【課題】部品点数の増大を抑制しつつ、車両の意匠に対する汎用性に優れ、且つ、十分な曲げ剛性を確保することができるバンパリインホース及び車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】バンパリインホース１６は、アルミニウム合金の押出材からなり、車両幅方向に延在する。バンパリインホース１６は、断面形状において、上下方向に延在する本体壁部２１と、該本体壁部２１の上端及び下端から車両後側にそれぞれ突出する上壁部２２及び下壁部２３と、上壁部２２の車両後側端及び下壁部２３の車両後側端から互いの対向する上下方向にそれぞれ突出するフランジ２４とを一体的に備える。上壁部２２及び下壁部２３の車両幅方向端部には、車両後側への突出長が車両幅方向先端に向かって漸減する徐変部２２ｂ，２３ｂがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム２０と、サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイス２１０と、バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビーム７０と、サイドフレームに固定されバンパビームを支持するバンパビームブラケット１００とを備える車体前部構造を、バンパビームは閉断面部から上方へ突き出したフランジ部７３が設けられ、バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材１１０と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材１２０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者衝突の検知エリアを車両幅方向外側へ拡大した場合でも車両の質量が増加することを抑制できると共に、歩行者脚部保護性能を向上させることができる歩行者衝突検知装置を得る。
【解決手段】車両の衝突時にバンパカバー１６とバンパリインフォースメント１４との間で変形されるアブソーバ２０及び圧力チャンバ１８を備えている。圧力チャンバ１８内の圧力変化は、圧力センサによって検出され、当該圧力センサの出力に基づいて、車両が歩行者と衝突したか否かが判定される。バンパリインフォースメント１４は、当該バンパリインフォースメント１４が取り付けられた左右一対のクラッシュボックス１５よりも車両幅方向外側に配置されたコーナー部３２が、コーナー部３２よりも車両幅方向内側に配置された一般部３０と比べて低剛性に形成されている。 （もっと読む）

【課題】導風部により走行風を円滑に熱交換器へ送風案内しつつ、車両の前突時に導風部が後退して熱交換器と接触した際、熱交換器の破損を防止すると共に、車両前部のクラッシュスペースを確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６の剛性は熱交換器１５の剛性よりも低く設定されると共に、車両の前突時に導風部２６が熱交換器１５に当接した時、導風部２６が変形されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部から取入れられた走行風をバンパレインの後方に配設した導風部にてスムーズに熱交換器に送ることができ、また、導風部により、走行風が渦巻くことなく熱交換器に案内させることができ、走行風の流速が低下せず、冷却性能の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６は、バンパレイン３から後方に行くに従ってその上下幅が小さくなる形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時において、従来の真直管や湾曲した管に比べ、吸収エネルギーを増加させることが可能になり、優れたな耐衝撃性を有する車体補強用部材を提供する。
【解決手段】耐衝撃用として自動車の車体に装着される鋼管製の補強用部材であって、前記補強用部材の長手方向の２箇所以上に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有すること（「多部分Ｒ曲がり管」）、または前記補強用部材の長手方向の少なくとも１箇所に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有し、前記曲がり部の隣接部に前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有すること（「部分凹凸曲がり管」）を特徴とする車体補強用部材および製造方法である。 （もっと読む）

【課題】所要の強度を確保しつつ塗装液を十分に閉断面内に流通させることができるバンパリインフォースメント構造を得る。
【解決手段】フロントバンパ１０のバンパリインフォースメント１２は、インナパネル２０の上フランジ２０Ｕ、下フランジ２０Ｌ、中間フランジ２０Ｃに、アウタパネル２２の上フランジ２２Ｕ、下フランジ２２Ｌ、中間フランジ２２Ｃが、それぞれ車幅方向離間した複数のスポット溶接点Ｓで接合されることで、閉断面部ＣＳを有する閉断面構造を形成している。上フランジ２０Ｕと上フランジ２２Ｕとのスポット溶接点Ｓ間には、上フランジ２０Ｕのビード２８によって上側連通路２４が形成されている。下フランジ２０Ｌと下フランジ２２Ｌのスポット溶接点Ｓ間には、下フランジ２０Ｌのビード３０によって下側連通路２６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】構造が簡素で軽量であると共に、強度が高く、更に、外観性が優れた車輌用突入防止装置を提供する、
【解決手段】車両の前端部又は後端部のステイに取り付けられ、車幅方向に延びるビーム状のトラック用突入防止装置である。この突入防止装置は、横断面がロ形で車幅方向に延びるビーム本体１０と、このビーム本体１０内に配置される補強部材２０とを有する。ビーム本体１０はステイに対応する位置に挿通孔１１が形成されている。補強部材２０はビーム本体１０のステイ側の内側面に接する基部２１と、この基部２１の中央からビーム本体１０のステイの反対側の内側面まで延びる支持部２２とを含み、これらがアルミニウム合金の押出成形により一体成形されている。基部２１にはピアスナット３０が固定されており、このピアスナット３０にボルトを螺合することにより、ビーム本体１０がステイに固定される。 （もっと読む）

【課題】必要なエネルギー吸収量を確保しつつ、エネルギー吸収部材の前後長を縮小できる自動車の衝突エネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】バンパリインホース３は、１枚の板材からなり、該バンパリインホース３の左，右のサイドメンバへ２，２への接続部分３ｃ，３ｃはサイドメンバ２の上下方向長さＨ２より大きい上下方向長さＨ１を有し、サイドメンバ間部分３ｄはサイドメンバ２の上下方向長さＨ２より小さい上下方向長さＨ３を有し、エネルギー吸収部材４の、サイドメンバへの接続部に位置するサイド変形部４ｃは、車両前後方向外方に膨出する断面カップ状の第１変形部４ａ，第２変形部４ａ′からなり、サイドメンバ間部分に位置するセンタ変形部４ｄは１段の断面カップ形状の第３変形部４ｂを有し、サイド変形部４ｃとセンタ変形部４ｄの車両前後長さは略同等に設定されている。 （もっと読む）

【課題】道路運送車両法第１８０条に規定された規定荷重を満足すると共に、車両（トラック）がロールやピッチングしても路面と接触しにくくて破損しにくい軽量なトラック用リア・アンダラン・プロテクタを低価格・低投資で提供する。
【解決手段】断面高さ１２０ｍｍをもつトラック用リア・アンダラン・プロテクタ２０の長手方向一端部を背面視から見て（後方から視て）上面からの端面断面高さ１００ｍｍ離れた位置を頂点として、下面を底辺１００ｍｍとする三角形状に相当する切断部分Ｃを形成した。 （もっと読む）