２０）。これにより、救急車などの緊急車両が車両の停車している位置を正確に知ることができるため、車両の停車位置に迅速に向かうことができる。 （もっと読む）

【課題】自車が走行車線から逸脱して対象物に衝突することを防止することができる衝突防止装置を提供する。
【解決手段】衝突防止装置であって、自車の走行車線を認識する走行車線認識部と、走行車線認識部が認識した走行車線上に仮想逸脱ラインを設定する仮想逸脱ライン設定部と、仮想逸脱ライン設定部が設定した仮想逸脱ラインから自車が逸脱したときに、逸脱していることを警報によりユーザに知らせる逸脱警報部と、ドライバの閉眼状態を検知する閉眼状態検知部とを備え、仮想逸脱ライン設定部は、閉眼状態検知部がドライバの閉眼状態を検知しなかったときに、走行車線上のデフォルトの位置に仮想逸脱ラインを設定し、閉眼状態検知部が閉眼状態を検知した場合、前記走行車線上のデフォルトの位置よりも内側に仮想逸脱ラインを設定する。 （もっと読む）

【課題】安全な車群走行に寄与することができる車群走行制御装置を提供する。
【解決手段】運転者の運転状態が運転するに不適正であるか否かを判定する適正判定部１１と、適正判定部１１により運転者の運転状態が運転するに不適正であると判定した場合には、当該運転者により運転される対象車両Ａ１の後続車両Ａ２〜Ａ４を、対象車両Ａ１の前方に配置させる配置決定部１２を備えることで、例えば車両Ａ１の運転者が運転不適正状態となった場合には、後続車両Ａ２〜Ａ４が不適正車両Ａ１を順次追い抜くように走行制御することができる。このため、不適正車両Ａ１を車群Ｂ１の最後尾に配置したり車群から離脱させたりすることができるので、安全な車群走行に寄与することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】運転中のドライバの居眠りを効果的に防止する技術を提供すること。
【解決手段】車室内に持ち込まれた携帯電話が、個人認証されたドライバが所有する携帯電話であると判断された場合には（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、覚醒装置が、携帯電話からの情報に含まれる機能使用履歴を参照し、携帯電話のアラーム機能が使用された履歴を確認し、アラーム機能の使用履歴が存在するか否かを判断する（Ｓ１８０）。アラーム機能の使用履歴が存在すると判断された場合において、現在時刻の前後１時間内に設定時間が存在すると判断された場合には（Ｓ１８０：ＹＥＳ、Ｓ２００：ＹＥＳ）、その設定時間に使用されたことがあるアラーム音データを取得し（Ｓ２１０）、取得したアラーム音データを目覚まし音として使用することに決定する。 （もっと読む）

