【課題】電気負荷の増大に起因したエンジン回転数の大幅な落ち込みをより確実に予防できるようにする。
【解決手段】車両に搭載され、エンジン回転を伝達することによりオルタネータ１１０を駆動し発電を行うシステムを制御するものであって、エンジン回転数の降下速度が第一の閾値を超えたことを条件として、オルタネータ１１０が発電し出力する電圧若しくは電力を規定するｆＤＵＴＹの上限を平時と比較して引き下げ、その後、エンジン回転数の降下速度が０近傍となったことを条件として、前記ｆＤＵＴＹの上限を再び引き上げることを特徴とする制御装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】高効率発電と高出力発電を適切に切り替えることができ、ブレーキ機構を複雑にすることなく、発電トルク変化によるドライバビリティの悪化を防止することができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】発電機１と、電圧変換器２を介して接続され発電機１で発電された電力を蓄える鉛バッテリ３とを備え、更に、発電許容トルク設定手段６１と目標発電電力算出手段６２とを備えて、要求出力電力と発電可能電力と最大発電電力とのうち最小の電力を目標発電電力として算出し、目標発電電圧設定手段６３を備えて、目標発電電力が最大発電電力に等しいときは最大電力発電電圧を目標発電電圧として設定し、目標発電電力が最大発電電力より小さいときは、発電機１の回転速度および目標発電電力に基づいて発電機１の発電効率が最大となる発電電圧である最大効率発電電圧を算出し最大効率発電電圧を目標発電電圧として設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】回転子に測定器具を搭載する事無く、回転子の温度を検出可能とする。
【解決手段】ＡＶＲ１０の制御によって、回転子に励磁電流を供給するブラシレス同期発電機４の回転子保護監視装置において、同期発電機４の出力電圧及び出力電流と、ＡＶＲ１０の出力電流と、温度検出器６の出力とを入力とし、データ記憶部２３を有する回転子温度検出部２１を備える。データ記憶部２３は、同期発電機４の出力電圧、出力電流及びＡＶＲ１０の出力電流をパラメータとした回転子温度の飽和値と熱時定数を事前測定から求めてパターンデータとして記憶し、回転子温度検出部２１は、同期発電機の出力電圧及び出力電流と、前記ＡＶＲの出力電流の測定値とパターンデータを参照比較することにより回転子温度の飽和値と熱時定数を求め、所定の演算処理を行うことによって補正前の回転子温度を推定し、温度検出器６の出力に応じて当該温度を補正する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充放電電流値を積算した積算電流値に応じて発電機（オルタネータ）の出力電圧を制御することができる安価で小型の発電制御装置及び発電制御方法の提供。
【解決手段】記憶部１５は、エンジン６の作動中に作動している負荷４１，４２に流れる電流の値を記憶している。制御部１４は、エンジン６の動作とは無関係に作動又は停止する負荷５１に流れる電流の値を検出する。制御部１４は、オルタネータ３の発電に係る情報を取得し、取得した情報に基づいてオルタネータ３の出力電流値を推定する。制御部１４は、検出した電流の値、記憶部１５が記憶している電流の値、及び、推定した出力電流値に基づいてバッテリ２の充放電電流値を算出し、算出した充放電電流値を積算する。制御部１４は、積算した積算電流値に応じてオルタネータ３の出力電圧を制御する。 （もっと読む）

【課題】発電機が出力する電気の品質や発電機の使い勝手を損なうことなく発電機構成部品の温度上昇を抑制する。
【解決手段】発電機本体１の出力電圧Ｖｏｕｔを制御目標値Ｖｔｇｔに収斂させるＡＶＲ７と、発電機本体１を収容する筐体内の温度を検出する温度検出手段７５とを設ける。温度検出手段７５で検出された温度が制限開始温度以上の領域では、温度に応じて制御目標値Ｖｔｇｔを低下させることによって出力電圧Ｖｏｕｔを低減させる。発電機本体１に含まれる部品の上限温度である発電停止温度と発電停止温度より低い値に設定された制限開始温度との間を電圧垂下領域として設定する。電圧垂下領域では、温度検出手段７５による検出温度が高くなるに連れて低下程度が大きくなるように温度との関係で予め設定された目標電圧基本値Ｖｂａｓｅに追従して制御目標値Ｖｔｇｔを低下させる。 （もっと読む）

