【課題】電気自動車やハイブリッド自動車いずれの場合であっても、冷間始動のバッテリ暖機のスピードアップと環境配慮に充分に対応できる車両走行用モータの制御装置及びそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】車両走行用駆動モータをベクトル制御するモータ制御装置であって、暖機要の場合には、（i）車両が停止中は、モータのベクトル制御のｑ軸電流値を零或いは、もし制動解除ならば車両がクリープ走行し得る駆動トルクが生じる電流値に設定し且つバッテリ暖機運転可能なｄ軸電流値を設定し、（ii）車両走行中は、車両走行に必要な要求駆動トルクに応じてｑ軸電流値を設定し且つｑ軸電流値と協働してバッテリの暖機運転を促進するｄ軸電流値を設定し、前記（i）及び（ii）のいずれの場合にも、ｄ軸電流値は、バッテリ温度が低いほど増えるよう設定されている。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルを用いて外部充電が可能な車両において、車両のインレットへの充電ケーブルの接続が不十分であったことに起因して充電が実行されなかった場合の要因を事後的に認識可能とする。
【解決手段】充電ケーブル３００を介して外部充電が可能な車両１００は、蓄電装置１５０と、コネクタ３１０を接続するためのインレット２７０と、蓄電装置１５０を充電するための充電装置１６０と、車両ＥＣＵ１７０とを備える。車両ＥＣＵ１７０は、コネクタ３１０からのコネクタ３１０とインレット２７０との接続状態を示す信号ＳＩＧが、完全な接続状態であることを示している場合は充電動作の実行を許可し、接続が不完全な状態であることを示している場合は、充電動作を禁止するとともに、不完全な接続状態に起因して充電動作が行なわれなかったことを記憶する。 （もっと読む）

【課題】電力供給中にケーブルが引き抜かれたり切断されたときに感電する事を防止する。
【解決手段】電力管理システム１は、ケーブル３を介して電力管理装置５と車両７との間で電力供給を行うものであり、電力管理装置５は、ケーブル３を介して車両７の通信部との間で通信を確立して車両７と電力管理装置５とを通信接続する通信部と、ケーブル３を介して蓄電池２５との間で電力供給を行う電力変換装置１５と、前記通信部間の通信が終了した時に、その終了が所定の処理手順を経た正常な終了であるか否かを判定する判定部と、前記判定部が前記終了は正常な終了でないと判定した場合に、電力変換装置１５を停止する電力変換制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両への非接触給電を行う際に、人体、動物等への電磁界の影響を低減できるとともに、車両への充電時間の長期化を防止できる非接触給電制御装置及び非接触給電システムを提供する。
【解決手段】非接触給電制御装置は、車両１の外部に設けられる地上側給電部１１１から車両１に設けられる車両側受電部１１へ非接触で電力を送る給電を制御する。非接触給電制御装置は、車両側受電部１１への給電運転中に、地上側給電部１１１の周辺において生体の存在を検知したときは、車両側受電部１１へ給電する給電電力を、生体の存在が検知されていない場合に比べて制限する。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの充電中であっても好適な無線通信を可能とする車両用通信システムを提供する。
【解決手段】充電ケーブル５を介して外部電源２に接続されることにより充電可能とされたバッテリユニット１３を備える車両１０に設けられるドアハンドルスイッチ１９の操作を契機として、電子キー２０との間で行われる無線通信を利用して車載機器を作動させる車両用通信システムにおいて、車両１０は、同車両１０への充電中に、前記ドアハンドルスイッチ１９が操作された旨検出されるとき、バッテリユニット１３への充電電流量を減少させる車両側制御部１１を備える車両用通信システム。 （もっと読む）

