【課題】ロータとステータ間の隙間への潤滑油の浸入を抑制し、オイル粘性によるフリクションの発生を抑制するモータを提供する。
【解決手段】モータ１０のロータステイ２５は、ロータコア２４を保持するロータコア側ステイ２７と、ロータシャフト１１と接続されるロータシャフト側ステイ２６と、ロータコア側ステイ２７とロータシャフト側ステイ２６を連結する中間ステイ２８から構成され、ロータコア側ステイ２７は、インシュレータ４５の軸方向端部４５ｂよりも外側に延出した延出部２７ａを備える。 （もっと読む）

モータ１１１およびドライバ１１３を含む駆動システムの熱は、モータおよびドライバと熱交換接触状態にあるヒートパイプ１１７，１１８を用いて除去される。この熱伝導エレメントは、モータおよびドライバから熱を受け取る第１の部分を有し、他の部分は、モータおよびドライバから離れた熱交換デバイスへ熱を移送する。熱伝導エレメントは、ヒートパイプあるいはヒートスプレッダ部材からなる。
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【課題】車両への搭載性を向上でき、また、モータの信頼性を確保することが可能な車両用駆動モータユニットを提供する。
【解決手段】モータハウジング１１、ミッションハウジング１２、およびセンサハウジング１３の外壁部３１，３２，３３内に、互いに連通するブリーザ通路３５が形成され、ブリーザ通路とモータ室とを連通する第一連通路４１がミッションハウジングおよびセンサハウジングのうち少なくともいずれか一方に形成され、ブリーザ通路とセンサ室とを連通する第二連通路４２がセンサハウジングに形成され、モータ室とミッション室とを連通する第三連通路４３がミッションハウジングに形成され、ブリーザ通路と連通したブリーザ室５１が外部と連通するブリーザ配管３９を備えるとともに、ブリーザ通路、第一連通路、第二連通路および第三連通路を介して、モータ室、センサ室およびミッション室と連通している。 （もっと読む）

【課題】インバータを効率よく冷却することができるモータ組立体および該モータ組立体を備えたポンプ装置を提供する。
【解決手段】本発明のモータ組立体は、ポンプ１に連結されるモータ５と、モータ５の側部に固定され、冷却フィン１８を有するインバータ６と、モータ５とポンプ１との間に配置され、モータ５の回転軸１０に取り付けられた冷却ファン８と、モータ５の少なくとも一部と冷却ファン８とを覆い、モータ５と隙間を介して配置されたカバー７とを備える。インバータ６の冷却フィン１８の少なくとも一部は、モータ５に近接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】インバータを効率よく冷却することができるモータ組立体および該モータ組立体を備えたポンプ装置を提供する。
【解決手段】本発明のモータ組立体は、ポンプ１に連結されるモータ５と、モータ５の側部に固定され、冷却フィン１８を有するインバータ６と、モータ５の反ポンプ側端部に配置される冷却ファン８と、モータ５の一部と冷却ファン８とを覆い、モータ５と隙間を介して配置されたカバー７と、モータ５とカバー７との間の隙間に配置された少なくとも１つのガイド部材２１とを備える。ガイド部材２１は、冷却ファン８からの気体をインバータ６の冷却フィン１８に導く形状を有している。 （もっと読む）

