【課題】輸送効率の向上により物流コストを低減できる電動モータ装置およびワイパ駆動用電動モータ装置を提供する。
【解決手段】電動モータ部１０の回転力を出力軸４５に伝達する伝達機構２０と、開口部２１ｂを有するギヤケース２１（ケース）と、を備え、ギヤケース２１に伝達機構２０を収納すると共に、電動モータ部１０を取り付けた電動モータ装置１において、開口部２１ｂを閉塞可能、かつギヤケース２１を車両（被取付体）に固定するためのブラケットと、前記ブラケットよりも外形が小さく形成され、開口部２１ｂを閉塞可能な仮カバー９０と、を有し、ギヤケース２１には、開口部２１ｂの周縁に、ブラケットを係合可能なネジ締結孔２２ｂ（係合部）と、仮カバー９０を係合可能な爪部３１（仮係合部）とが形成されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上を図り易い電動ポンプを提供する。
【解決手段】一端にインペラ９を備え他端にロータ３ｂを備えた回転部材１４及び当該回転部材の周囲に設けたステータ３ａを収容するロータ側ケース１６と、ステータに対する通電制御用の回路基板１１を保持する中間ケース７と、蓋ケース８とを備え、ロータ側ケースと蓋ケースとが中間ケースを挟んで接合され、回路基板が、中間ケースの蓋ケースに対する接合面１９ｂの位置に比べて蓋ケースの側に突出した状態で中間ケースに保持されている。 （もっと読む）

【課題】ギアノイズの発生を極力抑えつつ、エンジンのローリング振動低減を図る。
【解決手段】エンジン１のクランクシャフト２によりギア１２、１３を介してクランクシャフト２と逆方向に等速回転され、エンジン１のピッチング振動を低減するためのバランサーシャフト９と、バランサーシャフト９によりベルト１９を介してバランサーシャフト９と同一方向に増速駆動される発電機７とを備え、発電機７の内蔵ローターをヘロンバランサーとして利用して、エンジン１のローリング振動の低減を図る。 （もっと読む）

【課題】モータの巻線の端部の取り回し、および、端部同士の結線が容易で、かつ、製造時の作業工数を低減可能な燃料ポンプを提供する。
【解決手段】ハウジング１０は、一方の端部がポンプカバー２０で塞がれ、他方の端部がカバーエンド３０で塞がれている。ステータ４０は、複数の相に対応する巻線４３が巻回された複数のコア４１をハウジング１０の内側に周方向に並べて配置することで筒状に形成されている。ロータ５０は、ステータ４０の径方向内側に回転可能に設けられている。インペラ５５は、ロータ５０と同軸のシャフト５２に設けられている。ターミナルサブアッシー８０は、ステータ４０のカバーエンド３０側に設けられ、同一の相を構成しステータ４０の中心軸を挟んで互いに対向する位置にある巻線４３のカバーエンド３０側の端部４３１が接続される導体を複数（導体８１、導体８２および導体８３）、かつ、一体に有している。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ機構を備えつつもコンパクトな構成のインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置１は、回転電機１２を車体に対して回転不能に取付けられるケース部材３に収納して構成されている。また、車輪２に駆動連結される車輪側の回転系Ａとケース部材３に相対回転不能に連結されるケース部材側の回転固定系Ｂとを、付与される押圧力によって摩擦係止する摩擦ブレーキ４１と、回転系Ａに設けられる第１噛合部６１と、前記回転固定系Ｂに設けられる第２噛合部６２とを有する噛合機構６０と、を備えており、これら摩擦ブレーキ４１及び噛合機構６０をアクチュエータ４２によって作動させる。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体で発電電動機を冷却するにあたって、ステーターが有するコイルの冷却不足を抑制すること。
【解決手段】発電電動機の冷却構造１００は、発電電動機の筐体の一部である第１ハウジング１１に突起部６０を有する。突起部６０は、入出力シャフトの回転中心軸Ｚｒの方向における一端部側の内面１１Ｉａからステーター２４のコイル２４Ｃに向かって突出して、コイル１４Ｃとの間に冷却媒体の通路であるコイルエンド側冷却媒体通路６２を形成し、かつ回転中心軸Ｚｒの周囲に配置される。 （もっと読む）

【課題】材料の使用量を削減したモータを提供する。
【解決手段】モータは、静止部と、潤滑油を介して前記静止部により回転可能に支持される回転部と、を備え、前記静止部が、上下方向を向く中心軸Ｊ１を中心として配置されるシャフト部４１と、前記シャフト部４１と共に一繋がりの部材を構成し、前記シャフト部４１の上部から径方向外側に広がる上スラスト部４２と、を備え、前記シャフト部４１の外周面４１１とスリーブ部の内周面との間にラジアル動圧軸受部が構成され、前記上スラスト部４２の下面４２１と前記スリーブ部の上面との間にスラスト間隙が構成され、前記シャフト部４１が、上端から下方に向かって窪む雌ねじ部４１２、を備え、前記シャフト部４１および前記上スラスト部４２が、前記雌ねじ部４１２の下穴４１２ａと共に鍛造にて成型された部材から製造された部材である。 （もっと読む）

