【課題】組み付け性を損なうことなく、シールゴムのみによって防水性の向上ができるスタータを提供することを目的とする。
【解決手段】円筒状のヨーク７とヨーク７の軸方向一方の開口を塞ぐように配されるエンドフレーム８とで構成されるケーシングを有するモータと、ヨーク７とエンドフレーム８との間からケーシングの外に引き出されるリード線と、リード線の周囲を囲うとともにエンドフレーム８とヨーク７との間に嵌合するシールゴム２２とを備える。そして、シールゴム２２のヨーク７及びエンドフレーム８と接触する接触面には、突部２４が全周に連続して設けられている。これにより、突部２４がシール面７ｂ、８ｂに線接触するため、シールゴム２２の接触面２２ｘ、２２ｙでの面圧を高めることができ、防水性を向上することができる。また、組み付け時に大きな圧縮力は不要であり、組み付け性も損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】ステータをポッティング剤で覆う構成としながら、薄型化およびコスト低減に有利で、ポンプケース外に配線を簡単に引き出せる渦流ポンプ装置を提供すること。
【解決手段】渦流ポンプ装置１は、ポンプケース２を構成する下ケース３と上ケース４との間にポンプ室１４を設け、上ケース４の上側にステータ収納室１７を設けてステータ５０を収納する。ステータ収納室１７の上部は外周壁４２によって囲まれる上部空間１８であり、ここに基板６０が配置され、ステータ５０および基板６０の上までポッティング剤６４を充填する。ポンプケース２の側面には配線取り出し部８が設けられている。配線取り出し部８は、外周壁４２を切り欠いた配線取出し口８１と、その外側に設けられた配線載置部８２と、配線載置部８２との間に配線７を挟み込み、且つ、配線取出し口８１を塞ぐように取り付けられる固定部材８３を備える。 （もっと読む）

【課題】モータアクチュエータにおいて、出力軸の回転方向が異なる場合でも検出誤差の発生傾向を同じにする。
【解決手段】ロータリセンサ３は、そのセンサ端子３ｂ，３ｃ，３ｄの厚さ中心を中心にしてセンサ部３ａの保持部３ｅ，３ｆを対称の形状に形成し、制御開始時における出力軸の回転方向に応じて反転設置できるようにする。出力軸の回転方向が逆になる箇所に設置される２つのモータアクチュエータは、ロータリセンサ３を互いに反転設置することで、ロータリセンサ３を同じ条件に統一して使用でき、２つのモータアクチュエータが同期制御するときの同期誤差を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、組立時の信頼性が向上する電動倍力装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵバスバー６５の端部は、モータハウジング３内にて、電動モータ５３に取付ネジ６６により機械的及び電気的に接続されているが、本電動倍力装置１では、モータハウジング３に、取付ネジ６６をモータハウジング３の外側から締め付けるための取付窓１０１を設け、該取付窓１０１に、該取付窓１０１を水密的に閉塞するための防水カバー１００ａを設け、該防水カバー１００ａに、各取付ネジ６６の脱落を防止するための各円柱部１０７（脱落防止部）を設けたので、各取付ネジ６６の脱落を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】モータの巻線の端部の取り回し、および、端部同士の結線が容易で、かつ、製造時の作業工数を低減可能な燃料ポンプを提供する。
【解決手段】ハウジング１０は、一方の端部がポンプカバー２０で塞がれ、他方の端部がカバーエンド３０で塞がれている。ステータ４０は、複数の相に対応する巻線４３が巻回された複数のコア４１をハウジング１０の内側に周方向に並べて配置することで筒状に形成されている。ロータ５０は、ステータ４０の径方向内側に回転可能に設けられている。インペラ５５は、ロータ５０と同軸のシャフト５２に設けられている。ターミナルサブアッシー８０は、ステータ４０のカバーエンド３０側に設けられ、同一の相を構成しステータ４０の中心軸を挟んで互いに対向する位置にある巻線４３のカバーエンド３０側の端部４３１が接続される導体を複数（導体８１、導体８２および導体８３）、かつ、一体に有している。 （もっと読む）

