【課題】プーリ端面の開口部に蓋を取り付ける際にプーリ内部の空気を逃がすことができ、蓋を取り付ける際の作業性向上が可能であり、蓋を取り付けることによりプーリ内部への異物を浸入を確実に防止することができる車両用回転電機を提供すること。
【解決手段】軸受け６１によって回転自在に支持された回転軸３３を有する回転子３と、回転軸３３との間で駆動力を授受するプーリユニット８と、プーリユニット８の軸方向端面に形成される開口部を閉塞する蓋９とを備える車両用交流発電機１において、回転子３は、軸受け６１の内輪の一方の軸方向端面に当接する回転子側受け面を有し、プーリユニット８は、内輪の他方の軸方向端面に当接するプーリ側受け面を有する。蓋９による閉塞によって形成されるプーリユニット８の内部空間とプーリユニット８の周囲空間との間で通気可能な通気路が、回転子側受け面、プーリ側受け面、蓋の少なくとも一つに１箇所以上形成されている。 （もっと読む）

【課題】振動エネルギーを用いた発電が可能であり、構造が簡単でコストが易く、発電量の大きな枕木を提供することである。
【解決手段】本発明における枕木１は、枕木本体６と、他の部位に対して片持ち状に張り出した片持ち部２を有する枕木に対して、振動に応じた電圧を発生させることが可能な発電装置３を片持ち部２に取り付け、片持ち部２の片側端部を自由端にする等により、片持ち部２の振動時の振幅を増加させ、発電装置３に振幅の大きな振動を与えることで、枕木１の発電量を大きくする。 （もっと読む）

【課題】回転モータとしてトルク変動を抑えつつ小型化を図る。
【解決手段】一対の永久磁石３，５相互間にヨーク１３を配置してロータ７を構成し、ロータ７の中心には回転軸１５を連結する。永久磁石３，５は、いずれもＮ極とＳ極とを二対備えた４極構造とし、軸方向に向けて着磁してある。この各永久磁石３，５相互間では、磁極の位相が円周方向に沿って９０度ずれている。ロータ７の軸方向両側には、ステータ９，１１をそれぞれ配置する。ステータ９，１１は、永久磁石３，５に対向する位置に爪磁極１７ｂ，１９ｂをそれぞれ備えるステータコア１７，１９と、ステータコア１７，１９内に巻かれたコイル２１，２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド内燃機関に関し、簡素な構成で電気エネルギー及びエンジンの回転エネルギーを変換し、かつ、スペース効率を高め、製品コストを抑える。
【解決手段】導体からなり、内燃機関で生成される回転駆動力を出力する出力軸３と、出力軸３に中心を固定された円盤状の導体からなり、出力軸３の慣性質量体として設けられたフライホイール４と、出力軸３の軸方向に沿ってフライホイール４の内部を貫通する磁束を印加する磁場形成手段５ａ，５ｂと、フライホイール４の辺縁部に対して電気的に接続された第一接続子６と、出力軸３に対して電気的に接続された第二接続子７と、第一接続子６及び第二接続子７間を接続してフライホイール４の半径方向に電流を通す電気回路を形成する導線６ａ，７ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】乗物のドライブシャフトに界磁巻線ジェネレータを組み込んで発電に利用する。
【解決手段】界磁巻線ジェネレータ１０２内のロータ部材３１２に励磁機段ロータを接続するとともに、該ロータ部材３１２に主段ロータ３０４を接続する。励磁機段ロータ３１０および主段ロータ３０４に回転式整流器アセンブリ３０６を電気的に接続する。界磁巻線ジェネレータ１０２内の励磁機段ロータ３１０との界磁コミュニケーションを形成するように励磁機段ステータ３０８を配置するとともに、界磁巻線ジェネレータ１０２内の主段ロータ３０４との界磁コミュニケーションを形成するように主段ステータ３０２を配置する。界磁巻線ジェネレータ１０２の中心軸を中心として、主段ステータ３０２および主段ロータ３０４に対して、界磁巻線ジェネレータ１０２内の励磁機段ステータおよび励磁機段ロータを内周側に入れ子にすることを含む。 （もっと読む）

塔柱（１）と、少なくとも１つの発電機単位（２）、少なくとも２枚のブレード（３）、励磁制御装置（１６）、回転整流装置（１７）、双方向インバータ（１５）、フランジ（７〜１３）、軸受（４〜６）、冷却システム、クレーン（８０）及び昇降システムを備える垂直風力発電装置である。発電機単位（２）は支柱（２０１）、発電機（２０２）及び励磁器（２０３）を備える。支柱（２０１）は外支柱（２０１１）と内支柱（２０１２）とを備える。発電機（２０２）は固定子（２０２１）と回転子（２０２２）とを備える。励磁器（２０３）は固定子（２０３１）と回転子（２０３２）とを備える。この垂直風力発電装置は、少ないコストで製造でき、速く起動でき、風力の利用率が向上することができ、発電機（２０２）に対する冷却効果が優れ、且つ実用寿命を延長させることができるため、修理コストと修理時間を低減させる。 （もっと読む）

