【課題】カーカス層の分割位置におけるカーカスプライの剥離を効果的に抑制できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、左右一対のビードコア２、２と、左右一対のビードコア２、２間に配置されるカーカス層４と、このカーカス層４のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層５とを備えている。また、カーカス層４がトレッド部にてタイヤ幅方向に分割された左右一対のカーカスプライ４１、４１から構成されている（分割カーカス構造）。また、カーカスプライ４１が、折返し部４１１を有すると共にこの折返し部４１１の折り目部４１２をカーカス層４の分割位置に位置させて配置されている。 （もっと読む）

【課題】カーカス層の一部において、コードの打ち込み数を多くすることによって、乗り心地性能、及び耐カット性能に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、ビードコア２１の周りに、トレッド幅方向内側から外側へ折り返して係止されたカーカス層１０と、トレッド部におけるカーカス層のタイヤ径方向外側に設けられた一つまたは複数のベルト層３０とを備えた空気入りタイヤ１であって、カーカス層１０は、コードの打ち込み数が多い高打ち込み部１０１を、トレッド幅方向断面において、タイヤの高さH1に対して、５０〜７５％の高さの範囲を有する。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を図りながら、荷重耐久性を確保すると共に、乗心地性を向上させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 左右一対のビード部２、２間にカーカス層３を装架すると共に、トレッド部４におけるカーカス層３の外周側に層間でコード方向を交差させた複数のベルト層５、６を配置し、ベルト層５、６の外周側にベルトカバー層７を配置した空気入りラジアルタイヤ１において、カーカス層３及びベルトカバー層７を構成する補強コードとして所定の弾性率を有する高弾性の有機繊維コードを使用すると共に、カーカス層３をトレッド部４の中央領域において分断させるようにした。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの金属補強要素層から成る半径方向カーカス補強材を有するタイヤに関し、タイヤは、トレッドで半径方向に覆われた頂部補強材を有し、トレッドは、２つのサイドウォールを経て２つのビードに接合されている。本発明によれば、少なくとも１つのカーカス補強材層の金属補強要素の少なくとも８５％は、いわゆる通気度試験において２０ｃｍ³／分未満の流量を示す非たが掛け金属ケーブルであり、少なくとも１つのカーカス補強材層の補強要素の少なくとも５％は、テキスタイルマルチフィラメント糸から成る少なくとも１本のストランドを有するコードである。
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【課題】 カーカス層をトレッド部の中央領域において分割したタイヤにおける乗心地性や耐久性を阻害することなしに、転がり抵抗を低減させるようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス層３をトレッド部４の中央領域において分割したタイヤにおいて、ベルト層５、６の外周側の少なくともカーカス層３の分断部Ｑに対応する位置に略タイヤ周方向に延在する有機繊維コードからなるベルトカバー層７を配置して、加硫後のタイヤの非インフレート時及びインフレート時におけるタイヤ赤道面ＣＬに沿ったトレッド部４の外周長ＤＣＮ及びＤＣＩ、タイヤ赤道面ＣＬを中心としてタイヤ接地幅ＴＷの７０％
に相当する両ショルダー側の位置でのトレッド部４の外周長ＤＳＮ及びＤＳＩ、の関係を
それぞれＤＣＮ≦ＤＳＮ、ＤＣＩ＞ＤＳＩとなるようにした。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライの吹き抜け現象を防止し、かつ軽量化を図りながらビード耐久性を向上する。
【解決手段】カーカスプライ６Ａは、カーカスコード１０が、一方のビードコア５Ａから他方のビードコア５Ｂにのびる往路側の第１の主部１１ａと、この第１の主部１１ａに連なり他方のビードコア５Ｂの回りで折り返される他方のフープ部１１ｂと、このフープ部１１ｂに連なり他方のビードコア５Ｂから一方のビードコア５Ａにのびる帰路側の第２の主部１１ｃと、この第２の主部１１ｃに連なり一方のビードコア５Ａの回りで折り返される一方のフープ部１１ｄとからなる周回１１を繰り返しながら少なくともタイヤ一周に亘って連続してのびるエンドレスコードプライ１２とした。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図り、かつ耐外傷性能を向上すると共に、操縦安定性能および乗心地性能を両立すること。
【解決手段】両ビード部５間を連続して跨ぎつつ両側端６１ａがビードコア５１で巻き返されると共にタイヤ幅方向に延在するコードがゴム被覆された１層の本体カーカス層６１と、本体カーカス層のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも２層のベルト層７と、トレッド部２でタイヤ幅方向に分割された各内端６２ｂが離隔されると共にビード部に至る各側端６２ａがビードコアで巻き返されず終端して設けられ、かつコードがゴム被覆された１層の分割カーカス層６２とを備え、タイヤの車両装着時にて、車幅方向外側に位置する外側分割カーカス層６２ｏｕｔの剛性σＣｏｕｔと、車幅方向内側に位置する内側分割カーカス層６２ｉｎの剛性σＣｉｎとが、σＣｉｎ＜σＣｏｕｔの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】走行時の振動を抑制することによって乗り心地を改善し、さらに、ランフラット耐久性を向上したランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】本発明のランフラットタイヤは、両サイドウォール部のカーカスのタイヤ幅方向内側にサイド補強ゴムを配設したランフラットタイヤであって、前記カーカスプライは、１７７℃での熱収縮率が２〜８％である材質からなるコードを含み、さらに、前記ランフラットタイヤは、両サイドウォール部の前記サイド補強ゴムのタイヤ幅方向外側に、１７７℃での熱収縮率が２％未満である材質からなるコードを含む補強コード層を、具えたことを特徴とするランフラットタイヤである。 （もっと読む）

【課題】分割構造を有するカーカス層を備えた空気入りタイヤの製造時の寸法変化を低減することを可能にした空気入りタイヤの製造方法及びそれによって得られる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】複数本のカーカスコードを含み左右一対のビード部３，３からトレッド部１まで延在して該トレッド部１に分断部を有する少なくとも１層のカーカス層４Ａ，４Ｂと、複数本のベルトコードを含み該ベルトコードが層間で互いに交差するようにトレッド部１に埋設された少なくとも２層のベルト層７Ａ，７Ｂと、カーカス層４Ａ，４Ｂの分断部と重複する位置にタイヤ内面に露出するように配置された補強層１６とを備えたグリーンタイヤを成形し、そのグリーンタイヤを加硫する。 （もっと読む）

【課題】内外の両層のカーカスを有効に機能させると共に、耐ビード外れ性を高めることのできる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】ビード部２にビードコア９を埋設する。ショルダー部１０にリング状の芯体１１を埋設する。ビードコア９及び芯体１１にカーカスコード８を巻き付けてサイド部カーカス５を構成する。カーカスコード８を８字状に架け渡すよう巻き付けて、内層と外層の区別をなくす。サイド部カーカス５をサイド部３の骨格とする。サイド部カーカス５を周方向に拘束するベルト６を設ける。ベルト６をトレッド部４の骨格とする。サイド部カーカス５とベルト６とをラップさせる。サイド部カーカス５及びベルト６をゴム７で被覆する。 （もっと読む）