【課題】ブラシホルダとギヤハウジングとを軸直交方向に位置決めする位置決め部とコネクタ部の挿入部との干渉を防ぐことができるモータを提供する。
【解決手段】ギヤハウジング６１には、差込口６８のモータ部２側の壁部を構成する突出壁部６５がホルダ収容部６４の内側に突出するように設けられ、突出壁部６５における制御ＩＣ７２とは反対側の面（軸方向端面６５ｃ）には、ブラシホルダ２１に設けられた第１の位置決め凸部２７ｄ（ホルダ側位置決め部）と係合して該ブラシホルダ２１とギヤハウジング６１とを軸直交方向に位置決めする第１の位置決め凹部６５ｄ（ギヤハウジング側位置決め部）が設けられる。 （もっと読む）

【課題】組付け性が向上されたコネクタモジュールを有するモータを提供する。
【解決手段】ヨーク２及びギヤハウジング１２の内部には回転軸が収容されている。ギヤハウジング１２は、コネクタモジュール２１が差し込まれる差込み開口部１２ｃを有する。コネクタモジュール２１は、外部との電気的な接続を図るとともに給電を行うためのコネクタ部Ｃと回転軸の回転駆動を制御するための制御回路基板５１とを有する。また、コネクタモジュール２１は、制御回路基板５１の一部が内部に配置されるコネクタハウジング２２と、制御回路基板５１とコネクタ部Ｃとを電気的に接続する中継部材５４とを有する。コネクタハウジング２２には、コネクタモジュール２１を差込み開口部１２ｃに差し込むときの差込み方向Ｘに差込み開口部１２ｃと対向される接続開口部２６ａと、中継部材５４をコネクタハウジング２２に対して配置するための挿入開口部２７ａとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】操作盤や出力端子盤の配線作業を容易かつ確実に行うことができるエンジン発電機を提供する。
【解決手段】発電機１５及びエンジン１６を収容するケーシング１３の一側に開口部１３ｅを設け、開口部の上部側に上部側面パネル２３を介して操作盤２１を取り付けるとともに、上部側面パネルの両側縁部をケーシングの前面板及び背面板の端部に止着し、開口部の下部側に出力端子盤２２及び下部側面パネル２５を配置し、出力端子盤の両側縁部を前面板及び背面板の端部に止着し、下部側面パネルに出力端子盤を露出させる開口を設けるとともに、下部側面パネルの両側縁部を前面板及び背面板の端部に止着し、操作盤を含む上部側面パネル及び出力端子盤を含む下部側面パネルにて開口部を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】コネクタモジュールを小型化することができるモータを提供する。
【解決手段】モータの外郭を構成するヨークハウジング２及びギヤハウジング１２の内部には、回転駆動される回転軸４が収容されている。また、ギヤハウジング１２には、コネクタモジュール２１が差し込まれる差込み開口部が形成されている。コネクタモジュールは、外部との電気的な接続を図るとともに給電を行うためのコネクタ部Ｃと回転軸４の回転駆動を制御するための平板状の制御回路基板５１とを有する。更に、コネクタモジュール２１は、制御回路基板５１と直角をなすように配置され制御回路基板５１とコネクタ部Ｃとを電気的に接続する平板状の中継部材５４を備えている。 （もっと読む）

