車体前部構造
【課題】前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム２０と、サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイス２１０と、バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビーム７０と、サイドフレームに固定されバンパビームを支持するバンパビームブラケット１００とを備える車体前部構造を、バンパビームは閉断面部から上方へ突き出したフランジ部７３が設けられ、バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材１１０と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材１２０とを有する構成とする。
【解決手段】サイドフレーム２０と、サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイス２１０と、バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビーム７０と、サイドフレームに固定されバンパビームを支持するバンパビームブラケット１００とを備える車体前部構造を、バンパビームは閉断面部から上方へ突き出したフランジ部７３が設けられ、バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材１１０と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材１２０とを有する構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車体前部構造に関し、特に、フロントオーバハングの短縮などに伴い前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両の車体前部には、衝突時に車両前端のバンパフェイスから受ける入力を、車体の後方側に迅速かつ効率よく伝達することが要求される。
従来、自動車の車体前部構造として、車両のサイドフレーム前端部に横梁状の部材であるバンパビームを取り付けて、バンパフェイスからの入力をバンパビームを介してサイドフレームに伝達することが知られている。
【０００３】
このようなバンパビームに関する従来技術として、例えば、特許文献１には、車幅方向にほぼ沿って延びたバンパビームの左右２箇所を、サイドフレームから前方側へ延伸されたステーによって支持するとともに、ステーの外側面とバンパビームの両端部との間をガセット状に補剛する閉断面部を形成した車両用バンパビームが記載されている。
【０００４】
また、車体前部構造において、歩行者と衝突した場合に歩行者の脚部への加害性を低減するため、バンパフェイスの内側に可撓性を有するフォーム状等の衝撃吸収部材（ＥＡ部材）を配置することが知られている。
例えば、特許文献２には、バンパビームの前面部に、バンパフェイスの裏面と間隔を隔てて対向するＥＡ部材を設けた自動車の前部構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２４１７２４号公報
【特許文献２】特開２００８−１２６９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両のレイアウトやデザイン等の観点からは、車体のうち前輪よりも前方の部分であるフロントオーバーハング部の長さを短縮することが求められるが、このためには上述したバンパビーム等が配置されるスペースを前後方向に小さくする必要がある。
このため、例えばバンパビームを車幅方向中央部が前方に張出すよう比較的大きい曲率で湾曲させ、衝突時にバンパビームの撓みによってエネルギを吸収するような手法はとりにくくなり、バンパビーム左右を支持するブラケットは、バンパビームへの入力をロスなくサイドフレームに伝達することが要求される。
一方、フロントオーバーハングを短縮する場合であっても、歩行者保護性能を確保するため、衝撃吸収部材の変形ストロークは十分に確保する必要がある。
【０００７】
また、例えば比較的車高が低い乗用車と衝突した場合と、比較的車高が高いＳＵＶ車などと衝突した場合とでは、入力を受ける箇所の高さが大きく異なる。
このため、車体前部構造には、例えばバンパビームの上方に入力を受けた場合であっても、適切にサイドフレームへ荷重伝達することが要求される。
