【課題】
外気温度変化時にも安定して運転可能な換気機能付きの空気調和装置を提供すること。
【解決手段】
車室内の空気を車室外に排気する排気用ファンと、圧縮機，凝縮器，減圧手段，蒸発器を順次冷媒配管で環状に接続した冷凍サイクルと、前記凝縮器と前記減圧手段との間に配置され、前記排気用ファンによって車室外へ排気される空気と前記冷凍サイクル内の冷媒との熱交換をおこなう換気用熱交換器と、前記凝縮器と前記換気用熱交換器を接続する冷媒配管と、前記圧縮機と前記凝縮器を接続する冷媒配管と、を連通させるバイパス回路と、前記バイパス回路の連通状態を可変とするための制御弁を前記バイパス回路上に設ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】太陽電池の利用頻度を高めること。
【解決手段】車両用空調装置は、ブロワモータ８を備える。ブロワモータ８は、バッテリ１または太陽電池５から給電される。ＩＧスイッチ２がＯＦＦのとき、リレー７は太陽電池５側に切り替えられ、換気制御ユニット４が太陽電池５からブロワモータ８への供給電力を制御する。ＩＧスイッチ２がＯＮのときは、空調制御手段３１がリレー７を切り替える。空調制御手段３１は、空調負荷に応じた風量を提供するためにブロワモータ８が要求する要求デューティ比Ｄｂａｓｅと、太陽電池５の発電電圧に応じて求められる限界デューティ比Ｄｘとを算出する。限界デューティ比Ｄｘは、低風量領域に制限されている。要求ディーティ比Ｄｂａｓｅが限界デューティ比Ｄｘより小さいとき、ブロワモータ８には太陽電池５から給電され、逆のとき、ブロワモータ８にはバッテリ１から給電される。 （もっと読む）

【課題】外気汚染判定時にインテークドアを内気循環モードとする車両用空調制御装置において、臭気による乗員の不快感軽減をさらに図ること。
【解決手段】コントロールユニット２は、外気汚染センサ３１の出力に基づいて外気汚染と判定したときに、インテークドア１３を内気循環モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理と、この汚染外気進入防止処理の実行時に、吹出口モードをフットモードに制御する臭気抑制処理を実行する車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】 「冷房モード」から「換気除湿モード」への切り替えによって電動モータの内部に結露が生じることのない車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 「冷房モード（内気導入＋コンプレッサＯＮ）」から「換気除湿モード（外気導入＋コンプレッサＯＦＦ）」への切替指示が与えられると、「冷房モード」→「中間モード」→「換気除湿モード」の順で運転状態の切り替えを行なう。「中間モード」は、外気導入で、且つ所定時間にわたってコンプレッサ１１のＯＮ−ＯＦＦを交互に繰り返して、電動モータ１６の内部に触れる外気の露点温度を低下させる運転モードであり、外気に切り替わったことと、エバポレータ３の空気冷却能力が低下したことで、除湿状態のままで電動モータ１６を昇温できる。その結果、「換気除湿モード」に切り替わっても、電動モータ１６内に結露が生じない。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵ２０からの信号によりＣＯ_２ガスの濃度を赤外線式のＣＯ_２センサ６６にて測定し、その濃度をＥＣＵ２０へ返信するうえで、濃度データの更新に遅れが生じることのないＣＯ_２センサ６６との通信システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２０からの通信信号に対して、ＣＯ_２センサ６６の作動ステップのうち、ステップＳ１からステップＳ４のいずれかのステップの開始タイミングを同期させている。
これによれば、ＥＣＵ２０から一定間隔Ｔ_１で出す通信信号と、ＣＯ_２センサ６６内にて一定の時間間隔で進む検出ルーチンのいずれかのステップの開始タイミングを同期させることで、ＣＯ_２センサ６６内でのデータ更新タイミングと、その更新データを授受するＥＣＵ２０から通信信号との間隔ｔｐを一定にすることができ、ＥＣＵ２０へ濃度データを返信するうえで遅れが生じるのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】車室内温度と外気温度の温度差が大きい場合でも窓を開けて効率的に換気を行いながら、空調の調節により安定した温熱快適性を保つことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】窓を開ける必要があるか否かを判定する窓開け判定手段により窓を開ける必要があると判定されると(S3)、空調補正手段により、窓を開けることによる車室内の温度変化を予測して空調を補正する(S6)。 （もっと読む）

【課題】車両外部の空気に含まれるさまざまなガスに対して、閾値を用いてすばやく良否を判定し、良と判定され、外部空気を車室内に取り込んだ場合においても、個人の感受性または嗜好性に応じて、さらに判定をやり直すことのできる車両用換気装置にする。
【解決手段】ガスセンサ２は、車両外部の複数種類のガスを検出し、演算手段８は、ガスセンサからの複数の出力信号をパターン化して外気切替装置１１を制御する。第１の制御手段２５は、閾値によって各閾値以内の濃度であるときに、外気取込み信号を発生する。第２の制御手段２８は、操作手段１８によって外気遮断モードに手動切替操作されたときに、出力信号を参照パターンとして記憶させる。第３の制御手段３５は、パターン化された出力信号が参照パターンに類似しているときには、各閾値以内のガスの濃度であっても外気遮断モードにモードを切り替える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、通常使用時の車両状態に応じて、電池パックの発生ガスに対する対応を変える電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、各種車両状態を検出する車両状態検出手段３４、電池パック１４の電池異常を検出する電池異常検出手段２８、電池パックの電池異常を検出したとき車両状態に応じ対応を変えて、電池パックから発生する発生ガスの車室内への侵入を抑える発生ガス対応手段３０を用いた。同構成により、電池パックが電池異常を起こすと、その状態に応じて、発生ガス対応手段の対応が変わり、その状態に合わせて適切に発生ガスの車室内における侵入量を低減する。 （もっと読む）

【課題】新たな専用の安全装置を追加することなく、車両の機構を利用して換気能力を高めることのできる車両用安全装置を提供する。
【解決手段】車室１内の二酸化炭素の濃度を検出するＣＯ_２センサ６６と、車両の外郭を構成し、開放作動により車室１内と車室外とを連通可能な窓５〜８と、窓５〜８を開閉駆動する窓開閉サーボモータ９〜１２と、窓開閉サーボモータ９〜１２の作動を制御する空調制御装置２６とを備え、空調制御装置２６は、窓開閉サーボモータ６６によって検出される二酸化炭素の濃度が第１所定濃度以上である場合、窓開閉サーボモータ９〜１２にて窓５〜８を開放作動するようにしている。
これによれば、新たな専用の安全装置を追加することなく、車両の窓５〜８を利用して換気能力（排気量および排気速度）を高めることができ、乗員の安全を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車室内にリチウムイオン電池を搭載する電動車両において、リチウムイオン電池から発生した煙を速やかに車外に排出する。
【解決手段】各セル２１に取り付けられたセル電圧センサ３２とセル温度センサ３１と、チャンバ２７に取り付けられたガス温度センサ３３と一酸化炭素ガスセンサ３４と水素ガスセンサ３５と、ガス排出路２８に取り付けられたガス温度センサ３６と一酸化炭素ガスセンサ３７と水素ガスセンサ３８と、空調ファン１７と流路切り替えダンパ１９と窓ガラス４１の降下を行う駆動モータ４２と、制御部５０と、を備え、センサ３１〜３８によって検出した電池状態値が所定の閾値を越えている際には電池パック２０の異常と判断し、流路切り替えダンパ１９と空調ファン１７を始動し、窓ガラス４１を降下させ、車室内を換気する。 （もっと読む）