【課題】給電ケーブルの組み付け時における作業効率を向上しつつ、誤組発生を抑制できるスタータを提供する。
【解決手段】アーマチュア５（モータ本体）を収容するハウジング部３の一端側に取り付けられるリヤブラケット４（ブラケット）と、リヤブラケット４から突出され、アーマチュア５と外部電源とを電気的に接続するためのターミナルボルト３６と、外部電源から延び、一端がターミナルボルト３６に接続される給電ケーブル４９と、を備えたスタータ１において、リヤブラケット４に、給電ケーブル４９の引き出し方向を示すマークを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】端子や半田付け箇所への負荷を軽減し、それらの破損を防止する。
【解決手段】下側ハウジング（ハウジング本体）２Ｂ及び上側ハウジング（カバー）２Ａを有するとともに、モータ３及び歯車列４を取り付け、モータ３の出力軸３ｂの回転を歯車列４に伝達して第６歯車２８を回転させる弁装置用アクチュエータ１であって、モータ３のモータ本体３ｄから突出する接続端子３ａが接続される第１プリント基板５と、一端が第１プリント基板５に接続される第１内部接続端子２２と、コネクタ接続部３５に挿設され、第１内部接続端子２２の他端が接続される外部接続端子３６と、モータ本体３ｄの裏面に装着されるモータ支持板２０と、モータ支持板２０と一体に形成され、水平方向に突出する突出部２０ｅと、下側ハウジング２Ｂの保持台４０に立設され、モータ支持板２０の突出部２０ｅに溶着される凸部４０ａとを備える弁装置用アクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で、ブレーキリードをフレームの表面まで容易に導くことができる回転電機を提供する。
【解決手段】 回転電機１００が、シャフト６ａを回転自在に支持する平板状のブラケット８と、ブラケット８の一方側に設けられ、シャフト６ａと一体となって回転するロータ６と、ロータ６を囲んで設けられ、ブラケット８の一方側に固定されたステータ１と、ブラケット８の他方側に設けられ、シャフト６ａの回転を妨げるブレーキ部１５と、ブレーキ部１５に給電するブレーキリード１６と、ステータ１の内部に設けられ、ブレーキリード１６をブレーキ部１５からステータ１の外周表面１ａに導く傾斜部１ｂと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】モータ側回転部材を回転駆動するモータ部と、前記モータ側回転部材の回転を減速して車輪側回転部材に伝達する減速部と、前記車輪側回転部材に固定連結された車輪ハブ軸受部とを車両のインボード側からアウトボード側に直列に配置したインホイールモータ駆動装置において、動力線を収容する端子箱の配置を変更することにより、軸方向寸法を小さくし、広い車内空間を確保する。
【解決手段】モータ部Ａに電力を供給する動力線６１の端子箱６２を、モータ部Ａを保持するハウジング２２ａのアウトボード側の端面、またはアウトボード側の外周面に配置し、軸方向寸法を端子箱６２分だけ短縮して、その分だけ車内空間を広く確保する。 （もっと読む）

【課題】鏡像関係の形状とするモータの構成部品を共通化しつつ、電気的な接続関係を仕様により反転させないようにする。
【解決手段】リードホルダ７２に、各リードワイヤ７５ａ〜７５ｃが挿通される各ワイヤ挿通孔７７ａ〜７７ｃと、各ワイヤ挿通孔７７ａ〜７７ｃと交差する交差方向一方側に延び、各リードプレート７６ａ〜７６ｃ（右ハンドル車用）が交差方向一方側に向くよう各リードプレート７６ａ〜７６ｃ（右ハンドル車用）を保持する各プレート保持孔７８ａ〜７８ｃ（右ハンドル車用）とを設けた。また、各ワイヤ挿通孔７７ａ〜７７ｃと交差する交差方向他方側には、各リードプレート（左ハンドル車用）が交差方向他方側に向くよう各リードプレート（左ハンドル車用）を保持する各プレート保持孔７８ｄ〜７８ｆ（左ハンドル車用）を設けた。 （もっと読む）

【課題】誤動作を誘発させない程度の十分な放熱機能を確保させると共に、制御装置の小型化を実現させ得る電動パワーステアリング用モータユニットを提供する。
【解決手段】モータ側ブラケット１３０は、有底状の円筒体とされ、ブラケット部１３１と、ケース固定片１３２とが一体的に形成されている。ブラケット部１３１は、ボルト穴１３１ａが形成され、ギヤ側ブラケットとボルトナットによって固定される。かかるモータ側ブラケット１３０の内部には、パワー素子用基板１７０が収容され、当該パワー素子用基板１７０は、パワー半導体素子１７５ａ〜１７５ｄが実装され、駆動軸１１４の放熱側に配置される。これにより、モータユニット１００がギヤ側ブラケットに固定されると、モータ側ブラケット１３０の底面とギヤ側ブラケットとが当接し、パワー半導体装置で生じた熱量が当接面を介してキヤボックスへ伝達される。 （もっと読む）