【課題】運転者の識別手段に対する不正行為を検出して飲酒運転を防止する飲酒運転防止装置を提供する。
【解決手段】本飲酒運転防止装置１は、測定対象気体中に含まれるアルコール濃度が基準値未満か否かを判定するアルコール検知手段２と、予め登録された人身照合因子と運転者により新たに入力された人身照合因子とを比較して本人確認を行う運転者照合手段３と、とを備え、アルコール検知手段及び／又は運転者照合手段に対する不正を防止する不正防止手段４と、アルコール検知手段にてアルコール濃度が基準値未満と判定された場合で、且つ運転者照合手段にて本人確認がなされた場合で、さらに不正防止手段にてアルコール検知手段及び／又は運転者照合手段に対する不正が防止された場合にエンジンの始動を許可するエンジン始動許可手段９と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】乗員の視認性を向上させるとともに、撮像画像を用いて乗員をより正確に検知する。
【解決手段】車両に搭載される車両用撮像装置は、遮光装置３ａ〜３ｃと、カメラ１と、ＥＣＵ２とを備える。遮光装置３ａ〜３ｃは、車両のウィンドウに設けられ、当該ウィンドウを透過する外部光の少なくとも一部を遮蔽する遮蔽状態と当該遮蔽状態よりも当該外部光を透過する透過状態とを取り得る。カメラ１は、車室内の撮像対象を撮像する。ＥＣＵ２は、カメラ１による撮像画像から撮像対象に関する輝度情報を得て、遮光装置３ａ〜３ｃを遮蔽状態とするか透過状態とするかを当該輝度情報に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】運転手への成り済ましを良好に防止し得る飲酒運転防止装置を提供する。
【解決手段】飲酒運転防止装置は、ステアリングホイールＳＷ又はその近傍の車体側に設けられ運転席Ｄに着座した運転手Ｕ１の呼気に含まれるアルコール濃度を検出するアルコールセンサ２１と、前席のほぼ中央領域Ｓに進入した運転手Ｕ１以外の乗員を検出する距離センサ２３（成り済まし乗員検出手段）と、運転席ドアＤ２の開閉を検出するドア開閉検出スイッチ２５（ドア開閉検出手段）と、運転席ドアウインドＤ３の開閉を検出するウインド開閉検出スイッチ２６（ウインド開閉検出手段）と、距離センサ２３により乗員が検出されず、ドア開閉検出スイッチ２５により運転席ドアＤ２の閉状態が検出され、かつウインド開閉検出スイッチ２６により運転席ドアウインドＤ３の閉状態が検出されたことを条件として、アルコール濃度検出処理を実行するセンサＥＣＵ３１（制御手段）とを備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、他の同乗者による運転者の成りすましを防止することができ、また、本人の認証精度を上げることを目的とし、また、大掛かりな着座センサを用いずに、成りすましを検知することを副次的な目的としている。
【解決手段】この発明は、運転者を撮影するカメラを備え、アルコール検知装置を備え、アルコール検知装置により運転者の呼気からアルコールが検知された場合にはエンジンの始動を禁止するインターロック装置を備えた運転者監視装置において、インターロック装置は、アルコール検知装置によるアルコール検知操作時の直前ないし直後の間に、異なるタイミングでカメラにより複数回の撮影を行うステップと、人為操作に基づいて本人認証を開始し、カメラにより得られた複数の撮影画像に基づいて本人認証を行うステップと、本人認証の肯定結果より、エンジンの始動を許可するステップとを実行する機能を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】運転者監視装置において、アルコール検出と同時に行う撮影によってその対象者の認証を可能にするだけではなく、ヘッドレストの空間位置を利用して検出タイミングを交じえて、認証精度を向上することにある。
【解決手段】運転席乗員検知センサに運転者のヘッドレストヘの接触を検知するヘッドレスト乗員検知センサを併設し、運転席乗員検知センサの出力信号とヘッドレスト乗員検知センサの出力信号とが共に肯定されるステップと、アルコール濃度検出装置によるアルコール濃度検出と撮像装置による撮影とを同期して行うステップと、アルコール濃度検出装置によるアルコール濃度検出の結果がアルコール分のないことを肯定する場合にインターロック装置をインターロック解除にするステップとを備えた制御手段を設けている。 （もっと読む）

【課題】車内空気成分及び人体呼気成分の車外向け表示装置を提供する。
【解決手段】外部から簡単に判別できるように、アルコール感知表示灯を外部に向けて設置した。正常作動が判別できるように、同一状に二酸化炭素感知表示灯も組み合わせた。これらのセンサー計測回路は、各感知状況により個別用アルコールセンサー回路及び車内空気用アルコールセンサー回路は、アルコール表示灯へまた個別用二酸化炭素センサー回路は二酸化炭素表示灯へと接続する。この二種のセンサー回路及び表示灯の組み合わせ表示により、外部から一見して装置は正常に作動し、なおかつ車内にアルコールの存在の有無を判別できる。これにより運転者のアルコールの有無は、確実に判別され外部表示することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の安全性を確保しつつ、運転者の自発的な停車を効果的に促すことができる車両用休憩告知装置及び車両を提供すること。
【解決手段】車両の運行状態を検知する運行状態検知手段２と、運行状態検知手段２の検知結果を表示する表示手段５と、車両の運転者の状態を検知する運転者状態検知手段３と、運転者状態検知手段３の検知結果に基づいて、運行状態検知手段２の検知結果を変更する検知結果変更手段４とを備え、検知結果変更手段４は、運転者に走行を抑制させるような検知結果に変更し、表示手段５は、検知結果変更手段４が変更した検知結果を表示するようにした。 （もっと読む）