以上の問題に鑑み、本発明の課題は、前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両のエンジンルーム左右にそれぞれ設けられ前後方向に延びて配置されたサイドフレームと、前記サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイスと、前記バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビームと、前記サイドフレームに固定され前記バンパビームを支持するバンパビームブラケットとを備える車体前部構造であって、前記バンパビームは前記閉断面部から上方へ突き出したフランジ部が設けられ、前記バンパビームブラケットは、前記サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ前記閉断面部の後面に接続された第１の部材と、前記第１の部材の上部に固定されかつ前記フランジ部の後面に接続された第２の部材とを有することを特徴とする車体前部構造である。
【０００９】
請求項２の発明は、前記バンパビームブラケットの前記第２の部材の後端部は前記サイドフレームの前端部に形成されたフランジ部に接続され、前記サイドフレームの前記フランジ部における前記第２の部材との接続部の後方側と、前記サイドフレームの上面部とを接続する補剛部材が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造である。
請求項３の発明は、前記第２の部材は、前記第１の部材の上端部から車幅方向に突き出したフランジ部と協働して閉断面を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造である。
請求項４の発明は、前記バンパフェイスと前記バンパフェイスの上部に設けられるグリルとの接続部に補剛構造部が設けられ、前記バンパビームには、前記バンパフェイスの後退時に前記補剛構造部との干渉を回避するよう凹ませた逃げ部が形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造である。
請求項５の発明は、前記バンパビームブラケットの前端部近傍において、前記第２の部材は、車両前方から見た断面形状の図心が前記サイドフレームの断面形状の図心に対して車幅方向内側に配置される閉断面部を形成することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体前部構造である。
請求項６の発明は、前記バンパビームの前面部における下部に、可撓性を有する衝撃吸収部材が設けられることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車体前部構造である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材とを有することによって、バンパビームとサイドフレームとの結合強度を高めて荷重伝達を迅速かつ効率よく行うことができる。また、車高が高い車両等との衝突により、バンパビーム上部のフランジ部に荷重が入力された場合であっても、バンパビームの転びやバンパビームブラケットの屈曲を防止して良好な荷重伝達を実現することができる。
これによって、サイドフレーム前端からのバンパビームブラケットの突出量が少ない場合であっても良好な前面衝突性能を得ることができ、車両のフロントオーバーハングを短縮した場合であっても良好な対衝突性能を得ることができる。
（２）バンパビームブラケットの第２の部材の後端部はサイドフレームの前端部に形成されたフランジ部に接続され、サイドフレームのフランジ部における第２の部材との接続部の後方側と、サイドフレームの上面部とを接続する補剛部材が設けられることによって、上述した効果をより高めることができる。
（３）第２の部材は、第１の部材の上端部から車幅方向に突き出したフランジ部と協働して閉断面を形成することによって、バンパビームのフランジ部の支持剛性をさらに高めることができ、上述した効果を促進できる。
（４）バンパフェイスとバンパフェイスの上部に設けられるグリルとの接続部に補剛構造部が設けられることによって、グリルとバンパフェイスとを相互補強してこれらの接合部の断面崩れを防止し、バンパフェイスへの入力をロスなくバンパビームに伝達することができる。
また、バンパビームには、バンパフェイスの後退時に補剛構造部との干渉を回避するよう凹ませた逃げ部が形成されることによって、補剛構造部がバンパビームと早期に干渉することを防止し、歩行者保護用の衝撃吸収部材の変形ストロークを確保することができる。
（５）バンパビームブラケットの前端部近傍において、第２の部材は、車両前方から見た断面形状の図心がサイドフレームの断面形状の図心に対して車幅方向内側に配置される閉断面部を形成することによって、バンパビームをサイドフレームに対して水平面内で回動させようとするモーメントに対するバンパビームの支持剛性を高めることができ、バンパビームの中央部に入力された荷重を効率よくサイドフレームに伝達することができる。