【課題】コストの増大を抑えつつ、搭載性に優れたアクチュエータ及び電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＰＳアクチュエータ２２は、同軸上に並置される第１モータ２１ａ及び第２モータ２１ｂと、第１モータ２１ａと第２モータ２１ｂとの間に配置され、これら第１及び第２モータ２１ａ，２１ｂの各第１及び第２出力軸５１ａ，５１ｂに連結されるウォーム軸２６を有する減速機構２５とを備えた。そして、第１モータ２１ａと第２モータ２１ｂとの間で、第１電機子コイル６１ａと第２電機子コイル６１ｂとを接続する接続線６２を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、既存のモータとギヤヘッドを、これらを更に加工することなく組み合わせ可能にする装置の提供を目的としている。
【解決手段】本発明は、駆動源Ｍ１に歯車減速機ＧＨ２を組み付けるための中間歯車減速機１であって、駆動源Ｍ１の出力軸２３との連結部８を有する入力軸６と、歯車減速機ＧＨ２の入力歯車３４との連結部６ａを有し、入力軸６を介して伝達された回転運動を歯車減速機ＧＨ２の入力歯車３４に伝達する出力軸６と、歯車減速機ＧＨ２に取り付けるために、歯車減速機ＧＨ２の入力側取付部に対応する形状を有する歯車減速機取付部３，５と、駆動源Ｍ１に取り付けるために、駆動源Ｍ１の出力側取付部に対応する形状を有する駆動源取付部２，４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ポンプ装置に複数のコアメンバーで構成されるアキシャルギャップ型電動機に関し、仕切板とティースとを密着させつつ、製造の簡素化を行う。
【解決手段】コアメンバー６４は、ロータと対向するティース部６１３と、ティース部６１３から立設する巻胴部と、巻胴部の先端側に環状のバックヨークの一部を形成するヨーク部片６１２とを備える固定子鉄心６１と、ティース部６１３とヨーク部片６１２とを残して覆うインシュレータ６２と、インシュレータ６２を介して巻胴部に巻回される巻線６３とを備え、仕切板９０は、開口を有する有底の筒状部９３と、開口から径方向に延在する鍔部９１とを備え、筒状部９３には軸受が支持される軸受支持部、鍔部９１にはコアメンバー６４が保持される保持部９１１がそれぞれ形成され、ティース部６１３側には保持部９１１に保持される被保持部６４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】機能性を損なうこと無く部品点数を削減し、製造コストの低減を図る。
【解決手段】外周部に駆動ケーブル１３が巻回されるドラム２３をウォームホイール３９に一体回転可能に組みつけ、ドラム２３を覆うようギヤケース３１に組みつけられるドラムカバー５４を設け、ドラムカバー５４には環状の支持凸部５９が設けられており、支軸４５の長手方向に対するウォームホイール３９の移動が、ドラム２３を介して環状の支持凸部５９により規制されている。従前の減速機構付モータで必要としていたスナップリング，ワッシャおよび装着溝を省略することができる。つまり、パワーウィンドモータ２０においては、通常ウィンドレギュレータ側の部品となるドラムカバー５４を利用してウォームホイール３９の支軸４５からの抜け止めを行うので、機能性を損なうこと無く部品点数を削減でき、部品管理や成形工程を簡素化して製造コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】異なる形状の取付対象物へのワイパ装置の取り付けに容易に対応可能とすることにある。
【解決手段】ワイパ装置に設けられるワイパモータ２７は、モータ本体３０と、モータ本体３０の回転を減速して出力軸に伝達する減速機構とを有しており、減速機構がギヤハウジング３５内に収容されている。ギヤハウジング３５の側面には、出力軸の軸方向基端側に開口するホルダ部５１が一体に形成されている。このホルダ部５１の開口側から取付部材５２が嵌め込まれて取付部材５２がホルダ部５１に保持されており、取付部材５２をモータ側車体パネルに形成された挿入孔に差し込むことによって、ワイパモータ２７がモータ側車体パネルに取り付けられるようになっている。 （もっと読む）

