本発明は、カーカス型補強構造体（２）を有すると共にトレッドの下に少なくとも２つの補強要素から成るクラウン補強構造体（６）を有するタイヤに関する。本発明によれば、カーカス型補強構造体は、少なくともショルダからビードまで延びる少なくとも２つの層半部（２ａ，２ｂ）を有し、各層半部は、トレッドストリップの下に縁を有し、少なくともトレッド表面は、少なくとも層半部の各々の縁相互間に延びる第１のポリマーコンパウンド（５１）と、第１のポリマーコンパウンドの物理化学的性質とは異なる物理化学的性質を有すると共に層半部の各々の少なくとも一部を覆っている少なくも第２のポリマーコンパウンド（５２）とから成る。
（もっと読む）

【課題】従来のタイヤよりもパンク、傷、裂が発生し難いタイヤを実現する。
【解決手段】空気入りタイヤ用のカーカスであって、第１の環状のビード１２、第２の環状のビード１２、第１の連続ラジアルプライ２０、第２の連続ラジアルプライ２１および第３の非連続ラジアルプライ３６を有する。第３のプライ３６は、第１の部分および第１の部分とは別個でありかつ異なる第２の部分を含む。第１の部分は、第２のプライ２１の一方のショルダ部３０に近接した位置から第１の環状のビード１２に近接した位置まで延び、第２の部分は、第２のプライ２１の他方のショルダ部から第２の環状のビード１２に近接した位置まで延びている。 （もっと読む）

【課題】分割カーカス構造を有する構成においてタイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、カーカス層がトレッド部センター領域にてタイヤ幅方向に分割されて分離されている（カーカス分割構造）。また、分割されたカーカス層の各部分４１、４２がビードコア２およびビードフィラー３を包み込みつつ巻き返されている。また、カーカス層の各部分４１、４２の分割端部４１１、４２１および巻き上げ端部４１２、４２２と、ベルト層５とがラップして配置されている。また、分離されたカーカス層の各部分４１、４２の最大ラップ量Ｗｃ１、Ｗｃ２とベルト幅Ｗｂとが０．５０≦（Ｗｃ１＋Ｗｃ２）／Ｗｂ≦０．９０の関係を有している。 （もっと読む）

【課題】分割カーカス構造を有する構成においてタイヤの操安性能を確保しつつタイヤを軽量化できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、トレッド部センター領域にてタイヤ幅方向に分割されて分離された第一カーカスプライ４１、４２と、左右一対のビードコア２、２間に架け渡された単一構造を有する第二カーカスプライ４３とが積層されて、カーカス層が構成されている。また、第一カーカスプライ４１、４２の分割幅Ｄとベルト幅Ｗｂとが０．６０≦Ｄ／Ｗｂ≦０．９０の関係を有している。また、第二カーカスプライ４３の両端部４３１、４３２がビード部に位置している。 （もっと読む）

【課題】ビード部の耐久性を高めながら制動性と横剛性を向上できる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】一対のビード部１の間に配されたカーカスプライ４が、トレッド部からサイドウォール部を通ってビードフィラー１ｂ及びビードコア１ａのタイヤ幅方向内側に至る本体部４０と、本体部４０に連続し且つビードコア１ａの内周側で折り返してビードフィラー１ｂのタイヤ幅方向外側に至る第１折返し部４１と、第１折返し部４１に連続し且つビードフィラー１ｂの外周側で折り返してビードフィラー１ｂ及びビードコア１ａのタイヤ幅方向内側に至る第２折返し部４２と、第２折返し部４２に連続し且つビードコア１ａの内周側で折り返してビードフィラー１ｂ又はビードコア１ａのタイヤ幅方向外側に至る第３折返し部４３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】耐カット性および耐久性の向上を図る上で有利な空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ショルダー部１４に位置する内外２層のカーカス層２２、２４の間に補強層２８が設けられている。補強層２８は、有機繊維からなりタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在している。補強層２８の幅方向の一方の端部はベルト層２６に重ねられて配置されている。補強層２８の幅方向の他方の端部は、ショルダー部１４におけるサイドウォール部１６寄りの箇所あるいはサイドウォール部１６におけるショルダー部１４寄りの箇所、あるいは、タイヤ最大幅部ＷＯの近傍に位置している。補強層２８の幅方向の一方の端部がベルト層２６に重ねられる部分のタイヤ幅方向に沿った寸法Ｌ、すなわちオーバーラップ量Ｌは、１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲内の値である。 （もっと読む）