本発明は、制動発電装置およびこれを備える車両に関し、より詳細には、車両の回転手段の回転力を利用して発電を行いながら、その発電負荷を利用して制動を遂行することができる制動発電装置およびこれを備える車両に関する。本発明の一態様によれば、制動発電装置であって、車両の回転手段に接して回転するが、電源が供給されるにつれて発電負荷で前記回転手段の回転を減少させるための接着装置と、前記接着装置からの回転運動エネルギーを電気エネルギーに変換する発電機と、前記接着装置と前記発電機との間に位置して回転を伝達する連結ギアとを含む制動発電装置が提供される。
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【課題】トーショナルダンパをより小型化し、ジェネレータとエンジンのフライホイールとの間に取り付ける。
【解決手段】電気機械１０は、フライホイール１２に接続されるとともに中心軸１８に沿って配置されたジェネレータシャフト２０を備える。ジェネレータシャフト２０は、入れ子にされたトーショナルダンパ２４を備える。少なくとも１つのシャフトセグメント２６は、ジェネレータシャフト２０に接続されるとともに、少なくとも１つのセグメント末端部２８によって隣接したシャフトセグメント２６に接続されている。セグメント末端部２８は、第２のシャフトセグメント３６の第２の端部３４に第１のシャフトセグメント３２の第１の端部３０を接続している。また、少なくとも１つのシャフトセグメント２６は、トーショナルダンパ２４の捩りへの追従性を向上させるための複数のスロット３８を備えている。 （もっと読む）

【課題】回転強度の効率を高めるリニアの原理に類するマグネットを用いた自動発電システムを提供する。
【解決手段】駆動源を有する回転リング内径側に１６基の発電機を、外形側にリニヤの原理に類する回転マグネット６、７を配設すると共に、固定リング上に棒状固定マグネットを等間隔円形に配設し、回転マグネット６，７は等間隔に配列するが、隣の回転マグネットとの間に実寸にて２〜３ミリの間隙を設け、棒状固定マグネットとの間にも同じく間隙を形成せしめ、１６基の発電機のうち３基をモーターＭの駆動源用とし、１３基からの発電量を自由に使う分量とする。 （もっと読む）

【課題】海中・地上において縦長水容器内の水中内で浮上力自然エネルギー発生を起こし原動力に活用する縦長水容器２本以上を縦に立てて浮上力サイクル自然エネルギー発生を行う。
【解決手段】水容器内浮上する空気容器浮上停止位置まで水量を入れる空気容器内にも水が入っている状態で空気容器下開口から給気を行うと容器の水は追い出される（水より空気が軽い現象が起きる）。追い出されて空気容器内は空気体になり浮上力が発生する。追い出された水量は浮上停止位置より上に上がる空気体の上に水が有る空気容器の排気弁を開き空気体を追い出すエネルギーは空気容器上にある水量が元の位置に下がる力で行う。 （もっと読む）

【課題】回転子の逆回転を回避又は抑制する技術を提供する。
【解決手段】回転軸Ｑ方向に延在して回転軸方向の一方側の端部１２ｅにおいて回転軸Ｑ方向を軸とする螺条１２ｇを有するシャフト１２を、回転軸Ｑを中心とする回転を許しつつ回転軸Ｑ方向及びこれに直交する方向への位置を固定して支持するシャフト支持部１４と、螺条１２ｇに螺合締結／解脱し、回転軸Ｑ方向への移動を一定距離のみ許しつつシャフト支持部１４に対する回転軸Ｑを中心とする周方向の位置が固定される螺合体１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は電磁誘導により発電を行う発電装置に関し、効率の高い発電を行うことを課題とする。
【解決手段】発電時に操作される押しボタン４と、可動ヨーク１３を往復移動させることにより発電を行う発電部１０と、操作時における押しボタン４の移動を可動ヨーク１３の往復移動に変換する変換機構６とを有する。変換機構６に、操作時における押しボタン４の変位を回転部材４０の回転に変換する第１の変換機構部２０と、回転部材４０の回転を可動ヨーク１３に接続された揺動アーム４５の揺動に変換することにより可動ヨーク１３を往復移動させる第２の変換機構部２１とを設け、変換機構６が押しボタン４の１回の操作により可動ヨーク１３が複数回往復移動するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 フライホイールを備えた発電機においては、フライホイールの回転と逆方向の回転を印加すると減速もしくは停止する、という問題があった。従来の監視システムでは、ドアや窓の開閉検知と無線送信を行うための電力として、剛球と圧電素子の衝突で発生する電力が利用されるが、モジュールサイズに制約があり、目的の電力を獲得するためには小型化に適さない、という問題があった。
【解決手段】 回転をフライホイールへ伝達する第１の輪列機構に対して、逆回転を発生する第２の輪列機構を並列に構成し、２つの輪列機構からの回転を同一のフライホイールの両端面にそれぞれ伝達する。フライホイール両端面は、常に同一方向に回転するようにキャビティが形成された構成とする。また監視システムは、１次検出部に本発明の回転慣性保持発電機を用い、また従来技術では言及しない健康監視目的のシステム構成を実現するための判定と制御のアルゴリズムを用いる。 （もっと読む）

