【課題】 ネガティブキャンバーが設定された条件下での高速耐久性を向上しつつ、乗り心地を良好に維持することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対のビード部３間に２層のカーカス層４Ａ，４Ｂを装架し、トレッド部１におけるカーカス層４Ａ，４Ｂの外周側にベルト層７を配置し、各ビード部３にビードコア５及びビードフィラー６を配置した構成を有し、車両装着時におけるタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、タイヤ径方向内側に位置する１層目のカーカス層４Ａは両端部をそれぞれビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げた構造とし、タイヤ径方向外側に位置する２層目のカーカス層４Ｂは車両外側の端部をビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げる一方で車両内側の端部を１層目のカーカス層４Ａの巻き上げられた端部のタイヤ幅方向外側に巻き下ろした構造とする。 （もっと読む）

【課題】従来の空気入りタイヤに比べて、タイヤ重量を低下しつつ、ロードノイズ及び操縦安定性能に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカス層の他に、補強カーカス層を備える。この補強カーカス層は、内側ベルト層の端よりタイヤセンター側の、カーカス層と内側ベルト層との間の領域に始端を有し、ビードコアの周りを折り返すことなく、ビード部のビードフィラーのタイヤ外側を通り、ビードコア近傍に終端を有する。さらに、内側ベルト層のコードと外側ベルト層のコード間のインシュレーションゴムの厚さが０．６ｍｍより厚く、１．３ｍｍより薄い。あるいは、ベルト層のコードを囲むインシュレーションゴムの、外側ベルト層の外側縁部と内側ベルト層の内側縁部との間の厚さが０．６ｍｍより厚く、１．３ｍｍより薄い。 （もっと読む）

【課題】テープ片の側縁部間を順次重ね合わせながらタイヤサイズに応じた１本分のプライを、製造するタイヤ用プライの製造方法、及び製造方法の提供。
【解決手段】粘着ベルトコンベヤ７を用い、受け渡し位置Ｐ１まで長さ方向に搬送されるテープ片４の側縁部同士を重ね合わせて順次接合し、粘着ベルトコンベヤ７は、受け渡し位置Ｐ１の上方を通って移送方向Ｆｙにのび、下面で前記テープ片４を保持しうる粘着ベルト１４を具え、粘着ベルト１４に先に保持したテープ片を、重なり位置Ｐ２まで移送方向Ｆｙに横移動する横移動ステップと、前記粘着ベルト１４の下降、上昇により、先に保持したテープ片の側縁部を、受け渡し位置Ｐ１のテープ片の側縁部４Ｅ２上に押し付けて接合し、かつ接合したテープ片を先に保持したテープ片とともに前記粘着ベルト１４に保持して受け取る接合受け取りステップとを交互に行う。 （もっと読む）

本発明は、相互に平行な補強要素から成る少なくとも１つの層で作られ、タイヤの各側でビードに繋留された少なくとも１つのカーカス型補強構造体を有するタイヤであって、各ビードがフランジの形態をなして外側に向かって半径方向に延長しており、フランジが外側に向かってトレッドに半径方向に合体し、トレッドの下において補強要素の少なくとも１つの層で作られたトップ補強構造体（８）が円周方向と１０°〜６０°の角度をなし、或いは所謂実働層がカーカス型補強構造体の半径方向外側に位置する、タイヤに関する。本発明によれば、タイヤは、フランジ内に、少なくとも２つの軸方向に隣接したカーカス補強層部分を有し、カーカス補強層部分の補強要素は、次の層の補強要素と５°以下の角度をなして交差しており、カーカス型補強構造体の補強要素は、少なくとも赤道面内において、円周方向と８０°未満の角度をなし、少なくとも１つの実働層の補強要素は、少なくとも赤道平面内において、カーカス型補強構造体の補強要素と４０°より大きい角度をなして交差している。
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本発明は、各々がホイール及びタイヤを含む取付け型組立体を備えた少なくとも２つのアクスルを有するモーターサイクル型の車両に関する。本発明によれば、イヤの各々は、各サイドウォール内に、追加の層の補強要素は、円周方向と２０°〜６０°の角度をなす補強部材の少なくとも１つの追加の層を有し、一方のサイドウォール内における追加の層の補強部材の向きと他方のサイドウォール内の追加の層の補強要素の向きは、赤道面に関して対称であり、追加の層の補強部材を含む平面と補強部材の半径方向内側端部を含む半径方向平面のなす角度は、リヤタイヤに関し、車両の前方運動に一致した取付け型組立体の回転方向に向けられており、フロントタイヤに関し、これとは逆の方向に向けられている。
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【課題】乗り心地やハンドリング特性についてタイヤを調整するうえでの融通性を高めることが可能なタイヤカーカスを提供する。
【解決手段】タイヤカーカスは、各々が内側サイドウォールプライ２２と、外側サイドウォールプライ２６と、第１の端部と、第２の端部と、ビードコア１２と、を有する第１及び第２のプライ部２８，３０と、第１のプライ部２８の第１の端部と、第２のプライ部３０の第１の端部と、を分離するブリッジ部２４と、第１の端部と第２の端部とを有し、ブリッジ部２４の両端間を延びる少なくとも１つのブリッジプライ２０と、を有している。 （もっと読む）