【課題】耐圧力性及び耐久性を維持しながら、軽量化を図るようにした航空機用バイアスタイヤを提供する。
【解決手段】互いに層間でコード方向を交差させた複数対からなるカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃを配置した航空機用バイアスタイヤにおいて、これら複数対のカーカス層４ａ、４ｂ、４ｃのうちの最も外側におけるカーカス層４ｚを除く一対のカーカス層を狭幅カーカス層４ｙで構成し、この狭幅カーカス層４ｙの総幅Ｗｙをタイヤ接地幅Ｗの８５〜１０５％にすると共に、狭幅カーカス層４ｙの両端からタイヤ赤道を中心にしてタイヤ接地幅の１２０％に相当する点に至る領域Ｒにおける狭幅カーカス層４ｙに隣接するカーカス層４ｚ、４ｚ間にゴム層７を介在させて、この隣接するカーカス層４ｚ、４ｚ間におけるコード間隔ｔを少なくとも狭幅カーカス層４ｙの両端側においてコード径の０．８〜２．０倍にした。 （もっと読む）

【課題】耐久性の悪化を抑えつつ、フラットスポットの発生を抑えること。
【解決手段】少なくとも１層のカーカスにおけるカーカスコード６１において、単位周方向長さ位当たりのカーカス剛性が異なる少なくとも２種のコード部６１１，６１２をタイヤ周方向で隣接して配設する。さらに、カーカスの外周には、タイヤ赤道線に対する角度θが０［度］≦θ≦３［度］で配置された補強コード９１を有し、かつ正規内圧が充填された状態でカーカスのタイヤ幅方向最大幅位置でのタイヤ径方向高さＨａに対し、前記補強コード９１の配置域Ｈ１が、Ｈ１≦（Ｈａ×０．９）および（Ｈａ×１．１）≦Ｈ１の範囲に設定された周方向補強層を設ける。 （もっと読む）

【課題】追加構成を用いることなく、フラットスポットの発生を抑えること。
【解決手段】なくとも１層のカーカスにおけるカーカスコード６１が、断続コード６１１と連続コード６１２とを有してなる。断続コード６１１は、サイドウォール部の範囲に、少なくとも１箇所が断続する断続部６１１ａが設けられている。断続部６１１ａは、タイヤ子午線方向に沿うカーカスコード６１を切断、あるいは分割することにより設けられる。また、連続コード６１２は、タイヤ子午線方向に沿うカーカスコード６１が連続して形成されたもので、断続部６１１ａを有さない。すなわち、断続コード６１１の断続部６１１ａにより、サイドウォール部において、実質的にカーカスコード６１のエンド数が低減されて柔軟性を備えた領域が得られることから、トレッド部２およびショルダー部の変形が抑制されるので、フラットスポットの発生を抑える。 （もっと読む）

【課題】ビード部からサイドウォール部にわたる領域を補強しながらも、優れた耐久性を発揮することができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】タイヤ周方向に沿ってコード７を渦巻状に巻回してなる巻回体５，６が、カーカスプライ４の端部４ａの外側と内側に設けられ、その外側巻回体５と内側巻回体６とでカーカスプライ４の端部４ａを挟み込んでおり、外側巻回体５がリムフランジＲＦの外周側湾曲面よりもタイヤ径方向外側に突出する外周端５ａを有し、外側巻回体５の外周側部分を構成するコード７ｏが、タイヤ径方向に振幅を有する波形状に成形されている。 （もっと読む）