【課題】ユーザに対して充電の進行状態を知らせることができる給電システムを提供する。
【解決手段】電動車両の車載電池に給電するための給電スタンド10と、ユーザが利用する端末機20と、給電スタンド10及び端末機20の各々と通信するサーバ30とを備える。給電スタンド10は、端末機20からのサーバ30を介した要求に応じて、車載電池への給電を行い、その電力量を計測する。サーバ30は、ユーザとその登録電動車両50とを特定するためのユーザマスタ情報と、登録電動車両50とその車載電池の充電特性データとを関連付けるテーブルとを有し、充電進行状態演算手段を備える。充電進行状態演算手段は、登録電動車両50に対応する充電特性データをテーブルから抽出し、電力量の計測結果を抽出された充電特性データと参照して車載電池の充電進行状態を演算する。演算結果はサーバ30から端末機20に送信する。 （もっと読む）

【課題】必要なときに現在位置周辺の充電設備を新設の充電設備を含めてユーザに通知可能とし、なおかつ充電設備の情報を簡単かつ低コストに取得可能にする。
【解決手段】車載バッテリ７の電力を動力源に走行する車両２の前記車載バッテリ７を充電する充電設備４と、前記充電設備４を探索する充電設備探索部３２と、を備えた充電設備探索システム１であって、前記充電設備探索部３２は、前記充電設備４と相互に直接に無線通信する無線通信部４２を備え、応答を要求する無線プローブ信号を前記無線通信部４２から送出し、当該無線プローブ信号に応答した前記充電設備４と相互に直接に無線通信して当該充電設備４の位置情報を取得する構成とした。 （もっと読む）

【課題】電源と負荷との間で絶縁を確保しながら電力供給を行いつつ、負荷に高すぎる電圧が供給されることを防ぐことが可能な電力変換装置を得る。
【解決手段】電力変換装置１０１は、入力電圧を分圧して分圧電圧を生成する分圧回路１１と、分圧電圧を第１の直流電圧に変換する昇圧回路１２と、分圧電圧を第２の直流電圧に変換する昇圧回路１３と、第１および第２の直流電圧を負荷２０２に供給する電力伝達用絶縁回路１４とを備え、電力伝達用絶縁回路１４は、キャパシタＣ５と、スイッチ素子Ｑ３，Ｑ４を含み第１の直流電圧をキャパシタＣ５に供給する入力スイッチ部２１と、スイッチ素子Ｑ５，Ｑ６を含み第２の直流電圧をキャパシタＣ５に供給する入力スイッチ部２２と、スイッチ素子Ｑ７，Ｑ８を含みキャパシタＣ５に蓄えられた電力を出力する出力スイッチ部２３とを含む。 （もっと読む）

【課題】電気自動車が走行中または、停車中に充電する事ができる、充電方法を提供する。
【解決手段】電気自動車の本体１に、道路面高さ測定装置２を設置する。走行中または停車中に電気を受け取ることができる電気受け取り装置３を設置する。電気受け取り装置３を道路面高さ測定装置２の信号により道路表面との距離を一定に保つための、上下移動装置４を設置する。電気受け取り装置３により受け取られた電気を使用できる電気に変換するため、電気変換供給装置５を設置する。変換された電気はバッテーリー６に供給される。電気自動車の本体１が走行する道路上に電気供給装置７を一定間隔を空けて連続的に設置する。 （もっと読む）

【課題】車両搭載受電装置において、磁気結合または磁気共鳴を利用する受電コイルの冷却と、受電電力を蓄電する蓄電装置の暖機とを、簡単な構成で共に可能とすることである。
【解決手段】車両搭載受電装置５０は、受電コイル５２と、受電コイル５２を収納するコイル室６０と、回転方向を正回転と逆回転の間で切り替えることができる双方向ファン５４とを含んで構成される。制御部４０は、蓄電装置温度計３０が検出する温度と車室温度計３２が検出する温度に応じて、双方向ファン５４の回転方向を切り替える。回転方向が正回転のときに、空気の流れは、外気６側から受電コイル５２を経由して車室２４側に向かう。回転方向を逆回転にすると、空気の流れは、車室２４側から受電コイル５２を経由して外気６側に向かう流れに切り替わる。 （もっと読む）

