【課題】制振性の向上と軽量化との両立を図ることができ、さらには、優れた接着性を有し、簡単な貼着を実現することのできる制振シートを提供すること。
【解決手段】中空ガラスバルーンを含有し、さらに、気泡セルを含有する粘弾性層２に、ガラスクロスおよび／またはアルミ箔を含有する拘束層３を積層して制振シート１を作製する。この制振シート１は、制振性の向上と軽量化との両立が図られているので、重量の軽減が必要とされる自動車の鋼板４に貼着して、振動音や騒音の発生を有効に防止することができる。さらに、制振シート１は、優れた接着性を有するので、確実に鋼板４に貼着して、長期間にわたって上記した効果を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】伸縮特性に優れ、且つシートを構成する各層間の接合強度が高く、実用上充分な強度を有する伸縮シートを提供すること。
【解決手段】伸縮シート１０は、互いに交差せずに一方向に延びるように配列した多数の弾性フィラメント１３が、実質的に非伸張状態で、それらの全長にわたり、非弾性繊維を含んで構成される伸張可能な不織布１１，１２に接合されてなるもので、弾性樹脂を含んでいる。弾性フィラメント１３と不織布１１，１２との間の接合強度が１０ｃＮ／２５ｍｍ以上で、伸縮シート１０を前記一方向に沿って５０％伸長させた状態から伸長方向とは逆方向に２５％収縮させたときの該伸縮シート１０の強度が、該伸縮シート１０中に含まれる前記弾性樹脂の坪量当たり１．０ｃＮ／｛５０ｍｍ・（ｇ／ｍ²）｝以上、且つ弾性フィラメント１３と不織布１１，１２を構成する繊維との間の平均接合割合が１０〜６０％である。 （もっと読む）

【課題】振動吸収性及び剛性を両立させることが可能なホースを提供する。
【解決手段】本発明は、ゴム材からなる筒状の内側層３と、内側層３の外周面に巻かれる複数の補強糸５ａにより内側層３を被覆する補強層５と、ゴム材からなりかつ補強層５を被覆する外皮層７とを少なくとも備えるホース１であって、内側層３の１５％モジュラスが、１．０〜２．５ＭＰａであり、内側層３の肉厚が、内側層３、補強層５及び外皮層７の総肉厚に対して５５〜９０％であり、総肉厚を内側層３の内径で除算した値が、２７〜５０％よりも大きく設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パ−オキサイド加硫系外被ゴムを用いたホ−スの改良であり、後工程の癖付けの成型のために、１次加硫では半加硫を確保し、２次加硫で蒸気加硫や窒素雰囲気下で加硫を実施する必要があるが、加硫槽の強度を大幅に向上させる必要があったり、設備費用及びランニングコストが格段に高くなり、更に生産性が劣るという問題点がある。
【解決手段】内側から、内管ゴム層２、補強層３、外被ゴム層４を積層して構成された複合ホ−スの製法であって、外被ゴムが２層のパ−オキサイド加硫系ゴムであり、外被ゴムの外側層のゴム４ａの最適加硫時間が、内側層のゴム４ｂの最適加硫時間に対して４０〜８０％である外被にパ−オキサイド加硫系ゴムを用いた癖付けされたホ−スであり、好ましくは、ホ−スの最内側に更に好ましくは流体不透過性に優れた樹脂層を形成した。 （もっと読む）

【課題】ホースを細径化するために内面ゴム層を薄肉化しても、ブレーキ液の透過による補強糸層の劣化が防止されることにより、従来品より高耐久性を有し、かつレイアウト性に優れた液圧ブレーキホースを提供する。
【解決手段】本発明に係る液圧ブレーキホースＡは、内面から外面に向かって順次、内面ゴム層１と、第１補強糸層２と、中間ゴム層３と、第２補強糸層４と、外面ゴム層５とを備え、内面ゴム層１を、ブレーキ液透過性が２質量％以下の、プロピレンを３５〜５０質量％含有するＥＰＤＭで形成する。ここに、ブレーキ液透過性とは、ゴム材料で形成された内径３．０ｍｍ、肉厚０．７ｍｍ、自由長さ３０５ｍｍ（１フィート）のゴムチューブにブレーキ液（ＪＩＳ Ｋ ２２３３）を充填して封入し、７０℃において７２ｈ保持したときのブレーキ液の減量割合で表示した値である。 （もっと読む）

