【課題】耐久性に優れた空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】タイヤ２は、トレッド４、ウイング６、サイドウォール８、クリンチ部１０、ビード１２、カーカス１４、支持層１６、ベルト１８、バンド２０、インナーライナー２２及びチェーファー２４を備えている。車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向内側となるサイドウォール８には、ディンプル６２が形成されている。車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向外側となるサイドウォール８には、ディンプル６２が形成されていない。ビード１２の半径方向外側端５２のベースラインＢＬからの高さＨａの、最大幅位置Ｐ_１００のベースラインからの高さＨｂに対する比率は、８０％以上１１０％以下である。ディンプル６２が形成されたゾーンの半径方向の幅Ｗの、高さＨａに対する比率は、６０％以上１２０％以下である。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性能、及び転がり抵抗性能を向上させる。
【解決手段】トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に至るとともに、カーカスコードをタイヤ周方向に対して４５〜９０°の角度で配列したカーカスプライからなるカーカス、前記カーカスの半径方向内側かつトレッド部の内部に配され、かつバンドコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回させたバンドプライからなるバンド層、及び、ベルトコードをタイヤ周方向に対して５〜９０°の角度で配列したベルトプライからなり、かつ前記バンド層の半径方向内側に配されるとともに少なくともタイヤ軸方向両端部が前記バンド層で覆われるベルト層を具えた。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部の外面における凹凸状の変形を抑えて、外観品質を向上させる空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ軸方向に引き揃えたカーカスコード３０の配列体がトッピングゴム３２によって被覆された複数枚の短冊プライ片１３を、剛性中子体上でタイヤ周方向に順次貼り付けることにより、トロイド状のカーカスを形成するカーカス成形工程を含む。カーカスは、トレッド部では、隣り合う短冊プライ片１３の側縁部同士が重なることなく近接又は接して配され、かつサイドウォール部では、前記側縁部同士が重なる重なり部を有する。カーカスコード３０の配列体は、最外側に配される外のカーカスコード３０のモジュラスを、その内側に配される内のカーカスコード３０のモジュラスよりも小とした。 （もっと読む）

【課題】プライステア力を充分に低減して操縦安定性の向上および耐偏摩耗性の向上を図ることができる新規な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤは、一端部１４Ｅ_１が一方のビード部３内に係止され、一方のサイドウォール部６を経て他端部１４Ｅ_２がトレッド部９内で終端する第１の補強体１４と、一端部１５Ｅ_１が他方のビード部４内に係止され、他方のサイドウォール部７を経て他端部１５Ｅ_２がトレッド部９内で終端する第２の補強体１５と、を備え、内側ベルト層１１のベルトコードのタイヤ赤道面Ｅに対する角度αと、外側ベルト層１２のベルトコードのタイヤ赤道面Ｅに対する角度βとが、１０≦（α−β）≦３０、１０≦β≦２０、および２５≦α≦４５を満たし、他端部１４Ｅ_２と他端部１５Ｅ_２とでなすタイヤ幅方向の距離Ｗ１と狭幅のベルト層の幅Ｗ２とが、０．４×Ｗ２≦Ｗ１≦０．８×Ｗ２を満たす。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性を有しビードのチェーファーにひびが発生しにくい、軽量で効率的なタイヤ構造を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、カーカス２２とベルト補強構造４０とを有し、カーカスは少なくとも２つの内側カーカスプライ１〜４を有している。少なくとも２つの内側カーカスプライは、環状のビード部材１４の軸線方向内側から軸線方向外側に向けて環状のビード部材の周りに巻きつけられかつ、半径方向外向きにクラウンに向けて延びて、それぞれのターンアップ部分を構成している。内側カーカスプライの少なくとも１つは、環状のビード部材の周りに巻きつけられておらず、第１の平面２８と第２の平面２９とによって定められ第１の平面より半径方向内側でかつ第２の平面より軸線方向外側である領域Ｃ内に半径方向位置を有する端部１’〜４’を有している。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性の向上と低周波ロードノイズの低減とを両立すること。
