【課題】回転電機に含まれる永久磁石の温度推定をより精度よく推定することが可能な回転電機の駆動制御装置および、その駆動制御装置を備える車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２００に搭載される交流モータＭ１，Ｍ２は互いに構造の異なる（軸長が異なる）モータである。制御装置３０は第１および第２の磁石温度を推定して、第１および第２の磁石温度に基づいて、駆動部（ＩＰＭ３５）を制御する。制御装置３０は、第１のパラメータ（交流モータＭ１，Ｍ２の冷却油の温度）を用いて第１の磁石温度を推定する。制御装置３０は、交流モータＭ２のステータの温度を用いて第２の磁石温度を推定する。交流モータＭ１，Ｍ２の構造の違いに基づいて交流モータＭ１，Ｍ２の状態に関する複数のパラメータの中から適切なパラメータが選択されることで、磁石温度をより正確に推定することができる。 （もっと読む）

【課題】共振回路を有する第１インバータの動作条件を一つとし、入力電圧変化や出力電力などの動作範囲において第２インバータに一定の電圧を供給することが可能な高効率の系統連系インバータ装置を提供する。
【解決手段】一定の動作条件で昇圧動作を行う第１インバータ１２と、第１インバータ１２の出力を系統電圧の最大値以上の直流電圧まで降圧するコンバータ１７とを高周波トランス１１を介して直列に接続し、出力直流電圧が一定値となるようにコンバータ１７を動作させる系統連系インバータ装置とするものである。 （もっと読む）

【課題】負荷（Ｚ）の端子に連続電圧を供給するチョッピングコンバータのコストを節減するための回路を提供すること。
【解決手段】３つの巻線（Ｌｐ、Ｌｓ１、Ｌｓ２）および単一の磁心を有する回路が、本発明に従って提案され、それによって、回路のコストを節減しかつそのサイズを縮小することが可能になる。その場合、回路に２つのダイオード（Ｄ３、Ｄ４）を付加する必要があるが、これらの要素は、安価でありかつ小型である。 （もっと読む）

【課題】装置の体格およびコストを増加させることなく、リプル電流により発生する電源の振動騒音および集電性の悪化を抑制可能な負荷駆動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車５には、車両幅方向において、車両側部骨格部材であるロッカーアウターリインホースメント２００Ｒ，２００Ｌが車両前後方向に延在している。電力ケーブル１００は、車両前後方向に沿った一部の区間がロッカーアウターリインホースメント２００Ｒの車両幅方向内側面に沿って配設される。電力ケーブル１０２は、車両前後方向に沿った一部の区間がロッカーアウターリインホースメント２００Ｌの車両幅方向内側面に沿って配設される。さらに、電力ケーブル１００，１０２は、ロッカーアウターリインホースメント２００Ｒ，２００Ｌと車両側方衝突時のエネルギ吸収部材であるセンターボデーピラーとの間にそれぞれ形成される空間部に配設される。 （もっと読む）

【課題】 電力ライン給電電源装置で生成される歪みおよび高調波を低減する力率補正回路
【解決手段】 入力電流を有し、電力ライン給電電源装置で生成される歪みおよび高調波を低減する力率補正回路であって、制御スイッチ電流および仮想短絡を発生させる制御スイッチ（ＩＧＢＴ）と、負荷からの電力需要として作用し、負荷電流を発生させる負荷と、前記回路内の電流を測定する１つまたは複数の抵抗器とからなる、力率補正回路。
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【課題】 本発明の目的は、III族窒化物からなるパワーステージを、負荷に集積し、負荷とパワーステージの間の距離を最小化することにある。
【解決手段】 負荷は、パワーステージを直接制御するためのＰＷＭステージを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電部のうち一部の蓄電部が必要に応じて電気的に切離されたときであっても、負荷装置への電力供給を継続可能な電源システムおよびそれを備える車両、ならびにその制御方法を提供する。
【解決手段】蓄電部１０および２０がいずれも正常であれば、システムリレーＳＭＲ１およびＳＭＲ２がオン状態に維持される。コンバータ１８は、電圧制御モード（昇圧）に従って電圧変換動作を行ない、コンバータ２８は、電力制御モードに従って昇圧動作を行う。蓄電部１０に何らかの異常が発生してシステムリレーＳＭＲ１がオフ状態に駆動されると、コンバータ１８および２８は、電圧変換動作を停止するとともに、それぞれ蓄電部１０および２０と主正母線ＭＰＬ，主負母線ＭＮＬとの間を電気的な導通状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】未調整の入力電力を１以上の調整済出力を有する出力レギュレータの制御を行う制御システム。
【解決手段】制御システムが、デジタル検知信号を生成して、少なくとも３つの基準範囲のどの範囲に調整済出力が含まれるかを示す出力センサを備える。調整済出力の複数の可能な値の個々の値には少なくとも３つの基準範囲が含まれる。デジタルコントローラが、デジタル検知信号に応動して、調整済出力を制御する駆動信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】未調整の入力電力を１以上の調整済出力を有する出力レギュレータの制御を行う制御システム。
【解決手段】制御システムが、デジタル検知信号を生成して、少なくとも３つの基準範囲のどの範囲に調整済出力が含まれるかを示す出力センサを備える。調整済出力の複数の可能な値の個々の値には少なくとも３つの基準範囲が含まれる。デジタルコントローラが、デジタル検知信号に応動して、調整済出力を制御する駆動信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】出力電圧リプルを抑制した多相電圧変換装置を提供する。
【解決手段】多相電圧変換装置１０は、各々が予め定められた複数の制御周期のうちから選択された制御周期に基づいて電圧変換を行なう電圧変換部３１〜３３と、電圧変換部３１〜３３に対して制御周期を指示する制御装置３０とを備える。制御装置３０は、複数の制御周期に共通して関連する所定の更新周期で電圧変換器３１〜３３に対して制御周期の更新を行なう。更新周期は、複数の制御周期の最小公倍数である。複数の電圧変換部の個数はｎ個であり、制御装置３０は、複数の電圧変換部に対して、更新周期のｎ分の１の時間差を設けて順次制御周期の更新を行なう。 （もっと読む）

