【課題】低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置１は、後席空調ユニット３と送風ダクト３２１と天井送風口３２と車内連通口５０１と排気送風口３３と第一バタフライダンパ３１１と第二バタフライダンパ３１２とカバー３００とを有する。リアブロア３４は、カバー内空間３０１に面するよう配置されたリアブロアファン３４０の回転方向を正逆切り替えてカバー内空間３０１を負圧又は正圧にすることができる。リアブロアファン３４０の回転方向を逆方向としてカバー内空間３０１を正圧にすることにより、第一バタフライダンパ３１１を閉じて車内連通口５０１を覆い第二バタフライダンパ３１２を開いて排気送風口３３を開放し、天井送風口３２から内気を吸入し排気送風口３３から内気を排出して、車内５１を強制換気できるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の駐車時に燃費の悪化を抑制しつつ、電池パックの温度を適切な温度に制御する。
【解決手段】ＰＭ−ＥＣＵは、プレ空調換気制御中であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、車室内の温度または吸気温度が電池温度よりも低い場合に（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、電池冷却ファンを駆動するステップ（Ｓ１０４）を含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】乗用車等の乗物の移動中、標高の変化に応じて刻々と変化する車外の気圧によっ
て、耳詰まり等の不快感を乗員に与えてしまうことを防止できる圧力調整装置を提供する
こと。
【解決手段】バス等の乗物の車両に搭載された室内圧力調整装置１は、ナビゲーションシ
ステム部１０と、圧力コントローラー２０と、内気圧センサー３０と、外気圧センサー４
０と、室内圧力調整機構５０とを備えている。室内圧力調整機構５０は、出発地から目的
地への移動に伴い、出発時における車両の室内の気圧から目的地における気圧に徐々に近
づけるように、車両の室内における気圧を調整する。室内の気圧は徐々に調整されるため
、移動中に急激な気圧変化が生じることがなく、目的地に到着したときの車内外における
気圧差が低減する。これにより、目的地に車両が移動して乗員が降車するまでの間におい
て、乗員に耳詰まり等の不快感を与えてしまうことを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】乗員が不快とならず、車両のバッテリー消費電力を低く抑えてイグニッションオフ時でもバッテリー上がりを防止でき、常に冷媒漏れを監視して素早く冷媒漏れを検出し、冷媒のスローリークも検出することができる冷媒漏れ検出方法を提供すること。
【解決手段】
車両１１のイグニッションＩＧＮがオフのときに、冷媒であるＣＯ_２の濃度をＣＯ_２濃度センサ１４で所定の時間経過する毎に測定し、その所定時間ｔｃ１内を間欠的に冷媒の圧力を圧力センサ１５で測定し、そのＣＯ_２濃度センサ１４で測定した炭酸ガス濃度が所定濃度以上のとき、または、上記圧力センサ１５が測定した冷媒の圧力が前回測定した冷媒の圧力より所定以上減少しているとき、冷媒漏れとして判断する。 （もっと読む）

【課題】運転者が着用している眼鏡が曇りやすい状態になっても運転者の状態監視が行えるようにする眼鏡監視装置を提供する。
【解決手段】眼鏡監視装置１は、眼鏡が曇り得る曇り条件が成立したときに眼鏡が曇らないようにするための反曇り動作をエアコン１１に実行させるエアコン制御部３を有している。眼鏡監視装置１は、曇り条件の成否を判定する曇り条件判定部２と、車両内の温度または湿度を検知する車内温湿度検知部６と、車両外の温度または湿度を検知する車外温湿度検知手段７とを更に有し、曇り条件判定部２は、車内温湿度検知部６および車外温湿度検知部７の検知結果を用いて曇り条件の成否を判定する。 （もっと読む）