【課題】効率的な冷却を実現するための構造を有する車両用電動機を提供する。
【解決手段】ハウジング３４に固定されたステータ３６と、そのステータ３６の内周側に設けられたロータ３８とを、備えた第２電動機ＭＧ２において、ロータ３８の軸心方向端面５０から軸心方向に突出して設けられた、外周面に複数の溝部５４を有するエンドプレート５２を備えたものであることから、そのエンドプレート５２によりロータ３８を効率的に冷却することができる。また、上方から落下してきた冷媒を上記エンドプレート５２によりステータ３６側へ跳ね返らせることで、そのステータ３６の構成要素を好適に冷却することができる。すなわち、効率的な冷却を実現するための構造を有する第２電動機ＭＧ２を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバに貯留されるオイルを用いてインホイールモータのモータ本体を効率的に冷却することができるインホイールモータ冷却構造を提供する。
【解決手段】インホイールモータ冷却構造１は、インホイールモータ１００と、ショックアブソーバ２００と、の間に構成されるインホイールモータ冷却構造１であって、モータ本体１２１により駆動され、第一オイルリザーバ１３１に貯留されるオイルを吸入して吐出するオイルポンプ１３２と、オイルポンプ１３２から吐出されたオイルをショックアブソーバ２００に供給する第一油路１３３と、ショックアブソーバ２００に貯留されるオイルをモータ本体１２１に供給する第二油路１３４と、モータ本体１２１に供給されたオイルを第一オイルリザーバ１３１に排出する第三油路１３５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】モータ本体と、これの回転軸の回転を減速して出力軸に伝達する減速機構とを有する車両用減速機構付きモータにおいて、モータ本体の小型化を維持しつつ、簡易な構造で、ロータを冷却することができるようにする。
【解決手段】回転軸２０には回転軸歯車４２が設けられており、この回転軸歯車４２に減速歯車５０が噛み合っている。ロータ２６に対向する、減速歯車５０の側面５０ａにはフィン６０が設けられている。この構成により、減速歯車５０の回転でフィン６０も回転して、減速歯車５０からロータ２６に向けて空気が送られるので、ロータ２６を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】車両が停止しているときにモータ本体にオイルを供給してモータ本体を効率的に冷却できるインホイールモータを提供する。
【解決手段】インホイールモータ１０は、モータ本体２１０の回転により駆動されオイルリザーバ３１０に貯留されるオイルを吸入して吐出するオイルポンプ３２０と、オイルポンプ３２０により吐出されたオイルをモータ本体２１０に供給する第一油路３３０と、減速機２３０に供給する第二油路３４０と、第一油路３３０の途中に接続されるアキュムレータ３３１と、第一油路３３０において、オイルポンプ３２０とアキュムレータ３３１とで挟まれる位置に設けられアキュムレータ３３１からオイルポンプ３２０へオイルが逆流することを防止する一方向バルブ３３２と、前記アキュムレータ３３１とモータ本体２１０とで挟まれる位置に設けられる第一絞り３３３と、第二油路３４０の途中に設けられる第二絞り３４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータのギア機構およびモータを潤滑させかつ冷却することができるオイル量を増やすこと。
【解決手段】インホイールモータを収納するハウジング４と、ハウジング４を車体に支持するアーム部材内に設けたオイルタンク１３とを連通させて潤滑および冷却に使用できるオイル量を増やす。また、オイルタンク１３を有するアーム部材に冷却機構１４を設けて、潤滑および冷却に使用されて温度が上昇したオイル１１を冷却できるインホイールモータの冷却構造である。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置において、回転電機を収容するケース体の内部の圧力が低下するときに、外部との圧力差を少なくする通気を行うことである。
【解決手段】車両駆動装置１０は、インバータ２２を有するＰＣＵ２０と、回転電機３４，３６を有するトランスアクスル３０を含んで構成され、インバータ２２と回転電機３４，３６とはケーブル４４によって接続される。ケーブル４４の内部の心線が通る空間は通気通路７０として用いられ、この通気通路７０と接続するように一方弁６０が設けられる。一方弁６０は、ケース体３１の内部空間の圧力が低下すると開弁し、ケース体３１の内部空間が通気通路７０を介してインバータ筐体２１の内部空間と連通する。吐出弁４２は、ケース体３１の内部空間の圧力が上昇すると開弁し、ケース体３１の内部を外気と連通する。 （もっと読む）

【課題】水中で使用するモータについて、狭隘部での運用のために小型化が求められている。小型化するには出力／体積比を高めて小型かつ高出力を達成しなければならない。
【解決手段】減速機３、モータ４、レゾルバ５を収容したケーシング２内に空気よりも熱伝導率の高い電気絶縁材８を充填する。熱伝導率の高い電気絶縁材８を用いることにより、モータ４の放熱性を向上することにより、モータ４のコイルの大容量化が可能となり、出力／体積比を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】冷却性と強度を両立させた冷却ファンを備える車両用交流発電機の回転子を提供すること。
【解決手段】車両用交流発電機の回転子１００は、複数の磁極爪３３を有する一対の磁極鉄心２、３と、磁極鉄心２、３のボス部３１に巻装される界磁コイル４と、磁極鉄心２、３に固定された冷却ファン９、１０とを備える。冷却ファン１０は、磁極鉄心３の軸方向端面に固着されたファンベース１２０と、ファンベース１２０より軸方向に立設された複数のファンブレード１１０とを有し、ファンベース１２０の一部であってファンブレード１１０の内周側には切り欠き部１２４が形成されている。この切り欠き部１２４を、この切り欠き部１２４が形成されてたファンブレード１１０に対応する磁極爪３３の径方向の向きと直角をなすように配置する。 （もっと読む）

