【課題】高速耐久性と高度な操縦安定性を両立させることのできる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト３は、高弾性繊維コードを配列したベルトプライの３層２１、２２、２３よりなり、ラジアルカーカス２は、一方のビード部１ａから他方のビード部１ｂまで連続して延在する第一カーカスプライ１１と、トレッド部内で分断された第二カーカスプライ１２との２層よりなる。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦性を向上させた上で、生タイヤの成型工程の複雑化を抑えて、空気入りタイヤ１の生産性を向上させること。
【解決手段】カーカス層２１は、一方のビードコア７に折り返すように係留された第１の分割カーカストリート２１ａと、他方のビードコア７に折り返すように係留された第２の分割カーカストリート２１ｂとにベルト層１７のタイヤ径方向Ｄｒ内側で分断されるように中抜き状に構成され、第１の分割カーカストリート２１ａの引張剛性と第２の分割カーカストリート２１ｂの引張剛性が異なること。 （もっと読む）

【課題】カーカス層の端部を挟み込んで係止するビードコアからカーカス層のコードが引き抜かれるのを防止しつつ、タイヤの軽量化及びユニフォミティの向上を図る。
【解決手段】一対のビードコアに両端部が係止されたカーカス層２０を、複数本のコード２１を配置して形成する。これらコード２１を、カーカス層２０の両端部間に渡って子午線方向に延びる一対の本体部２１Ｈと、その一方の端部間を連結する連結部２１Ｒから構成し、カーカス層２０の各端部で３本のコード２１を連結部２１Ｒ側で重ね合わせて配置する。この重ね合わせたコード２１の連結部２１Ｒを、各本体部２１Ｈが交互に配置されるように、タイヤ周方向にずらせてカーカス層２０の両端部に配置し、これらコード群２１Ｇをタイヤ周方向に配置して本体部２１Ｈをタイヤ周方向に配列されてカーカス層２０を形成する。 （もっと読む）

【課題】ユニフォミティに優れるタイヤ２及びその製造方法の提供。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤ２は、一対のビード８と、両ビード８の間に架け渡されたカーカス１０とを備えている。このカーカス１０は、カーカスプライ２６を備えている。このカーカスプライ２６は、多数のコード３２を備えている。これらのコード３２は、周方向に並んで配列されている。一のコード３２と、この一のコード３２に隣り合う他のコード３２との間の間隔３６は、交互に幅広と幅狭とにされている。この幅広の間隔３６（幅狭部３８の幅）の、この幅狭の間隔３６（幅狭部４０の幅）に対する比は、１．１以上１．８以下である。好ましくは、このタイヤ２では、上記幅狭の間隔３６（幅狭部４０の幅）の、上記コード３２の外径に対する比は、０．２以上１．０以下である。 （もっと読む）

【課題】カーカス層に片撚りコードを使用したタイヤにおける荷重耐久性を、生産性を阻害することなく、向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層２を片撚りコードからなるすだれ織布で構成し、この片撚りコードにおける撚り数をＮ（回／１０ｃｍ）、公称繊度をＤ（ｄｔｅｘ）としたときの撚り係数α＝Ｎ×Ｄ^{1 / 2} を４００〜１７２０にすると共に、すだれ織布におけるコード配列の１〜１０本毎に片撚りコードの撚り方向を互いに逆方向に異ならせた。 （もっと読む）

【課題】タイヤの左右に設けられたビード部の間に、少なくとも一層のカーカスプライが配置され、上記カーカスプライの端部が、タイヤ周方向に連続する一対のビードコアに挟み込まれて係止される空気入りタイヤにおいて、カーカスプライ端部を挟持する一対のビードコアからの、カーカスコード引き抜け現象を防止し、ビード部の強度確保と耐久性に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】上記カーカスコードの端部の、ビードコアよりタイヤ径方向内側へ突出した部分にカーカスコード自体の形状とは異なる異形箇所を形成し、上記異形箇所のカーカスプライ厚さ方向の径を、カーカスコード自体の径より大きくする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ耐久性の向上を目的にして、弾性率が６．０ＧＰａ以上などの高弾性率有機繊維コードをカーカス層に使用した場合でも、該カーカス層の伸びが加硫時のリフトに追従することができて、その結果、製造されるタイヤのユニフォーミティも極めて良好な空気入りラジアルタイヤを提供すること。
【解決手段】少なくとも１層以上のカーカス層と、該カーカス層の外周側にベルト層とを有している空気入りラジアルタイヤにおいて、該カーカス層に弾性率が６．０ＧＰａ以上である有機繊維コードを使用し、かつ、該カーカス層がクラウン部でタイヤ赤道方向に沿って分割されている構成を有するとともに、該両カーカス層のそれぞれが、最大幅ベルト層と重なり合う幅方向長さＷ₁ 、Ｗ₂ が、少なくとも４０ｍｍ以上で（最大ベルト幅−４０ｍｍ）以下となるように構成されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 （もっと読む）

【課題】張力を掛けながら効率的かつ高精度でコードを張り付けるための生タイヤ成形装置と、これによる生タイヤ成形方法を提供する。
【解決手段】タイヤの内面形状とほぼ同一の表面形状を備えた分解可能なハードコアの、左右のビード部に一定間隔でタイヤ左右方向に向くカーカスコード折り返し用ピンの列を環状に設け、上記コアの外周表面の両側のベルト側縁部相当位置に、一定間隔でコア表面から外方へ向かうベルトコード折り返し用ピンの列を設け、あるいは、上記コアの外周表面の上記ベルトコード折り返し用ピンの列の間に、一定間隔でコア表面から外方へ向かうベルトコード方向転換用ピンの列を設け、これらのピンをコアの表面より引っ込み可能とすることのできる生タイヤ成形装置と、コードを赤道を越えて反対側へ繰り出し、ピンの回りでコードを折り返すことを順次繰り返してコードを張り付ける生タイヤ成形方法。
（もっと読む）

【課題】その撚り構造から高い弾性率を有し、熱収縮しにくい複層タイト撚りスチールコードをカーカスに用いた場合でも、加硫故障（カーカス蛇行）が発生しにくい空気入りラジアルタイヤを提供すること。
【解決手段】少なくとも１層以上のカーカス層と、該カーカス層の外周側にベルト層とを有している空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス層を形成しているコードが、３層以上であって（最外層素線間隙Ｌ（ｍｍ）の合計（ｍｍ）＜最外層素線径Ｄ（ｍｍ））を満足する複層タイト撚りスチールコードであり、かつ、該カーカス層がクラウン部でタイヤ赤道方向に沿って分割されている構成を有するとともに、両カーカス層の端部の間隙幅が２ｍｍ以上設けられ、さらに、該両カーカス層が最大幅ベルト層と重なり合う幅方向長さが、少なくとも６０ｍｍ以上で（最大ベルト幅−６２ｍｍ）以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 （もっと読む）

【課題】挟み込みビード構造を有する空気入りタイヤのビード部耐久性の向上を図る。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、一対のビード部２と、プライコード５をゴム被覆してなり、一対のビード部２の間にわたってトロイド状に延びるカーカスプライ６と、各ビード部２に埋設され、カーカスプライ６を挟持する一対のビードコア７ａ、７ｂとを具える。プライコード５は、ビードコア７ａ、７ｂのタイヤ径方向内側に延び、リング状部材１０を貫通し、タイヤ径方向外側に向かって折り返され、リング状部材１０を再び貫通してなる。 （もっと読む）