【課題】ＨＥＶシステムやＥＶシステムを搭載したセミトレーラのバッテリへ充電する際に、複雑なバッテリの交換設備や別途電力を供給する給電コネクタを着脱する作業を不要とし、容易にバッテリへ充電することができる充電装置、セミトレーラ、トレーラの保管スペース、充電システム及びその充電方法を提供する。
【解決手段】トラクタヘッド１０とトレーラ２０の少なくとも一方にバッテリ１８又はバッテリユニット３０を備え、トラクタヘッド１０を切り離す際にランディングギヤによってトレーラ２０の保持を行うセミトレーラ２の充電装置６０を、ランディングギヤの内部をエアシリンダ（昇降装置）６６によって昇降する受電コネクタを備えると共に、受電コネクタを降下して、路面に配設された給電コネクタ７１に接続して、受電コネクタと給電コネクタ７１を介して前記バッテリ１８又はバッテリユニット３０へ電力を送るように構成した。 （もっと読む）

【課題】 上方からの水侵入を防いで、電装部品（高圧電装部品）をより確実に保護することが可能な自動車電装部品用保護構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、自動車１００の車体床面（フロアパネル１４８）上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造（保護構造１３０）において、電装部品の上方を覆うリッド１３２と、リッド１３２の周囲を支える１つ以上のパネル（フロントパネル１３８、リアパネル１４０、サイドパネル１４２、１４４）とを備え、１つ以上のパネルは、それぞれリッド１３２の周囲に沿う樋状の端部（樋状部１５６〜１６２）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に応じて適切に蓄電装置の放電電流を制御する車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動装置は、車輪を回転させる電動機と、蓄電池を含む蓄電装置と、蓄電池に圧力を加える圧力調整装置と、車両の周辺情報を検出する周辺情報検出装置と、車両の周辺情報に基づいて車両の走行状態を制御する走行制御装置とを備える。蓄電池は、正極層、電解質層および負極層の積層体を含み、正極層、電解質層および負極層が粉体により形成されている。走行制御装置が車両の走行状態を制御すべきときに、蓄電池に加える圧力を調整することにより、蓄電池の放電電流の最大値を調整する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池を搭載した電動車両において、リチウムイオン二次電池をリチウム金属析出から保護する制御を実行した上で、液圧制動と回生制動との間のブレーキ協調制御を両立する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、リチウムイオン二次電池により構成されるバッテリ１８におけるリチウム金属の析出を抑制するために、バッテリ１８の充放電履歴に基づいてバッテリの充電電力上限値を調整する。さらに、ＨＶ−ＥＣＵ３０２は、調整された充電電力上限値の範囲内でブレーキペダル操作に対応した要求制動力に対する、制動装置１０による液圧制動力と、第２ＭＧ６０による回生制動力との分担を決定するブレーキ協調制御を実行する。リチウム金属の析出を抑制するために充電電力上限値を制限する際における充電電力上限値の制限度合は、車両速度およびバッテリ１８の状態に応じて可変に設定される。 （もっと読む）