【課題】モータの放熱効果を高めることができるファンモータを提供する。
【解決手段】ファンモータ１は、モータ２と、水浸入防止材３と、フィン４とを備えている。水浸入防止材３は、１２枚のフィン３２が基部３１の外周に設けられており、各フィン３２はモータ２の回転方向に沿って曲がるように形成されている。ファン４のボス部４１には、モータ２の回転軸２２が固定されており、内側には複数のリブが設けられている。ファンモータ１の駆動時には、ファン４の回転により、モータ２の前方から通気口２３を介してモータ内部２Ｓの空気を吸い込む吸引力が発生し、この吸引力を利用して空気Ｃをモータ２の導入口２４から内部２Ｓに取り込んで通気口２３から外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】全閉外扇形回転電機の冷却ファンから排出された気体の流速ベクトルは、半径方向の成分と円周方向の成分を持ち、ファンカバーによってフレームの表面に沿う方向に偏向された後の流速ベクトルもプレート形の放熱フィンに平行方向の成分と垂直方向の成分を持つ。流速ベクトルの放熱フィンに垂直方向の成分は、放熱フィンと干渉して大きな圧力損失を生じるため、冷却気体の流速が低下して回転電機の冷却効率が低下する。
【解決手段】固定子の周りを包囲するフレーム３と、このフレームの外周面に設けられた複数の放熱体３１と、機外に突出された回転軸に取り付けられた冷却ファン８と、この冷却ファンによって付勢された気流を上記フレームの外周面に沿う方向に偏向するファンカバー９を備えた全閉外扇形回転電機において、上記放熱体をピン形に構成した。 （もっと読む）

【課題】 車両用電動送風機１０においてモータハウジング５１のうちボス部４１と反対側に開口部を設けることなく、モータハウジング５１内を冷却する。
【解決手段】 直流モータ５０のモータハウジング５１の前面５２の開口部５３０〜５３７は、回転軸５１ａの回転向きの前方に進むほど、回転軸５１ａから離れる渦状に並べられている。送風ファン４０の各リブ４５の径方向外周側回転速度と径方向回転軸側の回転速度との速度差により、開口部５３０…５３７の空気圧力は、開口部５３０、５３１、５３２…５３７の順に高くなる。モータハウジング５１内において空気が径方向回転軸側から径方向外周側に渦状に空気が流れることになる。したがって、モータハウジング５１のうちボス部４１と反対側に開口部を設けることなく、モータハウジング５１内のロータ５５、ブラシ５７ａ、５７ｂ、および整流子５６等を冷却できる。 （もっと読む）

【課題】モータの出力効率を高めることが出来る車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン出力が伝達される動力伝達軸（１０）と、この動力伝達軸上に設けられたモータ（３０）と、動力伝達軸の下流端部に設けられたデファレンシャル（１４）と、を備え、モータ及びデファレンシャルとが一体化された車両の駆動装置（１２）であって、モータ及びデファレンシャルを収容するハウジング（１６）と、このハウジング内に設けられ冷却水を循環させることで上記駆動装置を冷却する第１ウォータギヤラリ（７２）と、冷却水を冷却するラジエータ（８６）と、冷却水を循環させる冷却水ポンプ（８０）と、を有し、第１ウォータギヤラリは、モータとデファレンシャルとの間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】回転電機を備えた駆動装置において、収容ケース内のオイルレベルを適宜調整することで、回転電機の駆動効率の向上が図られた駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置は、カウンタギヤ３００に掻き上げられたオイルをキャッチタンク９２０に案内可能な案内機構２６０とを備え、カウンタギヤ３００は、回転電機からの動力によって、矢印ＤＲ２方向および該矢印ＤＲ２方向と反対方向の矢印ＤＲ３方向のいずれにも回転可能に設けられ、案内機構２６０は、矢印ＤＲ２方向に回転するカウンタギヤ３００によって掻き上げられたオイルをキャッチタンク９２０に案内可能な第１供給経路を規定する第１状態と、矢印ＤＲ３方向に回転するカウンタギヤ３００によって掻き上げられたオイルをキャッチタンク９２０に案内可能な第２供給経路を規定する第２状態とに切替可能とされる。 （もっと読む）

【課題】冷却性能の向上を図ることができるとともに塵埃分離除去性能の向上を図ることが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、電動機本体１０と、電動機本体のケースの外方で回転軸の端部に取り付けられた冷却ファン１２と、冷却ファンを覆ってケースに取り付けられたファンカバー１４と、ファンカバーに取付けられた制御装置６０および放熱部材６２と、を有している。ファンカバーは、誘導口４０と、ケースの外周側に位置した吐出口４２と、誘導口から径方向外周に向かって延びた放射通風路４４ａと、放射通風路の外周部からケースの外周面に沿って吐出口まで延びた外周通風路４４ｂと、放射通風路の外周部に位置し外周通風路よりも径方向外方に延出し放射通風路から導かれた空気を反転して外周通風路に導く反転通風路４４ｃと、反転通風路に連通してファンカバーに形成され、ファンカバーの反転通風路から空気中の塵埃を排出する排出口４８と、を有している。 （もっと読む）