【課題】コースト走行時に発電する電力の大きさをコントロールでき、エンジンブレーキ力の適正化を図り得るシステムを、簡便な構成により実現する。
【解決手段】ｆＤＵＴＹを操作することを通じてオルタネータ１１０の発電電圧の大きさを少なくともＨＩ電位とＬＯ電位との二段階に切り替えることが可能なレギュレータ１３０と、オルタネータ１１０の発電電圧をＨＩとするかＬＯとするかを指令する信号ｑをレギュレータ１３０に入力可能な制御部４とを備えるシステムにおいて、コースト走行中、実測ｆＤＵＴＹと目標ｆＤＵＴＹとの差分に応じて、制御部４からレギュレータ１３０に入力するＨＩ指令とＬＯ指令との組み合わせのパルス信号におけるＨＩ指令とＬＯ指令との割合を変化させるようにした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、蓄電装置の寿命低下を抑えつつ発電機の発電電力を大きく変化できるようにして、車両の制動エネルギーの回生と車両の燃費向上とを実現できるとともに、界磁電流の制御を簡素化できる車両用電源システムを得る。
【解決手段】蓄電装置９は、定電圧制御型のＤＣ／ＤＣコンバータにより構成された電力変換回路に負荷側配線１３を介して接続され、制御回路１１が、負荷側の電力要求に対して、界磁通電回路をｏｎとして発電機２を発電状態とするとともに、発電機２の回転数ｎに応じて最大発電電力が得られる目標電圧を設定し、発電機側配線１２の電圧Ｖａが目標電圧となるように電力変換回路を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】所望の電圧と位相の三相交流と単相交流を選択的かつ確実に出力可能として発電機の出力を十分に利用できると共に、選択される交流の出力電圧を容易に増減できるようにしたインバータ発電機を提供する。
【解決手段】第１、第２、第３インバータ２２ａ，２２ｂ，２２ｃのスイッチング素子をオン・オフ制御する第１、第２、第３制御部２２ａ２，２２ｂ２，２２ｃ２と、Ｕ相端子などに直列接続される三相出力端子２６ｅと並列接続される単相出力端子２６ｆと、切替スイッチ３０ｅの出力を第１制御部などに通信し、切替機構２６ｇを動作させて三相または単相交流を出力させるエンジン制御部２８を備え、切替スイッチの出力に応じた三相あるいは単相交流となるようにスイッチング素子のオン・オフを制御するすると共に、出力する交流の電圧が目標値となるように直流変換用のスイッチング素子のオン・オフを制御する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、発電電圧の増加時の負荷電力の増加の抑制を図る。
【解決手段】電源装置１は、エンジン２により駆動される発電機３と発電機３により充電されるバッテリ４と発電機３又はバッテリ４から電力供給される負荷５と発電機３の発電電圧を制御するコントローラ９とを有し、バッテリ４と負荷５とが発電機３の出力に並列接続される電源装置において、発電機３及びバッテリ４から負荷５に電力を供給するラインに介装されたスイッチ６と、スイッチ６と並列接続され発電機３及びバッテリ４から負荷５に電流が流れる方向を順方向とされたダイオード７とを有し、コントローラ９は、発電電圧を予め設定した値にする制御を行っている場合、スイッチ６をオンし、発電電圧を予め設定した値よりも大きくする制御を行っている場合、スイッチ６をオフする。 （もっと読む）

