【課題】 タイヤの成型工程における拡張時および加硫工程における加硫時の、ビードコアからのカーカスプライの引き抜けを有効に防止する。
【解決手段】 ビードコア１が、少なくともタイヤ径方向外側部分に、タイヤ幅方向断面において内角が９０°以下の凸部を持つ多角形状の断面形状を有し、かつ巻込み部におけるカーカス折返し部３ｂの先端部３ｂ_１は、凸部を乗り越えて、凸部を形成するカーカス本体部３ａ側の第１斜面１ａ上に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ショルダー領域とセンター領域とに質量差を設けて、１ｋＨｚ付近の高周波ロードノイズを低減することができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部３に埋設されたベルトプライ５ａと、一対のビード部１からサイドウォール部２を経由してベルトプライ５ａの端部の内周側に至り、トレッド部３にてタイヤ幅方向に分割されたカーカスプライ４とを備える空気入りタイヤにおいて、カーカスプライ４の分割幅がベルトプライの最大幅の３５％以上であり、タイヤ幅方向に対して±２０°の範囲内の角度で延びる補強コードを配列してなる補助プライ６が、ベルトプライ５ａの端部の内周側にてカーカスプライ４と重なり合い且つカーカスプライ４の分割端部４ａよりもタイヤ幅方向内側に延出するように配されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、必要な横剛性を得ることにより、操縦安定性を確保することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビードコア１５，１５間にトロイダル状に延びるカーカス１１を、クラウン部対応部分にはプライが存在せず、ビードコア１５にタイヤ幅方向内側から巻き付けてタイヤ幅方向外側に折り返した第１カーカスプライ１６と、タイヤ幅方向断面の少なくともタイヤ最大幅部分で第１カーカスプライ１６のタイヤ幅方向外側に位置し、ビードコア１５で折り返すことなくプライ端をビードコア１５のタイヤ幅方向外側に位置させた第２カーカスプライ１７とにより構成した。 （もっと読む）

【課題】タイヤの重量および縦バネ定数の増加を抑制しつつ、サイドウォール部の耐久性を向上させて、カーカスコードの破断等の発生を抑制することが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１１から一対のサイドウォール部１２を介して一対のビード部１３にわたってトロイド状に延びる少なくとも１プライからなるカーカス１４を備え、カーカス１４の少なくともサイドウォール部１２に対応する部分の外周側に、タイヤ周方向に所定の配設ピッチで複数枚の補強層１６を設け、補強層１６が、補強素子をゴム被覆したゴム被覆層である。 （もっと読む）

【課題】高いランフラット耐久性、高速耐久性およびハンドリング性能を有するランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス５とビードコア２の間に、ビードコア２の周りに幅方向の内側から外側に折り返され、第１補強層９は第１補強層折返し部の径方向外端９ａがビードフィラーの外端８ａよりもタイヤ径方向外側に位置し、第２補強層１０はカーカスの折返し部の幅方向外面に沿って位置し、径方向外端が第１補強層９の第１補強層折返し部の径方向外端９ａよりもタイヤ径方向外側に位置する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性及び耐久性に優れる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】このタイヤ１６は、一対のビード２２と、カーカス２４と、一対のサイドウォール２０とを備える。カーカス２４は、第一プライ４０ａと、この第一プライ４０ａの外側に位置する第二プライ４０ｂとを備える。第一プライ４０ａは、多数の第一コードを備える。各第一コードは、赤道面に対して傾斜している。第一コードは、ポリエチレンナフタレート繊維からなる３本の第一ヤーンが撚られて形成されている。第二プライ４０ｂは、多数の第二コードを備える。各第二コードは、赤道面に対して傾斜している。第二コードは、ポリエチレンナフタレート繊維からなる３本の第二ヤーンが撚られて形成されている。第一コードの撚り数は、第二コードの撚り数よりも多い。タイヤ１６の、最大幅を示す部分の厚みは、５ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減および、タイヤ内周面から吸音材が剥がれ落ちるような挙動も抑制され、耐久性の向上が実現されるとともに、各種タイヤサイズへのより優れた適応性を実現できるタイヤ騒音低減装置を備えた低騒音空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】複数のコードを含む少なくとも１層のカーカス層から形成されるカーカス４と、少なくとも一層の金属製のベルトコードを含むベルト層７を有して形成される空気入りタイヤにおいて、磁力により、多孔質材料からなる吸音材１０をタイヤ内周面に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】分割カーカス構造において、インナーライナーの耐久性を向上すること。
【解決手段】複数のコードが併設された少なくとも１層で形成されトレッド部２で分断されたカーカス層６と、カーカス層６のタイヤ径方向外側にて複数のコードが併設された少なくとも２層で形成されて重なり合う層のコードが交差するベルト層７と、カーカス層６のタイヤ径方向内側のタイヤ内周面に配置されたインナーライナー８とを備えた空気入りタイヤにおいて、カーカス層６とインナーライナー８との間にゴム層９を設け、カーカス層６の分断端６ｂからインナーライナー８に至るゴム層９の厚みＤを、０．５［ｍｍ］≦Ｄ≦３［ｍｍ］とする。 （もっと読む）

【課題】 高速耐久性と耐偏摩耗性を向上することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１のセンター領域においてタイヤ幅方向に分割された少なくとも１層のカーカス層４を一対のビード部３，３間に配置し、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に複数層のベルト層７を配置し、これらベルト層７の外周側に補強コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８を配置し、ベルトカバー層８の補強コードとして、１５０℃での熱収縮率が２．０％以下であり、下記（１）式で表される構造を有するポリオレフィンケトン繊維コードを用いる。
−（ＣＨ₂ −ＣＨ₂ −ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ− ・・・（１）
ここで、１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００、
Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を維持しながら、乗り心地性を向上させることのできる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも１層のカーカス層６のタイヤ径方向外側に少なくとも２層配置されて相互のコードが交差するベルト層７を備え、当該ベルト層７において、そのタイヤ幅方向最大幅Ｂｗに対してタイヤ赤道線Ｃを含む少なくとも１０％の範囲のセンター域Ｃｗで、ノンインフレート時でのコードの交差角をαｎとし、インフレート時でのコードの交差角αｉとした時、αｎ＜αｉ、かつ４［ｄｅｇ］≦αｉ−αｎ＜９０［ｄｅｇ］に設定する。 （もっと読む）