【課題】繊維材料との接着性を良好に維持しつつ、未加硫時の貯蔵安定性および押出し加工性に優れるホースを得ることができるゴム組成物、該ゴム組成物を用いた繊維ゴム複合体ならびに該ゴム組成物をゴム層に用いたホースの提供。
【解決手段】エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴムを５０〜１００質量％含有するゴム成分と、酸化マグネシウムブレンド体とを混合して得られるゴム組成物であって、
前記酸化マグネシウムブレンド体が、ＢＥＴ法により測定した比表面積が１３０ｍ²／ｇ以上である酸化マグネシウム、滑剤およびオイルの混合物であり、
前記酸化マグネシウムブレンド体における、前記酸化マグネシウム、前記滑剤および前記オイルの含有割合が、それぞれ、５０〜９０質量％、５〜４０質量％および５〜４０質量％であり、
前記酸化マグネシウムの含有量が、前記ゴム成分１００質量部に対して２〜２０質量部であるゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ及びエアベルトのうち少なくともいずれかに使用されるテキスタイル扁平ファブリックを提供する。
【解決手段】エアバッグ、サイドカーテンエアバッグ及びエアベルトを含む乗客保護システムに使用されるテキスタイル扁平ファブリックにであって、織物と該織物面の少なくとも一部に配された弾性膜６を備え、織物を構成する経糸２及び緯糸４，４’のうち少なくとも１つは、負荷が掛かったときに塑性的に変形すると共に、前記面を拡張するように伸長する非エラストマフィラメントを有し、前記弾性膜の気体透過性は、前記ファブリックが完全に伸長した状態で実質的にゼロであり、該弾性膜は前記ファブリックと同程度まで伸長する。 （もっと読む）

【課題】補強コード層の形成が容易で、かつ寸法精度を高めることのできるゴムホースの提供。
【解決手段】内面ゴム４の端部外面に、他の部位よりも小径の小径部９を凹設する。内面ゴム４の外側に帯状のプライ８を螺旋状に巻き付けて補強コード層６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを構成する。内面ゴム４の端部の外側で、小径部９に折り目１０を引っ掛けるようにプライ８を折り返す。プライ８を折り返すことにより、複数の補強コード層６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを連続して形成する。 （もっと読む）

【課題】固着性にも摺動性にも優れた布帛を提供する。
【解決手段】一方の表面を有する層がフッ素系繊維を含んでなり、他方の表面を有する層がフッ素系繊維以外の繊維に予め樹脂が被覆してなるディップ糸を含んでなることを特徴とする布帛。 （もっと読む）

【課題】弾性体層と繊維強化樹脂層とを空気が介在しないように確実に接着することができ、しかも水中生物の付着を防止することのできる航行体の外壁及びその製造方法を提供する。
【解決手段】弾性体層１０の厚さ方向他方の面に布材層２０を一体化するとともに、弾性体層１０の厚さ方向他方の面に布材層２０を覆うようにエポキシ樹脂層３０を成形しているので、弾性体層１０とエポキシ樹脂層３０との間に空気が介在し難く、弾性体層１０とエポキシ樹脂層３０が布材層２０を介して良好に接着する。また、エポキシ樹脂層３０における弾性体層１０と反対側の面上に繊維強化樹脂層４０を成形しているので、エポキシ樹脂層３０と繊維強化樹脂層４０との間に空気が介在し難く、繊維強化樹脂層４０が弾性体層１０の影響を受けることなく硬化し、エポキシ樹脂層３０と繊維強化樹脂層４０が良好に接着する。 （もっと読む）