【課題】正面板が座屈しにくく、圧壊荷重が高い、圧壊特性に優れた構造部材を提供すること。
【解決手段】略半円状の正面板１２と、この正面板１２の両端部を繋いで中空構造を形成する直線状の背面板１４と、それら正面板１２と背面板１４との間に、背面板１４の幅方向中央の点：Ｏを通り、背面板１４に直交する、衝撃吸収部材１０の横断面の中心軸：Ｚに対して傾斜して、その傾斜方向が互いに逆方向であり、更に、かかる中心軸：Ｚに対して、線対称となるように２枚の連結板１６，１６を配置し、それら連結板１６，１６にて正面板１２と背面板１４とを一体的に連結するようにして、衝撃吸収部材１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突や斜め衝突を含む前面又は後面衝突の荷重を効率的に吸収、分散してアンダボディに伝達することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】車体下部構造１０は、フロア部１８の前端からダッシュロア部２０が立設されたアンダボディ１２と、ダッシュロア部２０に面接触状態で結合された車幅方向に長いサスペンションメンバ２６と、車幅方向に長手とされると共にサスペンションメンバ２６の前面に結合されかつ車両前向きに開口するフロントＥＡ部材１６と、フロントＥＡ部材１６の開口端１６Ｏを閉止するバンパカバー３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】他の部材と使用する際の不具合を未然に解消することができる外装部品構造を提供する。
【解決手段】フロントプロテクター１の部品本体４１を透明樹脂で成型し、表面をフロントバンパー１２と同色であって透光性を有した表面側塗装層４３を設ける。部品本体４１の裏面に表示形成部５２を設定し、表示形成部５２を除いた部位に裏面層５３を設ける。裏面層５３を、部品本体４１の裏面に積層された裏面側塗装層６１と、裏面側塗装層６１に積層された遮光層６２で構成し、裏面側塗装層６１を表面側塗装層４３と同色又は同系色で形成する。フロントプロテクター１の裏側に光源ユニット７１を設け、表示形成部５２を照明する。 （もっと読む）

【課題】７０００系アルミニウム合金材を用いた場合でも、車両衝突時に座屈変形を抑制可能なレインフォースメント、また、衝撃吸収特性に優れたバンパー装置を提供する。
【解決手段】車両のバンパー補強用のレインフォースメント１は、耐力３００ＭＰａ以上の７０００系アルミニウム合金材製の中空形材からなり、車両衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材２が固定される。衝撃吸収部材２の固定部１４における、車両前後方向ＦＲに略平行な側壁面１２ａには、車両前後方向ＦＲに延びる内側溝部１５１、外側溝部１５２から構成される溝状ビード部１５が形成されている。各溝部１５１、１５２の底部の長さは、側壁面１２ａの車両前後方向ＦＲの寸法の１／２以下に設定されている （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の後方に、衝突した後続車両が下側へ潜り込むのを防止するリヤ・アンダラン・プロテクタの改良に関する。
【解決手段】断面が略コ字形をなす一対の鋼板製のプロテクタ片を閉断面となるよう嵌合し溶着したリア・アンダラン・プロテクタに内蔵したスティフナが、断面略コ字状もしくは略ハット型状からなって、該スティフナの一対の横架片部を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面で溶着して閉断面構造とし、またはスティフナ自体が閉断面構造からなっており、該スティフナの一壁面を車体接近側のプロテクタ片の縦壁内面に溶着してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】射出成形によるウェルドライン発生の抑制と、薄肉，軽量化が可能な車両用バンパーおよびその成形方法の提供を図る。
【解決手段】バンパーセンター２からバンパーサイド３に亘ってモール嵌合溝４を備え、その溝底にはサイドモール６のクリップ７が圧入，係着する止着孔５を形成してある。リャバンパー１の射出成形に際しては、ゲートＧ_１〜Ｇ_３が集中するバンパーセンター２の板厚Ｔ_Ｃを小さく、バンパーサイド３の板厚Ｔ_Ｓを大きくした異なる板厚分布で成形することにより、止着孔５を形成する可動コア周りでの溶融樹脂の会合角度を大きくして、ウェルドラインの発生を抑制できるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２，３と、該リアサイドフレーム２，３よりも後方において車幅方向に延設されたリアバンパ４と、エンジンの排気経路２８に設けられ、前記リアサイドフレーム２，３と車両前後方向に重なる位置に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、前記排気サイレンサ３０よりも後方に、車両後方から前記リアバンパ４に加わった衝撃荷重を前記排気サイレンサ３０に伝達する荷重伝達部材５２を配設し、該荷重伝達部材５２により前方へ押し込まれた前記排気サイレンサ３０を、該排気サイレンサ３０よりも前方に配置された車体構成部材からなる受け部材で受け止める。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝突および上方からの衝突の衝突エネルギーをバンパーフェース上部で有効に吸収できるようにする。
【解決手段】 バンパーフェース本体部１１ａの上部に連なるバンパーフェース上部１１ｂの下面とバルクヘッド２０の上面とを接続する合成樹脂製の板状ブラケット１８は、略平坦なブラケット本体部２８と、ブラケット本体部２８からバンパーフェース上部１１ｂの下面に向かって上向きに突出する衝撃吸収部２９とを備えるので、前方からの衝突の衝突エネルギーを衝撃吸収部２９を含む板状ブラケット１８の前後方向の座屈により吸収し、上方からの衝突の衝突エネルギーを板状ブラケット１８の衝撃吸収部２９の圧壊により吸収することが可能となり、前方からの衝突および上方からの衝突の何れの場合にも効果的なエネルギー吸収効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、ラジエータ支持部材に対する局所的な衝突荷重の入力を回避して、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の破損を抑制することが可能な車両の前部構造の提供。
【解決手段】ラジエータ支持部材は、サイド部に設けられ、車両前方からの衝突荷重が入力されたときに車両後方へ移動するバンパビーム６と接触する凹設部２５と、サイド部に設けられ、凹設部２５よりも上方で且つ車両前方側に位置するように突出するヘッドランプ支持部材２６と、凹設部２５よりも下方で且つ車両前方側に位置するように突出するロア部２３と、を備え、バンパビーム６、ヘッドランプ支持部材２６、ロア部２３の各々の前端部は、バンパビーム６が凹設部２５と接触したときに、側面視で略鉛直線上に位置するように配置される。 （もっと読む）

【課題】見映えを損なわず、生産コストを削減できる車両用バンパーを提供する。
【解決手段】車両用バンパー１１０は、車体ボディ１００に取付けられる一体成形された車両用バンパー１１０において、車幅方向に亘って車体ボディ１００の前面又は背面１０１に略平行に取付けられる縦壁部１１１と、縦壁部１１１の下端から車体側に突出する下面１１２と、縦壁部１１１の裏側から隙間１４１をあけて下面１１２の裏側に形成された構造体１４０とを有し、構造体１４０は、車体ボディ１００に取付けられる第１座面１４２と、所定の別体部品１２０が取付けられる第２座面１４３とを備える。 （もっと読む）