【課題】未調整の入力電力を１以上の調整済出力を有する出力レギュレータの制御を行う制御システム。
【解決手段】制御システムが、デジタル検知信号を生成して、少なくとも３つの基準範囲のどの範囲に調整済出力が含まれるかを示す出力センサを備える。調整済出力の複数の可能な値の個々の値には少なくとも３つの基準範囲が含まれる。デジタルコントローラが、デジタル検知信号に応動して、調整済出力を制御する駆動信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】応答性が改善された電圧変換装置およびそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】電圧変換装置（３０）は、リアクトルＬと、電流検出部（ＳＥ）と、スイッチング素子（ＴＲ１）を含む第１の電流制御部と、整流素子（Ｄ２）を含む第２の電流制御部と、スイッチング制御部（５０）とを備える。スイッチング制御部（５０）は、電圧指令値（Ｖｆｃｒ）に基づき算出した目標デューティー比とリアクトル電流の実デューティー比とに基づいて活性化信号（ＭＵＰ）のデューティー比を決定する。スイッチング制御部（５０）は、電流検出部（ＳＥ）の出力をモニタしてリアクトル電流の増加期間および減少期間を抽出し、増加期間および減少期間に基づいて実デューティー比を求める。 （もっと読む）

【課題】 光源装置に与える影響を低減して、補助放電を発生させる光源装置を提供すること
【解決手段】 発光管内に一対の電極を有し、封止部の外表面に補助光源が設けられた放電ランプと、前記放電ランプを放電するための点灯装置と、前記補助光源を放電するための放電発生装置と、前記放電発生装置に接続されたタイミング制御装置とを有し、前記点灯装置は、前記電極に無負荷開放電圧が印加された状態で、前記放電ランプに絶縁破壊電圧を印加し、前記タイミング制御装置は、前記絶縁破壊電圧の印加から一定時間経過後も前記電極間で放電が開始していないときに信号を出力し、放電発生装置は、前記信号が入力されることにより補助光源を放電させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】応答性が改善された電圧変換装置およびそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】ＤＣ／ＤＣコンバータ３０は、リアクトルＬと、ＤＣ−ＣＰＵ３１とを備える。ＤＣ−ＣＰＵ３１は、リアクトルＬを通過させる電流の平均値を指令する指令値に基づいて信号ＧＡＴＥＢＡのデューティー比を決定する。ＤＣ−ＣＰＵ３１は、指令値が第１の指令値から第２の指令値に変化する過渡時において、信号ＧＡＴＥＢＡのデューティー比を第１、第２の指令値にそれぞれ対応する第１、第２のデューティー比とは異なる第３のデューティー比に設定する。第１のデューティー比から第３のデューティー比への変化量は、第１のデューティー比から第２のデューティー比への変化量よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】応答性が改善された電圧変換装置およびそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータ３０を制御するＤＣ−ＣＰＵ３１は、電圧指令値に基づき算出した仮デューティー比をリアクトルＬに流れるリアクトル電流値に応じて補正して基準信号ＧＡＴＥＢＡを出力する。ＤＣ−ＣＰＵ３１は、リアクトル電流に対応する補正量が定義されたマップを参照して補正を行なうとともに電圧指令値Ｖｆｃｒと出力電圧値ＶＩＮＶとの偏差に基づくフィードバック制御を用いた更なる補正を実行し、リアクトル電流値が安定しているときに更なる補正がされた補正量を用いてマップを更新する。 （もっと読む）