【課題】低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置１の前席空調ユニット２は、内気吸入口と、外気導入口と、吸気モードを内気循環モード又は外気導入モードに切り替える内外気切替ドア２１１と、フロントブロア２４とを有する。後席空調ユニット３は、内気送風口と、排気送風口と、送風モードを内気吹出モード又は排気モードに切り替える送風口切替ドア３１１と、リアブロア３４とを有する。車外５２からのリモコンスイッチ操作により、前席空調ユニット２は吸気モードが優先的に外気導入モードに、また、後席空調ユニット３は送風モードが排気モードになるように制御するとともに、これらのモードでフロントブロア２４及びリアブロア３４を作動させて車内を強制換気するように制御するコントロールユニット４を有する。 （もっと読む）

【課題】透過膜の透過性能を安定して発揮する。
【解決手段】外気が流れる外気流路２０、３２および内気が流れる内気流路２２、３５を形成する流路形成部材２１、２３、３１と、一方の面１４ａが外気流路の外気と接触し、かつ他方の面１４ｂが内気流路の内気と接触するように外気流路と内気流路との境目に配置され、外気流路側と内気流路側との間で気体を透過させる透過膜１４と、外気流路に配置され、外気流路に外気の流れを発生させる外気送風機２４とを備え、流路形成部材には、外気流路に外気を流入させる外気入口部２０ａ、３２ａと、外気を外気流路の外部に流出させる外気出口部２０ｂ、３２ｂとが形成され、外気出口部での圧力から外気入口部での圧力を引いた圧力差が車両停止時および車両走行時の両方において外気送風機の送風圧力以下となるように、外気入口部および外気出口部が構成されている。 （もっと読む）

【課題】駐車時等の換気中に汚染された空気が車室内に取り込まれることを抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、ＩＧスイッチ２がオフ状態であるときに太陽電池から供給される電力を使用してブロワモータ８を動作させて外気を車室内に取り入れ、換気を行う。車両用空調装置は、車室外の外気の汚染度を検出する排気ガスセンサ１０と、排気ガスセンサ１０の検出値を用いて外気の汚染度を判定する外気汚染度判定手段４３６と、外気汚染度判定手段４３６による外気の汚染度の判定結果に基づいて車室内の換気風量を制御する換気制御手段４３と、を備える。換気制御手段４３は、車室内の換気中に、外気汚染度判定手段４３６によって外気が汚染されていると判定されたときは車室内の換気風量を低減する。 （もっと読む）

【課題】駐車時等に車室内にたまっている余熱を低減して乗員が乗車するときの不快感を軽減する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、車室内の空気調和を行うとともに、太陽電池５の発電電力および車載バッテリ１の充電電力を使用してブロワモータ８を動作させて車室内を換気する。車両用空調装置は、ブロワモータ８に電力を供給する給電元を太陽電池５と車載バッテリ１とに切り替えるようにする換気制御手段４３を備える。換気制御手段４３はＩＧスイッチ２がオフ状態であるときに、太陽電池５を給電元とするブロワモータ８の動作が終了した後、給電元を車載バッテリ１に切り替えてブロワモータ８を作動させ、予め定めた換気実施時間、換気を行う。 （もっと読む）

【課題】太陽電池の異常で出力が低下した場合、その太陽電池の異常を乗員に報知する。
【解決手段】本実施形態でエアコンＥＣＵ６０は、太陽電池９の出力Ｖｓｕｎから推定日射量を導き出す日射量推定手段Ｓ２１と、日射センサ６２が検出した日射量ＴＳと日射量推定手段Ｓ２１で導き出された推定日射量とを比較する日射量比較手段Ｓ２２、Ｓ２４とを有している。
そして、日射量比較手段Ｓ２２、Ｓ２４にて推定日射量が日射量ＴＳに対して所定の割合よりも少ないと判定される場合、ＥＭＶ６３を介して乗員に、太陽電池９の出力が異常であることを報知するようにしている。これによれば、太陽電池９の異常を乗員に報知することができ、パネル面の清掃や、太陽電池９を含めた駐車中換気の作動点検の実施をユーザーに促すことができる。 （もっと読む）