【課題】充電優先動作によるによる蓄電池に対しての充電を適切に行えるようにする。
【解決手段】受電設備１を介して入力される入力電力に使用電力上限値が設定され、使用電力上限値以下の電力が少なくとも住宅設置電気機器への供給電力と電気自動車３への充電電力とに振り分けられる。電気自動車充電装置２は、充放電器５３による蓄電池６２に対しての充電優先動作による充電動作の場合に、電気自動車３への充電電力として設定された電力量を確保するように、住宅設置電気機器への供給電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を再利用する際に、１次利用時の使用状況によって生じた蓄電池性能のばらつきを確認可能とする。
【解決手段】蓄電池２０４と、蓄電池２０４を１次利用する１次利用側機器２と、蓄電池２０４の１次利用における使用状況や履歴等を管理、保存する管理サーバ３と、蓄電池２０４を再利用する再利用側機器１とからなるシステムであって、蓄電池２０４の１次利用時における使用状況や履歴等を管理サーバ３に記録し、再利用時に再利用側機器１が管理サーバ３から使用状況や履歴等を取得し使用者に報知する。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの充電や放電を行うための路車間における非接触の電力伝送の効率を向上するための技術を提供する。
【解決手段】車側電源装置３は、車両が路側アンテナ１０に接近すると、車側アンテナ３０の指向面を路側アンテナ１０の指向面に向ける。その後車両の進行に合わせて車側アンテナ３０の指向面を徐々に後方に向けることで、指向面を路側アンテナ１０の指向面へ向けた状態を維持して電力伝送を行う。路側電源装置１は、路側アンテナ１０に車両が接近すると、路側アンテナ１０の指向面を車側アンテナ３０へ向けて正対させる。その後路側アンテナ１０の指向面を徐々に前方に向けて車両を追尾し、路側アンテナ１０の指向面と車側アンテナ３０の指向面とが正対する状態を維持して電力伝送を行う。車両が隣接する次の路側アンテナ１０の位置に到達すると、車側電源装置３及び路側電源装置１は互いに対向させるアンテナを切替えて電力伝送を行う。 （もっと読む）

【課題】移動電気利用者のために電気提供業者への支払いを行うシステムおよび方法を提供する。
【解決手段】ＥＶ１０２の充電に使用された電力消費の支払いを行うためにマイクロペイメントを使用する。１つの態様では、携帯電話（「セル方式の電話」）のようなモバイル機器１０６が支払いを行うために使用される。１つの態様では、電気自動車１０２の充電と関連する料金の支払方法について説明する。この方法の実施形態は、充電ステーション１０４で電気自動車１０２を充電することに関係する電力消費情報を受信することを含む。電力消費情報は、モバイル機器番号と関連付けられる。電力消費情報は、認証される。認証された電力消費情報の価格を、モバイル機器番号と関連付けられたモバイル機器利用の請求書１１４に含める。 （もっと読む）

【課題】電気駆動車両に適用してモータの出力増大、加速性能の向上、運動エネルギーの回収率向上、走行エネルギーの低減を図るものである。
【解決手段】入力端子の一方と出力端子の一方とを共通端子とした出力電圧反転形電流双方向昇降圧チョッパ８の前記共通端子を直流電源１の一方の端子に、前記チョッパの他方の入力端子を前記直流電源の他方の端子に接続するとともに、前記直流電源の前記他方の端子と前記チョッパの出力端子の前記他方の端子との間に負荷を接続し、前記チョッパを制御して前記負荷の電圧を前記直流電源の電圧以上にできるようにした。 （もっと読む）