【課題】本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗心地を犠牲にすることなく、タイヤの運動性能を高められる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部３に埋設されたベルト層５と、ベルト層５の内周側に積層された２層以上のプライからなるカーカス層４とを備える空気入りタイヤにおいて、ベルト層５の一端部５１の近傍領域には、カーカス層４のコードがプライ間で逆向きに交差するバイアス部４Ｂが設けられ、ベルト層５の他端部５２の近傍領域には、カーカス層４のコードがプライ間で交差しないラジアル部４Ｒが設けられ、タイヤ赤道ＣＬを基準としたベルト層５の半幅がラジアル部４Ｒ側よりもバイアス部４Ｂ側で小さくなるように、ベルト層５が非対称に配置されている。 （もっと読む）

【課題】サイドウォールの肉厚を減少させて低燃費を達成し得る空気入りタイヤの提供。
【解決手段】空気入りタイヤ２では、カーカス１０とを備えている。カーカス１０は、複数のカーカスコードを備えたカーカスプライ２６からなる。カーカスプライ２６は、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿って一対のビード８の半径方向内端の間に架け渡された主部２８を備えている。カーカスプライ２６が巻回されている。円周方向一端部と他端部とが重ね合わされてジョイント部が形成されている。ジョイント部のカーカスコードは、不連続コードと連続コードを含む。不連続コードは、主部２８のうちビードに沿う箇所で切断されている。ジョイント部のカーカスコードの総本数Ｎに対して、不連続コードの本数Ｎａの比率Ｒは、４０％以上７０％以下である。トレッドとサイドウォールとの境界のタイヤ表面からカーカスコードまでのゴムの厚みは、３．０ｍｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】タイヤの運動性能を阻害することなしに、オフセットタイプのホイールに装着したタイヤにおけるロードノイズを低減するようにしたタイヤ／ホイール組立体を提供する。
【解決手段】ディスク部８の連結位置が車両外側にオフセットしたホイールＷに空気入りタイヤ１をリム組みしたタイヤ／ホイール組立体において、空気入りタイヤ１の最外側に位置する最外カーカス層３をベルト層６、６の内面側のタイヤ赤道面ＣＬより車両外側において分断した。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性と振動乗り心地性能との双方に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス２とスチールコードを補強材として用いた交錯ベルト層３とを備える空気入りタイヤである。カーカスの本体部分２ａではカーカスコードがタイヤ径方向に配向し、カーカスの折り返し部分２ｂではカーカスコードがタイヤ径方向に対して傾斜した構造を有し、かつ、交錯ベルト層３の単位幅あたりのスチールコード剛性が、下記式で表される関係を満足する。
（Ａ−８００）／Ｂ≧２０
Ａ：１％引張時の応力で定義されるコード引張剛性（ｋｇ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）Ｂ：コード３点曲げ試験で得られる、応力−曲げ変位曲線の２〜６ｍｍ押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性（ｇ／ｍｍ）×打込み本数（本／５０ｍｍ） （もっと読む）

【課題】ビード部構造の適正化を図ることにより、カーカスのビード部からの引き抜けを充分に防止してビード部の耐久性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、分割構造の、一対のビードコア部分３ａ、３ｂからなるビードコア３を埋設した一対のビード部１、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部、及び、両サイドウォール部間にまたがって延びるトレッド部の各部にわたってトロイド状に延びる本体部と、この本体部から延び、前記対をなすビードコア部分３ａ、３ｂ間に挟持され、そのタイヤ径方向内側の端部４が該ビードコア３よりもタイヤ径方向内側にあるカーカス２を具える。また、カーカス２のタイヤ径方向内側の端部４の厚さＤ_１は、一対のビードコア部分３ａ、３ｂ間に挟持された領域にあるカーカス２の厚さＤｔよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内部からの空気漏れを抑制すると共に、カーカス層の折り返し端部におけるゴムの酸化劣化を抑制して耐久性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも一層のカーカス層４と少なくとも二層のスチールコードからなるベルト層６、６とを配置した空気入りタイヤ１において、カーカス層４のうち最もタイヤ内側に位置する最内カーカス層４を、ベルト層６のタイヤ内側において左右に分断させると共に、最内カーカス層４の巻上げ端末４ａの高さＨをタイヤ断面高さＳＨの２５％以下にし、かつカーカス層４の巻上げ端末４ａのタイヤ幅方向外側に空気透過係数が（１〜１００）×１０^-12 ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ² ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇの空気透過防止層７を配置した。 （もっと読む）