【課題】電子機器のファンモータ取り付けにおいて、汎用のファンモータをそのまま用いながら、モータの電子回路の静電破壊を簡単な構造で防止すること。
【解決手段】電子機器に取り付けたファンモータをファンカバー１で覆う。ファンカバー１は、ファンモータの電子回路の領域を覆う導電性部材２と、導電性部材２から引き出したアース接続用端子２ａを有する。ファンカバー１を電子機器に取り付ける際、アース接続端子２ａが電子機器の筐体に接続される。例えば導電性部材２は、ファンモータのロータの直径とほぼ等しい円形状の金属板とし、アース接続用端子２ａは、金属板から一体で引き出して形成する。 （もっと読む）

【課題】給電ケーブルを引き込むケーブル引込み部のホイール回転軸線方向の寸法が小さくて他の部位との干渉のおそれがなく、端子の接続作業やブラケットの固定作業が容易なインホイールモータを提供する。
【解決手段】ホイールを回転可能に支承するケーシング２と、ケーシング２の内部に配設されてホイールを回転駆動する三相モータと、三相モータに電力を供給する三相の給電ケーブル５Ｕ、５Ｖ、５Ｗと、を備えるインホイールモータ１であって、ケーシング２は、三相の給電ケーブルの３個の端末部５１Ｕ、５１Ｖ、５１Ｗを引き込んで固定するケーブル引込み部（端子箱３）を有し、第一相および第三相の端末部５１Ｕ、５１Ｗは第二相の端末部５１Ｖの断面寸法より短い間隔でホイールの回転軸線と平行に配置され、第二相の端末部５１Ｖは第一相および第三相の端末部５１Ｕ、５１Ｗから回転軸線と直角な方向に変位して配置されている。 （もっと読む）

【課題】 接続線固定部を導線口に接近させることにより、電源接続線が上記接続線固定部を経由して直接上記導線口を貫穿して伸び入れて通過することにより、電源接続線の組立作業の便利性を高めることができる。
【解決手段】 フレーム１０には導線口１６が形成される。複数個の連接部材２０のうちの一個の連接部材２０は接続線固定部２０’からなり、接続線固定部２０’には導線口１６に向くように結合端２１が形成され、結合端２１は導線口１６とは相対して連接するように形成される。基板３０はフレーム１０に結合され、基板３０には電気的接続ポート３２が形成される。電源接続線４０の一端は電気的接続ポート３２に接続され、かつ他端は電線口１６を貫穿して伸び入れるように形成される。ファンホイール５０は回転自在にフレーム１０の内側に結合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向の全長を短くすることができ、小型化、軽量化が達成され、車両等への搭載性及び車両レイアウトに対する汎用性が向上した電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ロータ１５及びステータ１１を収納するケース１０と、ケース１０の開口側に配設され且つロータシャフト２０の出力側端部２０Ｆを支持するブラケット部５０を有し、ブラケット部５０は、ケース挿入穴５５と、減速機１００に取り付けられる取付部５６Ａ及び５６Ｂを有し、ケース挿入穴５５に底部側から挿入されたケース１０に配設されるフランジ部５１と；レゾルバステータ７２を支持し且つ出力側端部２０Ｆを軸支する軸受を支持し、ケース１０の開口を覆うレゾルバホルダ５２と；を備え、ケース１０は、レゾルバホルダ５２及びフランジ部５１に挟持され且つ着脱可能に固定される固定部１８Ａ及び１８Ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】一層の小型化を図ることができるワイパモータを提供する。
【解決手段】モータ部１３において、４磁極のマグネットが用いられ、また電機子がそのマグネットの磁極数に応じて４個のティースに跨る分布巻きにてコイルが巻回されるとともに、所定のもの同士が短絡された１６個のセグメントを有する整流子にコイルが接続されて構成される。ブラシ装置４０においては、低速駆動用ブラシ４３ａ、高速駆動用ブラシ４３ｂ、及び共通ブラシ４３ｃを有し、モータ部１３の回転軸２４の軸中心を通りワイパモータ１０の出力軸１１の直交線よりもクランクアーム１２の固定される先端部１１ａとは反対側にずらして３個のブラシ４３ａ〜４３ｃがマグネットの磁極数に応じた角度間隔を以て配置される。 （もっと読む）