（６）バンパビームの前面部における下部に、可撓性を有する衝撃吸収部材が設けられることによって、バンパビームの上部への入力が主である対車両衝突ではバンパフェイスからの入力をバンパビームに効率よく伝達することができる。これに対し、バンパビームの下部への入力が主である対歩行者衝突の場合には、衝撃吸収部材の変形によってエネルギを吸収し、歩行者の脚部への加害性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した車体前部構造の実施例における左半部を、車両の斜め後方かつ斜め上方の車幅方向内側から見た外観斜視図である。
【図２】図１の車体前部構造における左半部を、車両の斜め前方かつ斜め上方の車幅方向外側から見た外観斜視図である。
【図３】図１の車体前部構造における左半部を、車両の斜め前方かつ斜め上方の車幅方向内側から見た外観斜視図である。
【図４】図１のIV部拡大図であって、バンパフェイスを装着した状態を示している。
【図５】図１の車体前部構造における左半部を車幅方向中央側から見た側面視図である。
【図６】図１の車体前部構造の車幅方向中央部を前後方向及び上下方向と平行な平面で切って見た状態を示す模式的断面図である。
【図７】図１の車体前部構造におけるバンパビームとバンパビームブラケットとの接続部を示す模式図であって、図７（ａ）は車幅方向内側から見た図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図である。
【図８】前面衝突時における図１の車体前部構造を上方から見た模式的平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明は、前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供する課題を、バンパビームブラケットの上部に、バンパビーム上部のフランジに接続された閉断面部を構成し、バンパビームとサイドフレームとの結合強度を高めたことによって解決した。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明を適用した車体前部構造の実施例について説明する。
実施例の車体前部構造は、例えば、車両前部にエンジンが搭載される乗用車等の自動車に適用されるものである。
車体１は、トーボード１０、サイドフレーム２０、エプロン３０、ラジエータアッパサポート４０、ラジエータロワサポート５０、ヘッドライトサポート６０、バンパビーム７０、ＥＡ部材８０、バンパビームブラケット１００、バンパフェイス２１０、フロントグリル２２０等を備えて構成されている。
【００１４】
トーボード１０は、車両のキャビン前端部に設けられ、車室内とエンジンルーム内とを仕切る隔壁である。
【００１５】
サイドフレーム２０は、トーボード１０から車両前方側へ突き出した構造部材である。サイドフレーム２０は、車幅方向に離間して一対が設けられ、図示しない車両のエンジン、トランスミッション等のパワートレーンは、その間隔内に設けられるエンジンルーム内に収容される。
サイドフレーム２０は、鉛直方向及び車幅方向と平行な面で切って見た横断面形状が、上下方向に長いほぼ矩形状の閉断面となるように形成されている。
サイドフレーム２０の前端部には、外側につば状に張り出したフランジ２１が形成されている。
【００１６】
エプロン３０は、サイドフレーム２０の上面部における車幅方向外側の端部から、前輪を収容するホイールハウス側へ伸びて形成されたパネル状の部分である。
ラジエータアッパサポート４０（図１では図示しない。図２等参照。）は、左右のサイドフレーム２０の前端部間を、サイドフレーム２０の上方側で連結する部分である。
ラジエータロワサポート５０は、左右のサイドフレーム２０の前端部間を、サイドフレーム２０の下方側で連結する部分である。
ラジエータアッパサポート４０及びラジエータロワサポート５０は、図示しないラジエータコアやエアコンディショナのコンデンサの上端部及び下端部を保持するものである。
ヘッドライトサポート６０は、ラジエータアッパサポート４０の上端部における左右両端部から車幅方向外側へ突き出して形成され、図示しないヘッドライトユニット等の灯火類が取り付けられるものである。
上述した各構成部材は、車両のホワイトボディの一部を構成するものであり、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合して構成されている。
【００１７】
バンパビーム７０は、サイドフレーム２０の前端部にバンパビームブラケット１００を介して取り付けられ、車幅方向にほぼ沿って伸びた梁状の構造部材である。
バンパビーム７０は、図８に示すように、車幅方向中央部が側端部に対して車両前方側に張り出すように、湾曲して形成されている。
バンパビーム７０は、図６に示すように、鋼板をプレス加工して形成されたフロントパネル７１及びリアパネル７２を接合して構成されている。
フロントパネル７１は、バンパビーム７０の前面部を構成する部分である。
リアパネル７２は、フロントパネル７１の後方側に固定され、バンパビーム７０の後面部、上面部、下面部を構成する部分である。