【課題】惰性走行における燃費を向上することができる車両用発電制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の駆動輪と動力を伝達可能であり、かつ伝達される動力によって発電する発電機と、発電機と電力を授受可能な蓄電装置と、を備え、車両の惰性走行中に蓄電装置の蓄電量（Ｓ４０１，Ｓ４０２）と発電機の発電効率（Ｓ４０３，Ｓ４０７）とに基づいて発電機の目標発電量を決定（Ｓ４０４，Ｓ４０５，Ｓ４０６，Ｓ４０８，Ｓ４０９）する。 （もっと読む）

【課題】 蓄電器を初期充電する際に過大な充電電流が流れないような充電制御を行なうハイブリッド型建設機械を提供することを課題とする。
【解決手段】 ハイブリッド型建設機械は、エンジン１１の駆動力で発電する発電機１２を有する。発電機１２はインバータ１８Ａにより制御される。発電機１２が発電した電力は蓄電器１９に蓄積される。コンバータ１００は、発電機１２と蓄電器１９との間に設けられたＤＣバス１１０の電圧を制御する。蓄電器１９を初期充電する際に、発電機１２のインバータ制御を停止し、且つＤＣバス１１０の電圧指令値を発電機１２の誘起電圧より小さな値に設定する。 （もっと読む）

【課題】三相誘導電動機を備えたモータ機器と他の機器を共に接続した場合であっても，モータ機器の起動が他の機器に影響しないエンジン駆動型発電機を得る。
【解決手段】エンジン３と，前記エンジン３によって駆動される発電機本体４を備えたエンジン駆動型発電機１において，発電機本体４で発生した電力を取り出すための複数の端子台６（６１〜６３）を設け， 出力開始時においてゼロ周波数から徐々に周波数を上昇した後，設定周波数に至り該設定周波数の出力を維持するように設定されたインバータ装置２を介して，前記端子台６（６１〜６３）のうちの少なくとも１つである三相出力端子台６１を，前記発電機本体４に接続すると共に，前記インバータ装置２に出力の開始を指令する始動指令手段（始動停止スイッチ２２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】巻線形誘導機の始動トルクを改善し、装置全体の小型軽量化、低コスト化を可能にした始動制御方法及び始動制御装置を提供する。
【解決手段】第１の電源系統２１、低圧の第２の電源系統２２に接続された第１，第２の開閉手段３１，３２をオフして固定子巻線１１を開放した状態で電力変換器３４により回転子巻線１２に電圧を印加し、固定子巻線１１の誘起電圧と電源系統２２の電圧とを同期させてから開閉手段３２をオンして電源系統２２を固定子巻線１１に接続する第１の同期投入モードと、電力変換器により誘導機１０を所定速度まで加速し、その後、開閉手段３２をオフして固定子巻線１１を開放する第１の加速モードと、固定子巻線１１の誘起電圧と電源系統２１の電圧とを同期させてから開閉手段３１をオンして電源系統２１を固定子巻線１１に接続する第２の同期投入モードと、を順次実行して誘導機１０を始動する。 （もっと読む）

【課題】発電施設の効率性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】電力制御システムは、複数の発電体（２０４）の出力電力が第１の電力として合成される、当該複数の発電体（２０４）を接続可能な第１のノード（２０５）と、第１のノード（２０５）における第１の電力を、負荷に接続可能な第２のノード（２２１）における、当該第１の電力よりも高電圧の第２の電力に変換するトランス（２１９）と、第１のノード（２０５）および／または第２のノード（２２１）に接続可能な少なくとも１つのキャパシタ（２１３、２２３）と、発電体（２０４）から負荷までにおける電力の送電損失による電力損失が最少化されるよう、少なくとも１つのキャパシタ（２１３、２２３）と、第１のノード（２０５）および／または第２のノード（２２１）との接続を制御する制御ユニット（２０９）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】負荷の状態に応じてエンジン回転数を変化させて燃料の節減などを図るとともに、モータ起動時の突入電流にも対応できるエンジン発電装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１で駆動される永久磁石式発電機１２と、永久磁石式発電機からの交流を直流にする整流手段１３と、整流手段からの直流を設定電圧に変換する昇降圧手段１４と、昇降圧手段からの直流の一部で充電される蓄電手段１５と、昇降圧手段からの直流を交流に変換するＤＣ／ＡＣ変換手段１６と、ＤＣ／ＡＣ変換手段から出力される電力が減少したときにはエンジン回転数を下げ、電力が増加したときにはエンジン回転数を上昇させるエンジン制御手段１７とを備え、蓄電手段は、負荷に出力される電力が永久磁石式発電機からの電力を超えたときに放電して電力を補充する。 （もっと読む）

