【課題】側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車載バッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース内にバッテリセルを収容して構成され、車体の下部に搭載されるバッテリパック１０，２０と、バッテリパックに冷却用空気を導入する吸気ダクト１１０と、バッテリパックから出た冷却用空気を排出する排気ダクト１２０とを備える車載バッテリの冷却構造１００を、吸気ダクトと排気ダクトとの少なくとも一方の一部１１４，１１５をバッテリパックの車幅方向における端部に沿って配置するとともに、車幅方向の入力に対する破壊強度をバッテリパックよりも低くした構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、車両衝突時にバッテリを確実に保護することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】バッテリフレーム９は、バッテリケース１１の前壁面２１の下部とリアフロア７とを連結するフロントフレーム２７と、バッテリケース１１の後壁面２３の上部とリアフロア７とを連結するリアフレーム２９と、バッテリケース１１の側壁面２５に取り付けられたサイドフレーム３１とからなる。前記リアフレーム２９はフロントフレーム２７よりも上方に配置され、前記サイドフレーム３１は、フロントフレーム２７の側端部２７ａとリアフレーム２９の側端部２９ａとを連結すると共に、側面視において、車両後方に向かうに従って斜め上方に傾斜して延在するように配設している。 （もっと読む）

【課題】複数のマウント装置により支持され、開口部が形成されても支持強度低下のない電気自動車用トランスアクスルケースを提供する。
【解決手段】第１開口部３８ｂおよび第２開口部３８ｃは、そのトランスアクスルケース２８において、３個の第１マウント装置４０、第２マウント装置４２、および第３マウント装置４４を介して支持される支持位置Ａ１乃至Ａ３をそれぞれの頂点とする三角形状の荷重伝達領域Ｂの外部に形成される。このため、トランスアクスルケース２８に形成された第１開口部３８ｂおよび第２開口部３８ｃが、そのトランスアクスルケース２８の荷重が伝達する荷重伝達領域Ｂの外部に配置されるので、トランスアクスルケース２８の支持に関する強度低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】バッテリ群とインバータ等の電気機器との間に介在する接続制御機器の配置を最適化することで、ハーネス長さを短くする。
【解決手段】車両１のフロアパネル１６の下側に複数のバッテリ３からなるバッテリユニットと、バッテリユニットに関する電気的接続を制御する接続制御機器３５ａを配置し、バッテリユニットはスペースを挟んで配置した２個のバッテリＳ２Ｒ，Ｓ２Ｌを備え、接続制御機器３５ａはスペースの内側に配置することで、接続制御機器３５ａの配置を最適化し、ハーネスの長さを短縮可能とする。 （もっと読む）

【課題】充電用接続部に対して外部給電設備を適切に接続できなくなる、或いは、充電用接続部の損傷を招くという問題の発生を防止することができ、しかも、充電用接続部に外部給電設備を接続したまま、誤って始動させてしまうのを防止すること。
【解決手段】充電用接続部２４を被覆する被覆位置に装着自在な電力供給状態切換用スイッチ２６が備えられ、その電力供給状態切換用スイッチ２６は、被覆位置に装着された状態で、キー部材２９の操作によって、バッテリから電動モータへの電力供給を可能とするＯＮ状態とバッテリから電動モータへの電力供給を不能とするＯＦＦ状態とに切換自在であり、且つ、被覆位置から取り外し自在に構成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの一時的な加熱要求に対応できる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、バッテリ温調用冷媒路４２を有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。第１減圧器２５及び第２減圧器２９はともに、開度可変式の膨張弁である。制御部７０は、車載バッテリ８０が所定温度以下のとき、第２減圧器２９を全開にして内気熱交換器２３からの高圧冷媒をバッテリ熱交換器２７に流して車載バッテリ８０を暖める低温時始動モードを実行する。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、車載バッテリ８０が短時間で適温まで加熱される。 （もっと読む）

【課題】電池フレームのフロアパネル側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】電池フレーム３０はカラー３８及びブラケット４０を介してフロアパネル１４に結合されている。ブラケット４０の内側フランジ部４８は、フロアパネル１４と二枚重ねでスポット溶接されている。これに対して、ブラケット４０の外側フランジ部５０は、フロアパネル１４とフロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａとの間に挟まれ、三枚重ねでスポット溶接されている。これにより、外側フランジ部５０のフロアパネル１４への結合強度が内側フランジ部４８のフロアパネル１４への結合強度に比べて高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリと電気機器の配置を最適化することで、ハーネス長を短くする。
【解決手段】車両のフロアパネル１６の下側に複数のバッテリ３からなるバッテリユニットと、バッテリユニットに関する電気的接続を制御する接続制御機器３５ａを配置する。バッテリユニットはスペースを挟んで配置した２個のバッテリ群を備え、接続制御機器３５ａはスペースの内側に配置される。これにより、接続制御機器３５ａの配置を最適化し、ハーネスの長さを短縮可能とする。 （もっと読む）

【課題】支持部材の第２装置を支持する部分に第２装置の荷重による曲げ応力が発生されず、その支持部材における第２装置を支持する部分のこじり変形が防止される電気自動車を提供する。
【解決手段】燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その固定用突部２０ａが締結部材７０によって支持部材６０の他端部６０ｂにおける燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面６０ｃに固定されることにより、支持部材６０が燃料電池用酸化ガス送給機２０をその重心Ｇ１の位置で支持できるので、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂのこじり変形が防止される。 （もっと読む）

【課題】冷暖房の切替時におけるハンチングを抑制しながら複数の電池間の温度差を解消する。
【解決手段】複数の電池３１を収容する容器３０内に空気を導くファン２５とその空気を加熱するヒータ１１とを備えた組電池１０の温度調節装置であって、容器３０内に導かれた空気を外部へ放出する流れと容器３０内に導かれた空気をヒータ１１を通過して容器３０内へ循環させる流れとを切り替える流路切替手段２４と、電池３１の温度をそれぞれ検出する複数の温度センサ３２と、温度センサ３２で検出された温度のうち最高温度と最低温度とに基づいて組電池１０を温度調節する温度制御手段１５ｅとを備え、温度制御手段１５ｅが、最高温度と最低温度との温度差が第一切替温度差以上のときに、ヒータ１１の作動を停止させファン２５を作動させた状態で流路切替手段２４によって容器３０内とヒータ１１との間に空気を循環させる温度均一化制御を実施する。 （もっと読む）