【課題】運転者の飲酒行動を監視して、飲酒運転を防止するための制御を行なうことが可能な飲酒運転防止装置を提供すること。
【解決手段】車室内に存在するアルコール飲料の容器から個体識別情報を読み取り可能な個体識別情報読取手段（１０Ａ〜１０Ｇ）と、該個体識別情報読取手段の出力に基づいて車室内におけるアルコール飲料の位置を推定する位置推定手段（２５）と、該位置推定手段により推定されたアルコール飲料の位置に基づいて飲酒運転を抑制するための所定の制御を行なう飲酒運転抑制制御手段（２７）と、を備える飲酒運転防止装置（１）。 （もっと読む）

【課題】エチルアルコール吸収波長の画像から運転者の放射または反射する赤外線から血中のエチルアルコールを測定して酒気帯び防止し且つメンテナンスフリーで信頼性を高める。
【解決手段】酒気帯び推定部３６は運転者から放射または反射される赤外線の被写体画像に基づいて、運転者の血液中に溶け込んでいるエチルアルコール濃度を測定して酒気帯び状態を推定する。酒気帯び確定部３８は酒気帯び状態が推定された時に、運転者に反応テストを行わせ、反応テストの結果から酒気帯び状態を確定して対処する。反応テストはブレーキ操作時間を測定し、閾値時間以上であれば、酒気帯び状態と確定し、エンジン始動禁止、シフトロックなどの対処を実行する。 （もっと読む）

【課題】 運転者による呼気の吹きかけ操作が容易で、かつ運転操作準備を阻害しないアルコール濃度検出装置を提供することである。
【解決手段】 車両のステアリング１のスポーク部４に、アルコール濃度検出装置１００を取り付ける。即ち、パイプ１９により、ステアリング１の表カバー１４と裏カバー１５を連通する流路を形成し、パイプ１９の軸方向の途中の部分にアルコールセンサ７を取り付ける。運転席に着席した運転者は、そのままの姿勢でパイプ１９の吸気口１６に呼気を吹きかける。吹きかけられた呼気は、パイプ１９内を流れる際にアルコールセンサ７と接触し、そのまま排気口１８から車室内に排出される。 （もっと読む）

【課題】運転中のドライバーが車載機器を長期間使用することを防止する技術において、車載機器とは別にセンサを設ける必要なく、ドライバーが車載機器に手を添えていることを検出する技術を提供する。
【解決手段】車両用ナビゲーション装置１はサンプル時間毎に（ステップ２０３）ポインタの位置を特定し（ステップ２０５）、ポインタの移動が継続している限り（ステップ２１５〜２４５）カウンタＡの値をリセットせずに（ステップ２４５→ＮＯ）繰り返しインクリメントしていく（ステップ２１０）。そして、そのインクリメントしたカウンタＡの値が基準値ｚを超えると、すなわち、ポインタの移動が第１基準時間継続すると（ステップ２２０→ＮＯ）、ドライバーに警告を与える（ステップ２５５）。 （もっと読む）

【課題】 ドライバの状態を加味した適切な運転支援を行うことができる運転支援装置を提供する。
【解決手段】 運転支援装置のＥＣＵは、前サービス位置でドライバが運転支援を受けた場合、その支援レベルが警報または介入か、或いは注意喚起または情報提供かを判断する。ドライバの受けた支援レベルが警報または介入である場合に、本サービス位置と前サービス位置との間の距離がＸｍ未満であり且つ両サービス位置間の移動時間がＹｓ未満であるときは、本サービス位置では注意喚起からの支援を行うようにする。ドライバの受けた支援レベルが注意喚起または情報提供である場合に、本サービス位置と前サービス位置との間の距離がＸｍ未満であり且つ両サービス位置間の移動時間がＹｓ未満であるときは、本サービス位置では情報提供からの支援を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】 通行車両の進入を監視するセンサ類を設置するために、作業関係者が危ない目に遭ったり、長時間を要したりすることが無く、通行車両が保全作業現場に突っ込んでくる可能性がある場合に、保全作業現場の作業関係者や通行車両のドライバーに対して、確実に認識される事故防止警報を発する。
【解決手段】 車両通行道路における保全作業現場に設置され、通行車両が接近してきたときに警報を発する車両事故防止ロボットであって、接近してくる通行車両までの距離を遠隔検知する距離検知手段と、該距離検知手段による検知距離に基づき、通行車両が保全作業現場に進入する可能性を判定する進入可能性判定手段と、該進入可能性判定手段により、通行車両が進入する可能性があると判定されるときに、作業関係者が装着する受信機に対して、避難警報電波を発する対作業関係者無線警報手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）