【課題】充電を行うための労力の低減を可能とする電気自動車の充電システムを実現する。
【解決手段】第１電気自動車１０１ａは、第１電池１０３ａからの電力から生成した電流を第１ケーブル部１０５ａに出力し、第１ケーブル部１０５ａからの電力から生成した電流を第１電池１０３ａに供給する第１交換電流発生回路１０４ａを備え、ケーブル１０２は、第１ケーブル部１０５ａおよび第２ケーブル部１０５ｂの一方の電力を、第１ケーブル部１０５ａおよび第２ケーブル部１０５ｂの他方に伝達するトランス１０６を備える。 （もっと読む）

【課題】特に車両を所有しない者に対して日常的な移動手段としての利用が可能な車両（電動式車両）を提供することのできる車両付き駐車場システムを提供する。
【解決手段】システムは、施設に隣接する駐車場と、あらかじめ駐車場の利用契約を締結した駐車場利用者に対して提供される提供車両と、駐車場に設置されて提供車両を駐車させる少なくとも一つの駐車装置４と、を含む。駐車装置４は、車両の進入を阻止する移動阻止機構４４、充電装置４５及び制御装置４６を備える。制御装置４６は、駐車を許可する提供車両の識別情報を許可識別情報として記憶しており、記憶された許可識別情報と識別情報入力装置４３に入力された識別情報とが一致する場合に、移動阻止機構４４による阻止を解除して提供車両の駐車装置４への進入を可能とするとともに充電装置１５を充電可能な状態とする。 （もっと読む）

【課題】ユーザに対して充電の進行状態を知らせることができる給電システムを提供する。
【解決手段】電動車両の車載電池に給電するための給電スタンド10と、ユーザが利用する端末機20と、給電スタンド10及び端末機20の各々と通信するサーバ30とを備える。給電スタンド10は、端末機20からのサーバ30を介した要求に応じて、車載電池への給電を行い、その電力量を計測する。サーバ30は、ユーザとその登録電動車両50とを特定するためのユーザマスタ情報と、登録電動車両50とその車載電池の充電特性データとを関連付けるテーブルとを有し、充電進行状態演算手段を備える。充電進行状態演算手段は、登録電動車両50に対応する充電特性データをテーブルから抽出し、電力量の計測結果を抽出された充電特性データと参照して車載電池の充電進行状態を演算する。演算結果はサーバ30から端末機20に送信する。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電装置の各々を保護しつつ、複数の蓄電装置の各々の充放電性能を十分に発揮する。
【解決手段】ＥＣＵは、第１バッテリの使用電力ＷＢ＿ａが放電側制限値Ｗｏｕｔ＿ａ以上であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、かつ、指令パワーＰｃと第１バッテリおよび第２バッテリにおいて許容される入出力電力の上限値Ｗｏｕｔｆとが乖離している場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、Ｗｉｎｆ側補正量をクリアするステップ（Ｓ１０４）と、Ｗｏｕｔｆ上乗せ処理を実行するステップ（Ｓ１０６）と、第１バッテリの電力ＷＢ＿ａがＷｏｕｔ＿ａよりも小さい場合（Ｓ１００にてＮＯ）、あるいは、指令パワーＰｃと上限値Ｗｏｕｔｆとが乖離していない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、通常Ｗｏｕｔｆ決定処理を実行するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】無線で電力を供給する送電装置と、電力駆動される移動体に搭載される受電装置との間で通信を行い、移動体にワイヤレスで給電する。
【解決手段】無線で電力を送電する送電装置と、蓄電池に畜電された電力により駆動される移動体に搭載され、送電装置から無線で送電される電力を受電し蓄電池に畜電可能な受電装置と、を含む無線電力伝送システムであって、無線電力伝送の開始準備を行い得る所定の条件が満たされたか否かを判定する条件判定部と、所定の条件が満たされた場合に、送電装置と受電装置間の通信を確立し、送電装置に関する情報と受電装置に関する情報とを取得する取得部と、送電装置に関する情報と受電装置に関する情報とに基づいて、送電装置と受電装置との間で給電可能か否かを判定する給電判定部と、を含む無線電力伝送システムである。 （もっと読む）