【課題】荷重耐久性を低下させることなく、高速耐久性、および高速走行での操縦安定性を向上すること。
【解決手段】両ビード部５にて端部がビードコア５１で巻き返され、かつタイヤ幅方向に延在するスチールコードを有した少なくとも１層のカーカス層６と、カーカス層６のタイヤ径方向外側に配置されタイヤ周方向に対して１５［度］以上３５［度］以下の角度で延在するスチールコードを有した少なくとも２層のベルト層７と、ベルト層７のタイヤ径方向外側に配置されタイヤ周方向に延在する有機繊維コードを有した少なくとも１層のベルト補強層８とを備えた乗用車用空気入りタイヤにおいて、カーカス層６は、ベルト層７のタイヤ幅方向の範囲内にてスチールコードがタイヤ幅方向で分割されており、かつカーカス層６のスチールコードは、撚りコードを構成する素線径が０．１７［ｍｍ］以下に設定してある。 （もっと読む）

【課題】タイヤ周方向に分割されたシート状ゴムを用いる場合でも、タイヤ径方向のインチサイズが異なるタイヤへの段替時間の短縮を図ることができるとともに、タイヤのユニフォミティを改善することのできる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】シート状ゴムの分割シートＳ1 ，Ｓ2 ，…を、合計値がタイヤの呼び径の値となる複数の整数値Ｎ1 ，Ｎ2 ，…でタイヤ周方向に分割した位置でスプライスするようにしたので、一部の分割シートが互いに共通の整数値に対応したタイヤ周方向長さを有するシート状ゴムを用いることにより、一部の分割シートを共用することができる。また、シート状ゴムを互いにスプライス位置がタイヤ周方向にずれるように配置したので、タイヤ静バランス性を向上させることができる。 （もっと読む）

本発明は、カーカス型補強構造体（２）を有すると共にトレッドの下に少なくとも２つの補強要素から成るクラウン補強構造体（６）を有するタイヤに関する。本発明によれば、カーカス型補強構造体は、少なくともショルダからビードまで延びる少なくとも２つの層半部（２ａ，２ｂ）を有し、各層半部は、トレッドストリップの下に縁を有し、クラウン補強構造体（６）は、不定ピッチで横方向に分布して配置された周方向補強要素（１０）の少なくとも１つの層を有し、周方向補強要素（１０）相互間のピッチは、カーカス型補強構造体（２）の層半部（２ａ，２ｂ）の各々の端に半径方向に向いた周方向補強要素の層の付近で最小である。
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本発明は、カーカス型補強構造体（２）を有すると共にトレッド（５）の下に補強要素（１０）の少なくとも１つの層から成るクラウン補強構造体（６）を有するタイヤに関する。本発明によれば、トレッドストリップの少なくとも表面は、少なくとも赤道面の領域を占める第１のポリマーコンパウンド（５１）と、第１のポリマーコンパウンド（５１）の物理化学的性質とは異なる物理化学的性質を有する少なくも第２のポリマーコンパウンド（５２）とから成り、クラウン補強構造体（６）は、少なくとも不定ピッチで横方向に分布して配置された周方向補強要素（１０）の少なくとも１つの層を有し、周方向補強要素相互間のピッチは、第１のポリマーコンパウンド（５１）の縁に半径方向に向いた周方向補強要素の層の領域で最小である。
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