【課題】耐衝撃性を向上させる。
【解決手段】本発明のバンパカバー１０は、バンパカバー１０の本体を構成する発泡体１２と、発泡体１２を覆うフィルム１４とを備えている。フィルム１４の一部には、発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８を形成する折返し部１６が形成されている。この構成によれば、発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８が形成されているので、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合でも、発泡体１２に直接的に入力される衝撃荷重を軽減することができる。これにより、耐衝撃性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃が加わった場合でも、破壊を抑制することができるバンパカバーを提供する。
【解決手段】本発明のフロントバンパカバー１０は、互いに間隔を空けて配列され、バンパカバー本体１２を構成する複数の発泡体１８と、複数の発泡体１８を車両外側から覆う表皮材１４と、複数の発泡体１８における車両内側を連結する弾性材１６と、を備えている。この構成によれば、複数の発泡体１８は、互いに間隔を空けて配列されており、変形の自由度が大きいので、車両外側から衝撃が加わった場合でも、バンパカバー本体１２の破壊を抑制することができる。また、車両外側からの衝撃によって複数の発泡体１８が過度に変形された場合でも、この複数の発泡体１８における車両内側を連結する弾性材１６が弾性変形することにより衝撃が吸収されるので、バンパカバー本体１２の破壊を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】表皮材に亀裂や剥離等が生じることを抑制する。
【解決手段】樹脂部品１０は、被取付部１８側を向く取付面１２Ｂと、取付面１２Ｂと交わる外表面１２Ａとを有する発泡材２０と、外表面１２Ａを覆う表皮本体部２２Ａを有する表皮材２２と、取付面１２Ｂから突出する取付部１４Ｂを有する取付部材１４とを備えている。発泡材２０には、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの一部である第一外表面１２Ａ−１及び第一取付面１２Ｂ−１を構成し、取付部１４Ｂに作用する外力が伝達可能に取付部１４Ｂと連結された外力受け部２６と、外力受け部２６と隣接し、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの他の一部である第二外表面１２Ａ−２及び第二取付面１２Ｂ−２を構成する隣接部２８とが形成され、表皮材２２には、表皮本体部２２Ａにおける取付面１２Ｂ側の端部から取付部１４Ｂ側に向けて延出されて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】環境温度が変化した場合でも、フェンダパネルと、樹脂部品のフロントバンパカバーとの見切りの位置が変化することを抑制する。
【解決手段】樹脂部品構造１０は、フロントバンパカバー４２の本体を構成する発泡材１２と、発泡材１２よりも低い線膨張率を有し、発泡材１２を外側から覆う表皮材１４と、表皮材１４の一部によって形成され、フロントバンパカバー４２とフェンダパネル４４とを固定する取付部１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、フロントバンパ本来の機能（衝撃吸収機能）を維持しつつ、作業者がフロントウィンドウを清掃する場合等の作業性を向上させる。
【解決手段】車両前面に取付けられるフロントバンパ２の前面に、車幅方向に延びて形成された間隙部３と、この間隙部３の下縁部に設けられ、水平に延設された踏板部を有するステッププレート４と、この間隙部３の上縁部を構成し、後方に開放する断面コ字状に形成されたフロントバンパアッパ５とを備え、フロントバンパアッパ５の踏板部と対向する対向面部に、所定の幅で上方に変位するように湾曲形成された変形部が車幅方向に複数設けられる。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースとサイドメンバーの間のスペースが狭い場合でも、衝突時のエネルギー吸収に必要なバンパーステイの圧壊ストロークを確保する。
【解決手段】バンパーリインフォース２はアルミニウム合金中空押出材からなり、その両端部は前後方向に潰し加工されて、扁平な板状に潰された中央の縦壁部１２とその上下に連なる一対の横壁部１３，１４からなり、後方側が開口した溝形断面を有する。バンパーステイ３の長さ方向の一部が溝形断面の溝の内側に入り、先端部が縦壁部１２に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】物性バランスと耐熱変色性や耐汚れ性に優れかつ射出成形加工性が良好な白色ポリプロピレン系樹脂組成物及びそれを用いた自動車外装部品の提供。
【解決手段】下記成分（ａ）〜成分（ｇ）からなる白色ポリプロピレン系樹脂組成物等により提供。
成分（ａ）：特定の要件を満足する結晶性プロピレン系ブロック共重合体 ５０〜６５重量％
成分（ｂ）：ＭＦＲが０．２〜１０ｇ／１０分、密度が０．８６０〜０．８７０ｇ／ｃｍ^３のエチレン・α−オレフィン共重合体エラストマー １０〜３０重量％
成分（ｃ）：タルク ５〜２０重量％
成分（ｄ）：エチルアクリレート構成単位の比率が１０〜２０重量％のエチレン・エチルアクリレート共重合体 １〜２重量％
成分（ｅ）：イオウ系酸化防止剤 ０．０２〜０．１重量％
成分（ｆ）：粒径が０．０５〜２μｍの酸化チタン粒子 １〜３重量％
成分（ｇ）：密度が０．９４ｇ／ｃｍ^３以上のポリエチレン ０．２〜１．０重量％ （もっと読む）

【課題】簡易な構造でアンダーライドを効果的に防止することができる自動車のバンパ構造を提供する。
【解決手段】バンパリインフォース１４は例えば略目の字断面の中空部材からなり、バンパリインフォース１４の車体後方には略鉛直な後端面１４Ａが形成されている。後端面１４Ａには、これを覆うようにバンパアブソーバ１６が設けられており、このため車体後方に最も突出した構造部材は柔軟なバンパアブソーバ１６とされている。バンパリインフォース１４の車体上方には車体後方へ延出する延出部１５が設けられている。延出部１５は例えばバンパリインフォース１４の幅方向にわたって設けられており、その車体後方には傾斜面１５Ａが形成されている。傾斜面１５Ａは、後端面１４Ａよりも車体後方に向けてオーバーハングした面であり、後端面１４Ａと角度αで交わる構造とされている。 （もっと読む）

【課題】車体の車両前後方向端部が車両幅方向で曲成された相手車両と衝突した場合において、該衝突の衝撃吸収に係る吸収エネルギーをより増大することができる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】バンパリインホース１６は、車両幅方向に貫通する中空部を有して車両幅方向に延在するバンパリインホース本体２１と、その中央部３１の両端部位に収容される一対の補強部材２６とを備え、各補強部材２６は、骨格をなす芯材及び該芯材に接合された発泡充填材が発泡されて中空部に充填される発泡材を有する。 （もっと読む）

【課題】徒な質量の増大を伴うことなく、バンパリインホースの長手方向中央部における曲げ強度及び端部における断面座屈強度を確保することができる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】バンパリインホース１６は、車両前側の外形をなす前壁部２１と、前壁部２１の上端縁に接続されて車両後側上部の外形をなす上側壁部２２と、前壁部２１の下端縁に接続されて車両後側下部の外形をなす下側壁部２３とを備える。前壁部２１に形成され車両後側に凹設されて車両幅方向に延在する外側ビード３１と、上側壁部２２の上側の外形をなす上壁部２４に形成され車両幅方向に間欠的な配置で下側に凹設されて車両前後方向に延在する上側ビード３２と、下側壁部２３の下側の外形をなす下壁部２７に形成され車両幅方向に間欠的な配置で上側に凹設されて車両前後方向に延在する下側ビード３３とを有する。 （もっと読む）