【課題】飽和しにくく低損失で安価なリアクトルを提供する。
【解決手段】リアクトル１０は、トロイダルコア１１と、トロイダルコア１１に所定ターン数で巻回された第１の巻線１２と、トロイダルコア１１に第１の巻線１２と同じターン数で巻回された第２の巻線１３とを備えている。第１及び第２の巻線１２、１３の向きは、第１及び第２の巻線１２、１３に電流を流したときトロイダルコア１１内に生じる磁束が相殺されるように設定されている。このとき、巻線の端子１２ｂ、１３ｂ間にはトロイダルコア１１を通らない漏れ磁束成分によるインダクタンスが発生するので、非常に飽和しにくい小型のリアクトルを実現することができる。 （もっと読む）

【課題】同時ＯＮ等による損傷からＭＯＳＦＥＴを保護することができるスイッチングコンバータを提供する。
【解決手段】スイッチングコンバータは、トランス１００の一次側巻線１００ａに接続されて入力電圧の印加を制御するメインスイッチング素子Ｑ２と、このメインスイッチング素子Ｑ２と交互に開閉動作してトランス１００のリセット電圧をクランプするアクティブクランプ用スイッチング素子Ｑ１とを備える。スイッチングコンバータには、補助巻線１００ｂに接続された補助スイッチング素子Ｑ３を有し、この補助スイッチング素子Ｑ３を介して補助巻線１００ｂからアクティブクランプ用スイッチング素子Ｑ１に印加される駆動電圧を制御する回路が構成されている。 （もっと読む）

【課題】停止させた後に、各電気負荷の損傷を与えないように復帰させることができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】制御装置３０は、電圧ＶＨが第１の電圧Ｖｔｈ（ＯＶ）を超えた場合には、インバータ２２および昇圧コンバータ１２の動作を禁止し、その後電圧ＶＨが第１の電圧Ｖｔｈ（ＯＶ）以下の第２の電圧Ｖｔｈ（ＭＧ）以下に下がったときにインバータ２２に対する動作の禁止を解除し、さらに電圧ＶＨが第２の電圧Ｖｔｈ（ＭＧ）よりも低い第３の電圧Ｖｔｈ（ＣＯＮＶ）以下に下がったときに昇圧コンバータ１２に対する動作の禁止を解除する。好ましくは、ＤＣ／ＤＣコンバータ４４の耐圧は、インバータ２２の耐圧よりも低い。 （もっと読む）

【課題】電圧変換装置の体格およびコストを増加させることなく、リプル電流により発生する電源の騒音を抑制する。
【解決手段】昇圧コンバータ１２は、バッテリＢから直流電圧を受け、その受けた直流電圧の電圧レベルを変換する。昇圧コンバータ１２は、直列接続されたスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２と、該スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２によってスイッチングされた電流が流れるリアクトルＬ１とを含んで構成される。平滑コンデンサＣ２は、バッテリＢと昇圧コンバータ１２との間で、バッテリＢと並列に接続される。リアクトルＬ２は、バッテリＢおよびリアクトルＬ１間の電流経路上であって、バッテリＢと平滑コンデンサＣ２との間に接続される。リアクトルＬ２は、リアクトルＬ１との間でコア２を共通するように配設される。 （もっと読む）

【課題】高耐圧の部品を必要とせずに、しかも小型化を図ることができるとともに安価な高電圧電源装置を提供する。
【解決手段】交流電源Ｅの交流電圧を整流する整流回路１１と、この整流回路１１から出力される整流電圧を平滑する平滑回路１３と、この平滑回路１３の平滑コンデンサ１４に充電された電圧を直流高電圧に昇圧して出力する昇圧回路２０とを備え、この昇圧回路２０は平滑コンデンサ１４の電圧を断続してトランス２２の一次側にパルス電流を流すインバータ回路２１を有し、このパルス電流のパルス幅を制御することにより前記直流高電圧を低圧から高圧までの広範囲に亘って出力可能な高電圧電源装置であって、前記整流回路から出力される整流電圧を降圧する降圧チョッパを設け、この降圧チョッパは、半導体スイッチ１２とフリーホイールダイオード１７とで構成した。 （もっと読む）