【課題】コイルの冷却を効率よく行なうことが可能なコイルの冷却構造、ならびにそれを備えたステータ、回転電機および車両を提供する。
【解決手段】コイルの冷却構造は、扁平断面の巻線からなり、ステータコア２２１のティース部に複数回巻回されるコイル２２２を備える。コイル２２２は、長径部分２２２Ａと、長径部分２２２Ａに隣接する短径部分２２２Ｂとを含む。長径部分２２２Ａおよび短径部分２２２Ｂにコイル２２２を冷却する冷却媒体が供給される。 （もっと読む）

【課題】 タイヤの内部に組み込まれている、作動のために電力の供給を必要とする電気装置に、バッテリや乾電池を用いることなく、電力を供給することができるホイールを提供する。
【解決手段】 このホイールに装備されている電気装置（１００）は、加圧下でタイヤ内に閉じ込められている気体と、タイヤの外部に存在している大気との間の圧力差を、この電気装置（１００）への電力供給のために用いられる電気エネルギーに変換するための変換システム（２００、２）を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明はモータと発電機に関するもので、回転軸の回転負荷の増大を抑制することを目的とするものである。
【解決手段】軸受１０、１１を、回転軸７の外周に一体化した内輪１２と、この内輪１２の外周に複数の転動体１３を介して配置した外輪１４と、前記内輪１２と外輪１４間において、前記複数の転動体１３を保持したリング状の保持器１５と、前記内輪１２と外輪１４間の開口に配置されたリング状のシールド１６とを有し、前記負荷側に配置した前記軸受１０の前記保持器１５には、その一端側の円周上に、この一端側が開口した複数の収納部１７を設けた構成とし、各収納部１７に前記転動体１３を収納させた状態で、前記保持器１５の反開口側を回転軸７に接続した負荷側にして前記内輪１２と外輪１４間に配置した。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジン始動用電動モータを有する手作業機においてはバッテリー充電用の発電機のメンテナンスが容易にできず、また、跡付けできない欠点があった。
【解決手段】本発明のエンジン始動用電動モータを有する手作業機においては、エンジンと、このエンジンの始動用電動モータと、この電動モータ駆動用バッテリーと、このバッテリーを充電するための発電機と、この発電機を駆動するための駆動輪と、上記電動モータによって回転されるクラッチドラムと、このクラッチドラムを囲むクラッチドラムハウジングと、上記クラッチドラムの外周面の一部を露出するよう上記クラッチドラムハウジングに形成した切り欠き部と、この切り欠き部を介して上記発電機の駆動輪を上記クラッチドラムの外周に対接するよう上記発電機を上記クラッチドラムハウジングに取り付けるための取付手段とより成ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧電素子を用いて、より大きな電気エネルギーを得る。
【解決手段】回転部材４２の回転に伴い、各殴打羽根４２ａの外側先端が圧電素子４３を順次繰り返して殴打して行く。各殴打羽根４２ａの外側先端が圧電素子４３を順次繰り返して殴打して行くと、この殴打の度に、圧電素子４３に大きな圧力が加わって、圧電素子４３により大きな発電電力が生成され、この発電電力が蓄電装置４４に加えられる。蓄電装置４４は、圧電素子４３の発電電力を入力して、この発電電力を二次電池等に一旦蓄積し、この発電電力を画像形成装置１０の動作電力の一部として供給出力する。 （もっと読む）

軸を中心に画定された支持基盤、軸受アセンブリ、近位端および対向する遠位端を有する駆動軸、ならびに多段軸方向磁束発電機を含む垂直風車が提供されている。軸受アセンブリは、固定リングおよび回転リングを含み、固定リングは、支持基盤に結合される。駆動軸は、軸受アセンブリの回転リングに結合され、複数の羽根は、駆動軸に結合される。多段軸方向磁束発電機は、駆動軸に結合されたローターアセンブリおよび支持基盤に結合された固定子アセンブリを含む。ローターアセンブリは、複数の永久磁石を含み、固定子アセンブリは、少なくとも２つの電圧出力段を画定する複数のコイルを含む。ローターアセンブリ上の永久磁石は、固定子アセンブリ上のコイルに密結合される。
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【課題】車両に電力を長時間で持続的に供給補助する発電構造を提供する。
【解決手段】発電構造は、車輪軸と車体の間に設けられる複数の油加圧式給油装置を備える。油加圧式給油装置はそれぞれシリンダー体、伸縮シリンダー軸からなるもので、複数の油加圧式給油装置が作動時に必要な油を貯蓄するための貯油タンクと、共同で油圧循環回路を形成するための油連結配管と、油連結配管の設定セクションに設けられる油圧駆動モーターを備える。油圧駆動モーターは油圧入力部、油排出部と動力出力軸からなるもので、油圧入力部は油連結配管と連結され、油排出部は貯油タンクと連結されて、そして、動力出力軸に連結されている発電機を備える。車輪の跳ね動きによって、複数の油加圧式給油装置の給油管路を連結して、共同で油圧駆動モーターに連結している発電機を駆動し、電力を供給できる。 （もっと読む）