【課題】従来のプライタイヤに対する角度が例えば転がり抵抗を減少することができる浮動式２プライタイヤを提供する。
【解決手段】本発明のタイヤカーカスは、第１のラジアルプライ２０と、カーカスクラウン部１４と、不連続な第２のラジアルプライとを含む。第１のラジアルプライは、複数の肩部３０と複数の横縁部とを有し、複数の横縁部の各々が第１のビード芯１２または第２のビード芯１２に巻き付けられている。カーカスクラウン部１４は、第１の縁１６および第２の縁１６’を有する。第２のラジアルプライは、カーカスクラウン部１４のほぼ第１の縁１６から延びているとともに第１のビード芯１２の周りにほぼ延びている右側部１８と、カーカスクラウン部１４のほぼ第２の縁１６’から延びているとともに第２のビード芯１２の周りにほぼ延びている左側部３４とを有する。 （もっと読む）

【課題】耐久性を損なうことなく、広い設定範囲で操縦安定性と乗り心地性とを両立可能にする空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】車両装着時の装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、カーカス層を車両外側カーカス層６と車両内側カーカス層７とに左右に分割構成し、車両外側カーカス層６のコートゴム１２の３００％モジュラスＭｏを１３．５〜１８．５ＭＰａにし、車両内側カーカス層７のコートゴム１３の３００％モジュラスＭｉを１１．０〜１５．５ＭＰａにすると共に、前記モジュラスＭｏを前記モジュラスＭｉよりも１．３ＭＰａ以上大きくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性及び耐久性を確保しつつ乗心地を向上させることのできる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】第１カーカス２６と第２カーカス２８との２枚のカーカス２５を重ねてカーカス２５を設ける。これにより、耐外傷性を確保でき、耐久性を確保できる。また、このようにカーカス２５を重ねて設けることにより、サイドウォール部１５の剛性を高くすることができるので、操縦安定性を確保できる。さらに、カーカス２５は、ベルト端部２２のタイヤ径方向内方に位置する部分からサイドウォール部１５の最大幅部１６までの領域である領域Ａ内の中間伸度が、領域Ａ外のカーカス２５の中間伸度よりも大きくなるようにする。これにより、領域Ａに位置するカーカス２５でトレッド部１０に入力されたショックを吸収することができ、乗心地を向上させることができる。これらの結果、操縦安定性及び耐久性を確保しつつ乗心地を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦性を向上させた上で、生タイヤの成型工程の複雑化を抑えて、空気入りタイヤ１の生産性を向上させること。
【解決手段】カーカス層２１は、一方のビードコア７に折り返すように係留された第１の分割カーカストリート２１ａと、他方のビードコア７に折り返すように係留された第２の分割カーカストリート２１ｂとにベルト層１７のタイヤ径方向Ｄｒ内側で分断されるように中抜き状に構成され、第１の分割カーカストリート２１ａの引張剛性と第２の分割カーカストリート２１ｂの引張剛性が異なること。 （もっと読む）