【００１８】
フロントパネル７１には、中央凹部７１ａ、上側凹部７１ｂが形成されている。
中央凹部７１ａは、フロントパネル７１の上下方向における中間部分を、車両後方側に段状に凹ませた部分である。
上側凹部７１ｂは、フロントパネル７１の上部を、中央凹部７１ａと同程度に車両後方側に凹ませた部分である。
また、フロントパネル７１の上側凹部７１ｂの上端部を上方側に延伸して、フランジ７３が形成されている。
フランジ７３は、バンパビーム７０の前端部における上部から上方へ突き出して配置されている。
【００１９】
リアパネル７２は、前方側が開いたハット形状に形成されている。
リアパネル７２は、後面部７２ａの上端部、下端部から前方へ伸びた上面部７２ｂ及び下面部７２ｃを有する。
上面部７２ｂは、前端部に形成されたフランジを、フロントパネル７１の上側凹部７１ｂの後面にスポット溶接されている。
下面部７２ｃは、前端部に形成されたフランジを、フロントパネル７１の下端部における後面にスポット溶接されている。
以上の構成により、フロントパネル７１とリアパネル７２とは、協働して閉断面を構成する。
【００２０】
ＥＡ部材８０は、可撓性を有する材料によって形成され、バンパビーム７０の前面に取り付けられている。
ＥＡ部材８０の前面は、バンパフェイス２１０の後面と間隔を隔てて対向して配置されている。
ＥＡ部材８０の後部には、上側脚部８１、下側脚部８２が形成されている。
上側脚部８１は、フロントパネル７１の中央凹部７１ａに固定されている。
下側脚部８２は、フロントパネル７１の中央凹部７１ａよりも下側の前面部に固定されている。
【００２１】
バンパビームブラケット１００は、バンパビーム７０がサイドフレーム２０に取り付けられる基部である。
バンパビームブラケット１００は、鋼板をプレス成型して形成されたロワパネル１１０及びリアパネル１２０を結合して構成されている。
【００２２】
ロワパネル１１０は、サイドフレーム２０のフランジ２１と、バンパビーム７０の後面部とを連結する部材である。
図７に示すように、ロワパネル１１０は、前後方向にほぼ沿って伸び、車両前方側から見た断面形状は、上方が開いたハット状に形成されている。
ロワパネル１１０は、下面部１１１の車幅方向内側及び外側の左右両端部から、それぞれ上方に立ち上げた内側側面部１１２、外側側面部１１３が形成されている。
【００２３】
また、ロワパネル１１０は、内側フランジ１１４及び外側フランジ１１５が形成されている。
内側フランジ１１４は、内側側面部１１２の上端部から車幅方向内側に突き出して形成されたほぼ平板状の面部である。
外側フランジ１１５は、外側側面部１１３の上端部から車幅方向外側に突き出して形成されたほぼ平板状の面部である。
内側フランジ１１４及び外側フランジ１１５は、ほぼ同じ高さにほぼ水平となるように配置されている。
【００２４】
アッパパネル１２０は、ロワパネル１１０の上部に固定され、ロワパネル１１０と協働して閉断面を構成するとともに、バンパビーム７０のフランジ７３とサイドフレーム２０のフランジ２１とを連結する部材である。
図７に示すように、アッパパネル１２０は、車両前方側から見た断面形状が下方が開いたハット状に形成されている。
アッパパネル１２０は、凸部１２１、内側フランジ１２２、外側フランジ１２３等を備えている。
凸部１２１は、上方に張り出した突形状の部分である。凸部１２１の前端部はバンパビーム７０のフランジ７３の後部に例えばスポット溶接によって接合されている。
凸部１２１は、図３や図８等に示すように、後端部がサイドフレーム２０の直前に配置されるとともに、前端部の位置がサイドフレーム２０及びロワパネル１１０のハット形状部に対して車幅方向内側となるように、車両前後方向に対して斜行して配置されている。
図７（ｂ）に示すように、凸部１２１はバンパビームブラケット１００の前端部近傍において、ロワパネル１１０の内側フランジ１１４と協働して、実質的に閉断面を構成する。この閉断面の図心は、サイドフレーム２０の閉断面の図心に対して、車幅方向内側にオフセットして配置されている。
【００２５】
内側フランジ１２２及び外側フランジ１２３は、凸部１２１の車幅方向内側及び外側の端部から、車幅方向内側及び車幅方向外側にそれぞれ突き出したほぼ平板状の面部である。
内側フランジ１２２は、ロワパネル１１０の内側フランジ１１４、及び、バンパビーム７０のリアパネル７２における上面部７２ｂの対向する部分と、スポット溶接によって接合されている。
外側フランジ１２３は、ロワパネル１１０の外側フランジ１１５、及び、バンパビーム７０のリアパネル７２における上面部７２ｂの対向する部分と、スポット溶接によって接合されている。
【００２６】
車両の前面衝突時に、他車のバンパＢから、バンパビーム７０の中央部に自車両後方側への入力を受けると、図８に示すようにバンパビーム７０はその湾曲が戻る方向に撓む。このとき、バンパビーム７０の左右部分には、図８に矢印で示すように、水平面内においてサイドフレーム２０に対して回転する方向のモーメントが発生する。