【課題】電力供給源の切り替えに際して発電機出力を停止させないようにして使い勝手を良好にし、かつ低騒音および低燃費を図る。
【解決手段】ハイブリッド式発動発電機１は、バッテリ４と、エンジン駆動される交流機３と、交流機３の出力を整流する整流部５１と、バッテリ４の出力を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータ９と、整流部５１およびＤＣ−ＤＣコンバータ９の出力を交流に変換して発電機出力とするインバータ部５３とを有する。負荷出力がＤＣ−ＤＣコンバータ９の許容電力範囲の上限に達した時点で、エンジン２を始動させてバッテリ４からの電力供給を交流機３による発電に切り替える。切り替えのためのエンジン始動中は、発電機出力がＤＣ−ＤＣコンバータ９の許容電力範囲を超えないようにインバータ部５３の出力を抑制する発電電力制限部２７を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中にブレーキ操作がなされる状態においてオルタネータ４６の発電電力を増大させる制御を行う場合、充電時にバッテリ４８が受け入れ可能な最大電力をオルタネータ４６の発電可能な電力が上回ることに起因してオルタネータ４６の発電電力が低下し、エンジン１０の燃費低減効果を向上させることが困難となること。
【解決手段】ラジエータファン２６や、コンデファン３８、ＰＴＣヒータ４４等の電気負荷のいずれを優先的に駆動させるかを決定する処理である優先順位設定処理を行う。そして、車両の走行中にブレーキ操作がなされる状態において電気負荷の消費電力を強制的に増大させる処理によって増大可能なオルタネータ４６の発電電力を超えないことを条件として、優先順位が高い電気負荷から順に強制的に駆動させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】実用状態においてバッテリの容量維持と車両の燃費向上を図ることができる充電制御システムを提供すること。
【解決手段】充電制御装置１００は、車両走行状態を検出する車両状態検知部１３０と、バッテリ１０のバッテリ容量を検出するバッテリ状態検知部１２０と、バッテリ１０が放電する状況における放電量を予測し、検出されたバッテリ容量に基づいて、バッテリ１０が劣化するバッテリ容量よりも、予測した放電量分だけ高いバッテリ容量となるように目標となるバッテリ容量下限値を設定し、車両用発電機３０の発電量を車両走行状態毎に制御する燃費向上制御部１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】鉛蓄電池に加え、高性能蓄電池（第２蓄電池）を備えることで鉛蓄電池の劣化抑制とコストダウンとの両立を図った車載電源装置において、従来必須となっていたＤＣＤＣコンバータを不要にして十分なコストダウンを実現可能にするとともに、両蓄電池の過放電又は過充電の抑制を図った車載電源装置を提供する。
【解決手段】鉛蓄電池とリチウム蓄電池とを並列接続した構成において、発電機とリチウム蓄電池との通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ（第１開閉手段、整流手段）と、ＭＯＳ−ＦＥＴとリチウム蓄電池との間に電気接続されてリチウム蓄電池に対する通電及び遮断を切り替えるリレー（第２開閉手段）と、ＳＯＣ(Pb)及びＳＯＣ(Li)が適正範囲Ｗ１,Ｗ２内になるよう、両開閉手段の作動状態と、レギュレータによる設定電圧Ｖｒｅｇとを制御する。 （もっと読む）