【課題】新たに部品を追加することなく、車両の停止中であっても速やかにバッテリの温度を上昇させることのできるハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン２により駆動される発電機４と走行モータ３との間に介在する高圧直流電力線Ｌ１に直接的に接続される主バッテリ７と、該高圧直流電力線Ｌ１にＤＣ−ＤＣコンバータ９を介して接続される副バッテリ１０とを備え、主バッテリ７の低温時においては、ＤＣ−ＤＣコンバータ９を制御して、主バッテリ７と副バッテリ１０との間で充放電を繰り返し行わせることにより、主バッテリ７の内部抵抗による熱で主バッテリ７の温度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】仮に操作アームが半嵌合をとっていても、ロック状態に移行することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】ロックバー２８をウォームギヤ機構３２によって上下動するものとし、このロックバー２８でロックアーム１７を上から押さえ付けることにより、給電プラグ（充電ケーブル）をインレット１４にロック可能とした。このため、本例の給電プラグロック装置２３は、ロックバー２８の高さによらず、ロックアーム１７を上から押し付けた時点でロック状態に切り換わることが可能となる。よって、ロックアーム１７が半嵌合していても、給電プラグロック装置２３をロック状態に移行させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】点検作業時等における作業者の安全を十分に確保しつつ、車両用電源装置の小型化を図ることにある。
【解決手段】走行用のモータジェネレータ１０に給電するためのバッテリパック２１において、高電圧バッテリ１２は、それぞれ複数の単電池を直列接続して形成される一端側出力端子２２ａ側の第１の組電池３２と、他端側出力端子２２ｂ側の第２の組電池３３とにより構成されている。バッテリボックス２０内には、第１の組電池３２と一端側出力端子２２ａとの電気的な接続を開閉するリレーユニット２４が収容されている。また、高電圧バッテリ１２の中間電位の位置よりも他端側に位置させて、第１の組電池３２と第２の組電池３３との間には、第１の組電池３２と第２の組電池３３との電気的な接続を開閉するプラグユニット３１が設けられている。この第２の組電池３３の最大電圧ｖ２は安全電圧に設定されている。 （もっと読む）

【課題】二次電池の保護を図ると共に昇圧コンバータの保護を図る。
【解決手段】バッテリのバッテリ温度Ｔｂと残容量ＳＯＣとに基づいて仮出力制限Ｗｔｍｐ１を設定し（Ｓ１１０）、冷媒温度Ｔｗが昇圧コンバータを所定温度Ｔｒｅｆ以下であるときには所定電力Ｗｒｅｆになるよう仮出力制限Ｗｔｍｐ２を設定すると共に冷媒温度Ｔｗが所定温度Ｔｒｅｆを超えたときには所定電力Ｗｒｅｆより小さく且つ冷媒温度Ｔｗが高いほど小さくなるよう仮出力制限Ｗｔｍｐ２を設定し（Ｓ１２０）、仮出力制限Ｗｔｍｐ１，Ｗｔｍｐ２のうち小さいほうの値を出力制限Ｗｏｕｔとして設定し（Ｓ１３０）、設定した出力制限Ｗｏｕｔの範囲内で駆動軸から要求トルクが出力されるよう２つのモータと昇圧コンバータとエンジンとを制御する。これにより、バッテリの保護を図ると共に昇圧コンバータの保護を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】電磁場の共鳴を利用して、車両外部に設けられた送電コイルから電力を受電可能な受電コイルが底面に配置された車両において、送電コイルに受電コイルを簡単に位置あわせすることができる車両を提供する。
【解決手段】電動車両１００は、外部に設けられた送電ユニット２２０から非接触で電力を受電する車両であって、底面１０２に配置され、電磁場の共鳴により送電ユニット２２０から電力を受電可能な受電ユニット１１０、外部を撮像するカメラ１２０と、カメラ１２０が撮像した車両の外部を表示する表示部とを備え、受電ユニット１１０は、車両の前後方向における底面の中央部から撮像装置が設けられた周面側にずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】 同軸方式で連続接続または多軸方式で連続接続可能なクラッチ装置の動力混合システムを提供する。
【解決手段】 エンジン（ＩＣＥ１００）は、回転動力源によって構成され、主にモータとして機能する回転電機（ＥＭ１０２）は、回転電機と駆動素子によって構成される。エンジン（ＩＣＥ１００）と回転電機（ＥＭ１０２）との間に設けられるエピサイクリック歯車列（ＥＧ１０１）は、入力歯車（Ｗ１０１）、出力歯車（Ｗ１０２）及びエピサイリック歯車（Ｗ１０３）などによって構成される。制御可能な制動手段（ＢＫ１０１）は、２つの制御できる作動側を備え、１つの作動側をスリーブ回転軸（ＡＳ１０１）に連結し、別の作動側をケーシング（Ｈ１００）に固設する。この構造により、エンジン（ＩＣＥ１００）と回転電機（ＥＭ１０２）との配置に合わせて同軸方式で連続接続または多軸方式で連続接続することができる。 （もっと読む）