これに対し、バンパビームブラケット１００のアッパパネル１２０の凸部１２１は、ロワパネル１１０及びバンパビーム７０の一部と協働して、トラス状の構造を構成し、バンパビーム７０の曲がりや回転を抑制し、サイドフレーム２０に迅速かつ効率よく荷重を伝達する。
【００２７】
また、サイドフレーム２０の上面部には、レインホースメント１３０が固定されている。
レインホースメント１３０は、サイドフレーム２０の上面部及びフランジ２１の後面部（アッパパネル１２０の凸部１２１が接続される部分の後方）を接続するガセット状のパネルである。レインホースメント１３０の前端部は、アッパパネル１２０の凸部１２１の後端部と協働してフランジ２１を挟み込むように配置されている。
【００２８】
図６に示すように、バンパフェイス２１０は、バンパビーム７０の前方側に、バンパビーム７０及びＥＡ部材８０と所定の間隔を隔てて配置された車両の外装部材である。
バンパフェイス２１０は、例えばＰＰ等の樹脂系材料によって形成されている。
バンパフェイス２１０の上部には、図示しないエンジンフードの前端縁部に沿って配置される外装部材であるフロントグリル２２０が取り付けられている。フロントグリル２２０は、例えばＰＰ等の樹脂系材料によって形成されている。
【００２９】
バンパフェイス２１０及びフロントグリル２２０の接合部には、これら部材の他の部分に対して高剛性とされた補剛構造部２３０が形成されている。
この補剛構造部２３０は、例えば、バンパフェイス２１０の一部とフロントグリル２２０の一部とを組み合わせて、実質的に閉断面を構成するようにしてもよく、また、別部材を付加するようにしてもよい。
補剛構造部２３０は、バンパフェイス２１０の上端縁部に沿って、車幅方向にほぼ沿って延びている。
この補剛構造部２３０は、衝突によりバンパフェイス２１０の前面等に入力があった場合に、バンパフェイス２１０とフロントグリル２２０との接合部で断面崩れが生じることを防止する。
補剛構造部２３０は、バンパフェイス２１０の他部に対して車両後方側に突き出している。バンパフェイス２１０が衝突によってバンパビーム７０に対して相対的に後退する際には、補剛構造部２３０はバンパビーム７０のフロントパネル７１の上側凹部７１ｂ又はフランジ７３と当接するように配置されている。
【００３０】
以上説明した実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）バンパビームブラケット１００は、サイドフレーム２０の前端部のフランジ２１から車両前方側に突き出しかつバンパビーム７０の閉断面部の後面に接続されたロワパネル１１０と、ロワパネル１１０の上部に固定されかつフランジ７３の後面に接続されたアッパパネル１２０とを有することによって、バンパビーム７０とサイドフレーム２０との結合強度を高めて荷重伝達を迅速かつ効率よく行うことができる。また、車高が高い車両等との衝突により、バンパビーム７０のフランジ７３に荷重が入力された場合であっても、バンパビーム７０の上部が後方へ倒れる方向への転びや、バンパビームブラケット１００の屈曲を防止して良好な荷重伝達を実現することができる。
また、このように荷重伝達が良好になると、例えば車両の軽衝突時にエンジンフードまで損傷することを防止することができ、交換が必要な部品を少なくして修復を容易にすることができる。
以上のように、本実施例によれば、サイドフレーム２０の前端からのバンパビームブラケット１００の突出量が少ない場合であっても良好な前面衝突性能を得ることができ、車両のフロントオーバーハングを短縮した場合であっても良好な対衝突性能を得ることができる。
（２）バンパビームブラケット１００のアッパパネル１２０の後端部は、サイドフレーム２０の前端部に形成されたフランジ２１に接続され、フランジ２１におけるアッパパネル１２０との接続部の後方側と、サイドフレーム２０の上面部とを接続するレインホースメント１３０が設けられることによって、上述した効果をより高めることができる。
（３）アッパパネル１２０は、ロワパネル１１０の上端部から車幅方向に突き出した内側フランジ１１４と協働して閉断面を形成することによって、バンパビーム７０のフランジ７３の支持剛性をさらに高めることができ、上述した効果を促進できる。
（４）バンパフェイス２１０とフロントグリル２２０との接続部に補剛構造部２３０が設けられることによって、フロントグリル２２０とバンパフェイス２１０とを相互補強してこれらの接合部の断面崩れを防止し、バンパフェイス２１０への入力をロスなくバンパビーム７０に伝達することができる。
また、バンパビーム７０には、バンパフェイス２１０の後退時に補剛構造部２３０との干渉を回避するよう凹ませた逃げ部である上側凹部７１ｂが形成され、さらにフランジ７３も上側凹部７１ｂと同程度に後退して配置されることによって、補剛構造部２３０がバンパビーム７０と早期に干渉することを防止し、歩行者保護用のＥＡ部材８０の変形ストロークを確保することができる。