【課題】駆動効率の向上を図りつつ、延長部の取付け作業を容易に行うことのできるモータ、当該モータを駆動源とするポンプ、当該ポンプを搭載したポンプ駆動機器を得る。
【解決手段】軟磁性材料からなる板材ＳＰを複数積層してヨーク部３２、ティース部３３および磁極部３４を一体に形成することで、ステータコア３０ａを形成する。磁極部３４には、軟磁性材料からなる板材ＳＰｂを複数積層した延長部３５を設ける。そして、延長部３５と磁極部３４との間に、両者を互いに位置決めする位置決め部５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】軸体を円滑に回転させて、発電効率を高めることができる垂直軸型流体発電装置を提供する。
【解決手段】軸体２と、前記軸体２の中心軸Ｃ回りに間隔をあけて配列されるとともに、該軸体２に接続される複数のブレード１Ａと、軸受３を介して前記軸体２を前記中心軸Ｃ回りに回転可能に支持する支持体４と、前記軸体２が周方向に回転することで得られる機械エネルギーを電気エネルギーに変換して電力を発電させる発電機５と、を備えた垂直軸型流体発電装置１０であって、前記軸受３は、ラジアル軸受１３と、複列のアンギュラ軸受１４Ａ、１４Ｂと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型かつ簡単な構成で、両閉弁ストッパの当接時にステータコイルの励磁極とロータの所定の磁極とを正対（対向）させる磁極合わせを確実に行う電動弁を提供する。
【解決手段】ステータコイル２１への励磁により回転するロータ７と、ロータの回転に伴って回転するねじ部材９と、ねじ部材の回転により弁座４に接離する弁体１２と、ロータの回転に伴って回転する可動側ストッパ９ｂと、電動弁１の全閉時に可動側ストッパに当接してねじ部材の弁閉方向の回転を規制する、ロータの回転によって変位しない固定側ストッパ１７ａとを備える電動弁において、ロータの磁極と、可動側ストッパの固定側ストッパとの当接面との相対位置、可動側ストッパの固定側ストッパとの当接面と、固定側ストッパの可動側ストッパとの当接面の相対位置、及び固定側ストッパの可動側ストッパとの当接面と、ステータコイルの励磁極との相対位置を各々位置決めする。 （もっと読む）

【課題】軸保持部の長さ違いに容易に対応可能とするとともに、減速機構付モータの生産性を向上することにある。
【解決手段】減速機構および運動変換機構２７を収容する有底状のギヤフレーム２１と、ギヤフレーム２１の開口部を閉塞するギヤカバー２４とを有するワイパモータ１０において、出力軸２６を回転自在に支持する軸保持部材４５をギヤフレーム２１と別体に設ける。軸保持部材４５は、ギヤフレーム２１の底壁部２１ａに固定される固定部４５ａと、ギヤフレーム２１の外方へ突出する筒状部４５ｂとを備えている。この軸保持部材４５は樹脂材料を射出成形することにより成形され、ギヤフレーム２１はアルミダイカストにより成形されている。 （もっと読む）

【課題】複動機構において、単一の駆動源で動作させることができ、しかも、動作時における寸法変化を抑制して小型化を図る。
【解決手段】駆動力変換機構１８は、ボディ１２の内部に設けられ、軸線方向に沿って変位自在に設けられるロッド２０と、該ロッド２０に設けられる一対の第１及び第２ローラ４４、４６と、前記ロッド２０の外周側に設けられるインナーカム４８と、前記インナーカム４８の外周側に設けられるアウターカム５０とを含み、前記インナーカム４８が、駆動源１４の駆動作用下に回転自在に設けられる。そして、インナーカム４８が回転変位することにより、第１ローラ４４の挿入された第１カム溝７６によってロッド２０が軸線方向に沿って上方へと変位した後、第２ローラ４６が、アウターカム５０の第２カム溝７８における鉛直部８０から水平部８２へと移動することによって前記ロッド２０が回転方向に変位し始める。 （もっと読む）

【課題】装置をより複雑にしたり装置の全体的な信頼性を低下させることなく、装置を確実に保護する過負荷保護装置を提供する。
【解決手段】回転または固定の電気機械式装置の被駆動構成要素（１０）にかかる負荷を求める方法は、回転可撓性を有するシャフト部（２０）によって、軸を中心に回転可能な駆動ロータ（１４）を備える駆動構成要素（１２）と被駆動構成要素（１０）とを動作可能に連結することを含む。駆動ロータ（１４）と被駆動構成要素（１０）との角度位置が求められる。被駆動構成要素（１０）にかかる負荷の大きさが、駆動ロータ（１４）と被駆動構成要素（１０）との角度位置の違いと、シャフト部（２０）の既知のねじり剛性に基づいて計算される。 （もっと読む）

【課題】性能の異なるモータでも容易に取り替えることができ、スリップリングとモータとを容易に確実に取付けることができ、かつ駆動力を減速伝達でき、安価なモータを使用できるモータ付スリップリングを得る。
【解決手段】ケース体４に回転可能に取付けられた筒状の取付軸、この取付軸の他端部に固定されたケース体内に位置する内歯車、ケース体４の後端部を覆うように、ケース体４の後端部に取付けられた内歯車と噛み合うピニオンの挿入孔を有するプレート２８、モータ３を固定状態で取付けるための少なくとも２個以上の取付片１１とからなるスリップリング２と、プレート２８のピニオン挿入孔より挿入され、内歯車に噛み合うピニオンが駆動軸に固定されたモータ３とでモータ付スリップリング１を構成する。 （もっと読む）

【課題】構造簡単で安価としながら軸方向長を短くする。
【解決手段】減速機20の入力軸21を両持ちで強固に支持するとともに、該入力軸21に駆動モータ23の回転軸19を結合したので、該回転軸19は駆動モータ23のケース16に回転可能に支持させなくても、芯振れすることなく入力軸21と一体となって円滑に回転することができ、この結果、回転軸19を支持するための軸受が不要となって装置全体の軸方向長が短くなるとともに、構造が簡単で製作費も安価となる。 （もっと読む）