【解決手段】カーカス層６の外側であってビードフィラー５２のタイヤ幅方向外側に沿って設けられ、一端９ａがビードコア５１のタイヤ幅方向内側に向けて巻かれ、他端９ｂがベルト層７のタイヤ幅方向端から離隔すると共にベルト補強層８のタイヤ径方向内側に重なって配置されており、タイヤ周方向に対して交差すると共にカーカスコードのモジュラスよりも低いコードを有するカーカス補助層９を備える。そして、ビードコア５１のタイヤ径方向内側端からタイヤ径方向外側へのタイヤ径方向寸法について、ビード部５で折り返されたカーカス層６の端６ａまでをＡとし、ビードフィラー５２のタイヤ径方向外側の端までをＢとし、カーカス補助層９の一端９ａまでをＣとし、カーカス補助層９の他端９ｂまでをＤとした場合、Ａ＜Ｂ、０≦Ｃ／Ｂ≦０．９、０．２５≦Ｂ／Ｄ≦０．７５の関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ビードの耐久性が改善されている軽量のタイヤ構造を提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤ１０は、カーカス２２とベルト補強構造を有する。カーカス２２は、環状のビード部材１４の周りを軸線方向で内側から外側に向かって巻かれターンアップ部分を構成するように延びる少なくとも２つの内側のカーカスプライ１〜４を有する。内側のカーカスプライ１〜４の少なくとも１つは、環状のビード部材１４を包まず、環状のビード部材１４の半径方向外側の表面に接する第１の平面２８と環状のビード部材の半径方向内側の表面に接する第２の平面２９との間に半径方向位置を有する終端部１’を有する。両平面２８、２９はタイヤの回転の軸線に平行である。カーカス２２は、クラウンから半径方向内向きに環状のビード部材１４の軸線方向外側を延びており、かつビード部材１４を包んで終端する少なくとも２つの外側のカーカスプライ５、６を有する。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性を維持すると共に、トレッドゲージの均一性を向上すること。
【解決手段】補強コードをタイヤ周方向に複数配列し、そのタイヤ幅方向両端部を両ビード部５に配置したビードコア５１まで延在させたカーカス層６と、トレッド部２におけるカーカス層６のタイヤ径方向外側に少なくとも１層設けられたベルト層７とを備える空気入りタイヤにおいて、ベルト層のタイヤ幅方向端よりもタイヤ幅方向内側であって、ベルト層７のタイヤ幅方向最大寸法Ｗ１の５［％］以上９５［％］以下となる範囲Ｗ２で、〔カーカス強度係数Ｋ［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］〕＝〔補強コード打ち込み本数［本／ｍｍ］〕×〔補強コード強力［Ｎ／本］〕×〔カーカス層の層数〕÷〔最大空気圧［ｋＰａ］〕の式で定義されるカーカス層６のカーカス強度係数Ｋを、０［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］＜Ｋ＜０．１５［Ｎ／ｍｍ・ｋＰａ］とする。 （もっと読む）

【課題】分割カーカス構造を有する空気入りタイヤにおいて、良好なユニフォミティーを有して乗り心地性能に優れる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１のタイヤ幅方向中央域から一方のサイドウォール部２を介して一方のビード部３にわたって延びる少なくとも１プライからなる第１カーカス部６１と、トレッド部１のタイヤ幅方向中央域の第１カーカス部６１とはタイヤ幅方向に離間した位置から他方のサイドウォール部２を介して他方のビード部３にわたって延びる少なくとも１プライからなる第２カーカス部６２とを有するカーカス６を備え、カーカス６のタイヤ径方向内側に配設された内側ベルト層８と、カーカス６のタイヤ径方向外側に配設された外側ベルト層７とを備え、第１カーカス部６１の端部６１ａおよび第２カーカス部６２の端部６２ａが、内側ベルト層８と外側ベルト層７との間に位置する空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】 ランフラット走行時における耐久性と通常走行時における乗心地性とを高いレベルで両立させるようにしたランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】 空気圧を充填した状態におけるタイヤ最大幅位置、タイヤショルダー域におけるタイヤ外壁の接線Ｓ’がなす傾斜角度、トレッド表面における湾曲形態、リムラインの法線Ｘ上におけるカーカス層５を中心にした外層ゴムの厚さＧａとビード部２の上方
域における外層ゴムの最大厚さＧｂとの関係、リムラインの法線Ｘ上におけるカーカス層
５を中心にした内層ゴムの厚さＧｃと外層ゴムの厚さＧａとの関係、をそれぞれ特定した。 （もっと読む）