【課題】タイヤの軽量化を実現しつつタイヤの操安性能および乗心地性能を両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア２、２と、ビードフィラー３、３と、配列されたカーカスコードから成ると共に一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、ベルト層５とを含み、且つ、カーカス層５がトレッド部センター領域にて分割されると共にカーカス層５の各分割端がタイヤ幅方向に所定間隔を隔てて分離されている。また、タイヤの車両装着時にて車幅方向外側に位置するカーカス層４の分割部分を外側カーカス層４１と呼ぶと共に車幅方向内側に位置するカーカス層４の分割部分を内側カーカス層４２と呼ぶときに、外側カーカス層４１を構成するカーカスコードの配列密度が内側カーカス層４２を構成するカーカスコードの配列密度よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化を実現しつつタイヤの操安性能および乗心地性能を両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、一対のビードコア２、２と、ビードフィラー３、３と、配列されたカーカスコードから成ると共に一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、ベルト層５とを含み、且つ、カーカス層５がトレッド部センター領域にて分割されると共にカーカス層５の各分割端がタイヤ幅方向に所定間隔を隔てて分離されている。また、タイヤの車両装着時にて車幅方向外側に位置するカーカス層４の分割部分を外側カーカス層４１と呼ぶと共に車幅方向内側に位置するカーカス層４の分割部分を内側カーカス層４２と呼ぶときに、外側カーカス層４１におけるカーカスコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度が内側カーカス層４２におけるカーカスコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】補強コード層を容易に形成しつつ、ビードで補強コード層を十分に係止することができるゴム製筒体の提供。
【解決手段】筒状ゴム膜４の両端部を通るよう傾斜する補強コード８で中心軸を取り巻く。一回の取り巻きごとに周方向に所定のピッチだけずらして、補強コード８を周方向かつ二層に配列する。補強コード８で中心軸を取り巻きながら、線状部材９を補強コード８の掛け部８ａに掛ける。線状部材９を全周に配置した後、その両端を接続して環状のビード６を形成する。ビード６が、端部で互いに連続する二層の補強コード層５ａ、５ｂを係止する。 （もっと読む）

【課題】挟み込みビード構造を有する空気入りタイヤのビード部耐久性を向上する。
【解決手段】空気入りタイヤは、一対のビード部１と、一対のビード部間にわたってトロイド状に延びるカーカスプライ２と、各ビード部に埋設され、カーカスプライを挟持する一対のビードコア３ａ、３ｂとを具える。カーカスプライ２は、１本のプライコード４を折り曲げて構成されるプライセクション５をタイヤ周方向に複数個並置してなる。プライセクション５は、プライコード４を、タイヤ周方向に交差する向きに延ばし、一方のビード部にて第１の方向Ｄ１に折り曲げて第１のコード折返し部６を形成し、他方のビード部に向かってタイヤ周方向に交差する向きに延ばし、第２の方向Ｄ２に折り曲げて第２のコード折返し部７を形成し、これを連続して繰り返すことによって構成されている。ビード部１内にはコード集束部８が形成される。 （もっと読む）

【課題】従来よりもコーナリングの限界域での運動性能を向上する。
【解決手段】ビードフィラー１６を、ビードコア１２のタイヤ軸方向幅寸法よりも薄くかつ一定厚さに形成し、カーカスプライ１５をビードコア１２の角部分に沿って折り曲げる。リムとタイヤの嵌合部からトレッド部２６へ向かうサイドウォール部２２の個々の剛性の変化代が少なくなり、サイドウォール部２２の変形がしなやかになり、タイヤ断面高さの５０％より高い位置の局所的な部分に変形を集中させること無くサイドウォール部２２全体を撓ませることができ、限界時の挙動が穏やかになり、運動性能が向上する。カーカスプライ１５を折り曲げることで、コード張力限界に余裕が生まれ、ケースの変形のしなやかさを発生し、結果的にタイヤの横滑り出しが起こり難く、かつ滑った時でもグリップを回復し易いタイヤ特性となる。 （もっと読む）

【課題】分割カーカス構造を有すると共にタイヤの耐久性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、カーカス層３と、このカーカス層３のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層４とを含み、且つ、カーカス層３がトレッド部センター領域にて分割されると共にカーカス層３の分割端３１（３２）がタイヤ幅方向に相互に分離されている。また、この空気入りタイヤ１は、補強層８１を有する。この補強層８１は、カーカス層３のタイヤ径方向内側に配置されると共に、カーカス層３の少なくとも一方の分割端３１（３２）をタイヤ径方向内側から保持する。 （もっと読む）

【課題】挟み込みビード部構造からのカーカスプライの引き抜けを有効に抑制して、ビード部耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ１は、一対のビード部２と、プライコード５をゴム被覆してなり、一対のビード部２間にわたってトロイド状に延びるカーカスプライ６と、各ビード部２に埋設され、カーカスプライ６を挟持する一対のビードコア７ａ、７ｂとを具える。プライコード５は、所定の周方向ピッチＰで両ビード部２間を連続的に往復し、タイヤ径方向内端にループ部８を形成している。ループ部８内に、一対のビードコア間隙ｄよりも大きな幅ｗを有する係留部材９を配設する。 （もっと読む）

【課題】 空気入りタイヤ１の重量の増大を抑えて、転がり抵抗の低減を図りつつ、カーカス９の耐引き抜き性を十分かつ容易に確保すること。
【解決手段】カーカス９の両縁側は、プライコードを有した多数の分岐片２１にそれぞれ分岐され、多数の分岐片２１は、ビードコア５にタイヤ幅方向内側Ｗ１から折り返される多数の第１分岐片２１Ａと、ビードコア５にタイヤ幅方向外側Ｗ２から折り返される多数の第２分岐片２１Ｂとからなっており、多数の第１分岐片２１Ａ及び多数の第２分岐片２１Ｂは、タイヤ周方向Ｃに沿って交互に配列されていること。 （もっと読む）

【課題】 カーカス層の折返し部で発生するコード切れを防止することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 偏平率８０％以下の空気入りタイヤ１であって、折返し部５ｂを構成するコードは、ラジアル方向に対して０°〜１０°で配置され、折返し部５ｂの端からビードコア３ａのリム側端までのタイヤ径方向の距離を“ＣＥ”とし、リム１３のフランジ高さを“ＦＨ”とした場合、２×ＦＨ≦ＣＥ≦６×ＦＨである。また、２×ＦＨ〜４×ＦＨの領域において、交点（Ｂ）から交点（Ｃ）までの距離を“ｔ”とし、折返し部５ｂを構成するコードの直径を“ａ”とした場合、３×ａ≦ｔ≦５×ａを満たす。また、３×ＦＨの位置において、交点（Ｂ）から交点（Ｄ）までの本体ペリフェリ長を“Ｌ１”とし、交点（Ｃ）から交点（Ｅ）までの折返しペリフェリ長を“Ｌ２”とした場合、０．９１５≦Ｌ２／Ｌ１≦１．０００を満たす。 （もっと読む）

【課題】コア成型法により製造される空気入りタイヤのビード部耐久性を維持することを前提に、軽量化を図る。
【解決手段】空気入りタイヤは、一対のビード部１と、両ビード部間にわたってトロイド状に延び、コード４をゴム被覆してなるカーカス５とを具える。カーカスコード４は、所定の周方向ピッチで両ビード部間を連続的に往復し、タイヤ径方向内端にループ部６を形成する。ループ部６内には、タイヤ周方向に沿って延びる少なくとも１本の環状コード７が配設される。 （もっと読む）