【課題】高電圧バッテリを搭載した車両のバッテリ排気装置において、車両の衝突を検出した場合には速やかに高電圧バッテリが発生するガスを車外に排気することができるようにする。
【解決手段】車輪を駆動するモータ９と、モータに電力を供給する高電圧バッテリ５と、高電圧バッテリが発生するガスを車外へ排気する排気ファン１６と、排気ファンの作動を制御する制御手段１７とを備える車両のバッテリ排気装置１２において、車両の衝突を検出する衝突検出手段２３を備え、制御手段１７は、衝突検出手段２３により衝突が検出された時には、排気ファン１６を作動させる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車や電気自動車の衝突時に、車体に搭載された高電圧な蓄電池が破損することによる感電を防止する。
【解決手段】衝突が予知されて高電圧遮断要求信号が出力された場合に（２００）、バッテリパックのリレースイッチを遮断して（２０２）、ＤＣ−ＤＣコンバータを制御することによって、コンデンサに蓄電された電力を電気加熱式触媒装置に供給することによって、コンデンサの残存エネルギーを放電する（２０４）。 （もっと読む）

【課題】 省保守かつ、電源のない走行場所を走行することのできる車両用駆動システムを提供することである。
【解決手段】 少なくとも一つの実施形態の車両用駆動システムは、回転力を生成するエンジン１と、エンジン１と接続され、エンジン１からの回転力により回転する誘導機２と、誘導機２と接続され、誘導機２の残留磁束により生成される交流電力を直流電力に変換するＰＷＭコンバータ３と、ＰＷＭコンバータ４と接続され、ＰＷＭコンバータ４より生成される直流電力を交流電力に変換するＰＷＭインバータ６と、ＰＷＭインバータ６と接続され、ＰＷＭインバータ６より生成される交流電力を回転力として回転する電動機７と、ＰＷＭコンバータ３とＰＷＭインバータ６の間に接続され、充電を行うことが可能なフィルタコンデンサ５と、ＰＷＭコンバータ３とＰＷＭインバータ６の間に接続され、フィルタコンデンサ５の電圧を検出する電圧センサ４を有している。 （もっと読む）

【課題】従来のハイブリットの、豊田自動車製では、世界最速高速充電装置と世界最速充電バッテリーの重水素量を少なく調整した軽水素ニッケルバッテリー技術などの無いダイナモ発電も、通常のダイナモ発電技術しか無い本田技研のハイブリット技術同様の化石燃料を燃やさなければ、動かないハイブリット技術。
【解決手段】水素爆発の少ない軽水素トリチウム内蔵の炭素シリコンソーラーパネルと軽水素入り圧電素子磁石体入り高出力ダイナモと軽水素入り圧電素子磁石体内蔵の超軽量高出力モーターと軽水素入り圧電素子磁石体内蔵コイル高出力電磁石とテングステン金属入りニクロム筒官電熱パネルと軽水素入り圧電素子磁石体いりダイオード銅筒官電気配線とカメラの軽水素入りフォートダイオードとアンプフォートダイオードなどの撮像素子技術など等の軽水素トチリウムを入れたり内蔵した世界初の電気を増幅発電出来る素子技術公開。 （もっと読む）

【課題】 複数の蓄電スタックを上下に並べて配置すると、蓄電スタックの間に熱が留まってしまうことがある。
【解決手段】 蓄電装置（１）は、第１蓄電スタック（１５）と、第２蓄電スタック（１１〜１４）と、第１蓄電スタックおよび第２蓄電スタックを収容するケース（２０，２２）とを有する。第１蓄電スタックおよび第２蓄電スタックは、並んで配置された複数の蓄電素子（１１１，１５１）を含んでおり、第２蓄電スタックは、第１蓄電スタックの下方に配置されている。第１蓄電スタックを支持する支持部材（８０，８２ａ〜８２ｃ）は、第１蓄電スタックおよび第２蓄電スタックの間に配置されているとともに、ケースに固定されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車又は電気自動車のエネルギー回生手段として、サスペンションのショックアブソーバーの伸縮時に発生する油圧エネルギーを利用する。
【解決手段】車両走行時のショックアブソーバーＡの伸縮作用により、車輪毎に設けた各ショックアブソーバーＡがオイルポンプ作用を行い、そのオイルポンプにより圧送されたオイルをアキュムレーターＢに集めてオイルを蓄積、昇圧し、その昇圧したオイル圧で油圧モーターＤを駆動し、油圧モーターＤに連結された発電機Ｅで発電し、バッテリーＰに蓄電する。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動システムを構成するフィルムキャパシタの冷却が十分なされるようにしたハイブリッド電気自動車用発熱部品冷却構造体の提供。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車においてインバータを含むモータ駆動システムの主要発熱部品を冷却させるためのものであって、互いに異なる発熱部品が装着される放熱部を共有し、放熱部の内部には冷却媒体の流れを可能にする流路が形成され、放熱部はパワーモジュール、インダクタ、及びフィルムキャパシタを含む発熱部品における放出熱を冷却媒体に伝達するための熱伝達経路を形成している。 （もっと読む）

【課題】エンジンと流体伝動装置と電動機とを備えた車両用駆動装置であって、その車両用駆動装置の軸方向全長を短くすることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０とトルクコンバータ１４とがそれぞれ第１軸心RC1（一軸心）まわりに回転するように配設されている一方で、電動機ＭＧは第１軸心RC1とは異なる回転軸心を有して配設されており、電動機ＭＧは、トルクコンバータケース１４ｄに対して第１軸心RC1まわりに相対回転不能に嵌合された電動機連結用回転要素６６を介してそのトルクコンバータケース１４ｄに連結されている。従って、エンジン１０とトルクコンバータ１４と電動機ＭＧとが第１軸心RC1上に直列に配設される場合と比較して、駆動装置８の軸方向全長を短くすることができる。そのため、例えばＦＦ型のエンジン１０が横置きにされる車両６において駆動装置８を搭載することが容易になる。 （もっと読む）

【課題】
バッテリー充電を開始する際に、初期突入電流によりインバータの電力スイッチング素子が破損されるのを防ぎ、パワーシステムの安定化を提供する。
【解決手段】
車両外部の外部電源に連結される充電ポートと、充電ポートに配置されて外部電源の接続を検出する接続検出器と、充電ポートと第１、２モータの間に設置され外部電源を選択的に第１、２モータに連結する充電リレーと、外部電源の連結が検出されると、充電リレーをオフした状態で自身の初期活性化を実行することによって、初期活性化の前に前記外部電源が前記第１、２モータに電気的に連結されることを防止する充電制御機と、を含み、充電制御機は、外部電源の連結が検出されると、充電リレーをオフし、メインリレーをオンすることによって、バッテリーの電圧によりＤＣリンクを初期充電させることを特徴とする。
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【課題】内燃機関の燃料噴射量を制御する制御システムを利用して、効率良くエネルギー回生を行うことができる内燃機関のエネルギー回生制御システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０と第１発電機１１と第２発電機１３と電動機１７と第１充電器１２と第２充電器１４を備えた内燃機関のエネルギー回生システム１において、前記第１発電機１１を前記内燃機関１０の出力で常時発電して前記第１充電器１２に電力を充電すると共に、前記第２発電機１３を燃料指示量と燃料実噴射量の両方がゼロである前記内燃機関１０の減速又は制動時に、前記内燃機関１０の出力で駆動して発電して前記第２充電器１５を充電し、前記電動機１７を前記内燃機関１０の加速時に前記第２充電器１５からの電力で駆動して前記内燃機関１０の出力を補助する。 （もっと読む）