（５）バンパビームブラケット１００の前端部近傍において、ロワパネル１２０の凸部１２１は、車両前方から見た断面形状の図心がサイドフレーム２０の断面形状の図心に対して車幅方向内側に配置される閉断面部を形成することによって、バンパビーム７０をサイドフレーム２０に対して水平面内で回動させようとするモーメントに対するバンパビーム７０の支持剛性を高めることができ、バンパビーム７０の中央部に入力された荷重を効率よくサイドフレーム２０に伝達することができる。
（６）バンパビーム７０の前面部における下部に、可撓性を有するＥＡ部材８０が設けられることによって、バンパビーム７０の上部への入力が主である対車両衝突ではバンパフェイス２１０からの入力をバンパビーム７０に迅速かつロスなく伝達することができる。これに対し、バンパビーム７０の下部への入力が主である対歩行者衝突の場合には、ＥＡ部材８０の変形によってエネルギを吸収し、歩行者の脚部への加害性を低減することができる。
【００３１】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
車体前部構造を構成する各部材の形状、材質、構造、製法等は上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。
例えば、バンパビーム等の各種梁状の部材を、スチールプレスパネルの接合ではなく、アルミニウム系合金の押出等の他の製法によって形成してもよい。
また、バンパビームブラケットの構成も、実施例のようなハット状の断面形状を有する部材を組み合わせて閉断面とした構成に限らず、単独でも閉断面を構成する部材を組み合わせたり、その他の構成としてもよい。
また、実施例ではアッパパネルによって形成される閉断面部が、前閉じとなるように斜行して配置されているが、適用される車両の構成に応じて、このような閉断面部の延在方向も適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車体 １０ トーボード
２０ サイドフレーム ２１ フランジ
３０ エプロン ４０ ラジエータアッパサポート
５０ ラジエータロワサポート ６０ ヘッドライトサポート
７０ バンパビーム ７１ フロントパネル
７１ａ 中央凹部 ７１ｂ 上側凹部
７２ リアパネル ７２ａ 後面部
７２ｂ 上面部 ７２ｃ 下面部
７３ フランジ ８０ ＥＡ部材
８１ 上側脚部 ８２ 下側脚部
１００ バンパビームブラケット １１０ ロワパネル
１１１ 下面部 １１２ 内側側面部
１１３ 外側側面部 １１４ 内側フランジ
１１５ 外側フランジ １２０ アッパパネル
１２１ 凸部 １２２ 内側フランジ
１２３ 外側フランジ １３０ レインホースメント
２１０ バンパフェイス ２２０ フロントグリル
２３０ 補剛構造部 Ｂ 他車のバンパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車体前部構造に関し、特に、フロントオーバハングの短縮などに伴い前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の車両の車体前部には、衝突時に車両前端のバンパフェイスから受ける入力を、車体の後方側に迅速かつ効率よく伝達することが要求される。
従来、自動車の車体前部構造として、車両のサイドフレーム前端部に横梁状の部材であるバンパビームを取り付けて、バンパフェイスからの入力をバンパビームを介してサイドフレームに伝達することが知られている。
【０００３】
このようなバンパビームに関する従来技術として、例えば、特許文献１には、車幅方向にほぼ沿って延びたバンパビームの左右２箇所を、サイドフレームから前方側へ延伸されたステーによって支持するとともに、ステーの外側面とバンパビームの両端部との間をガセット状に補剛する閉断面部を形成した車両用バンパビームが記載されている。
【０００４】
また、車体前部構造において、歩行者と衝突した場合に歩行者の脚部への加害性を低減するため、バンパフェイスの内側に可撓性を有するフォーム状等の衝撃吸収部材（ＥＡ部材）を配置することが知られている。
例えば、特許文献２には、バンパビームの前面部に、バンパフェイスの裏面と間隔を隔てて対向するＥＡ部材を設けた自動車の前部構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２４１７２４号公報
【特許文献２】特開２００８−１２６９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両のレイアウトやデザイン等の観点からは、車体のうち前輪よりも前方の部分であるフロントオーバーハング部の長さを短縮することが求められるが、このためには上述したバンパビーム等が配置されるスペースを前後方向に小さくする必要がある。
このため、例えばバンパビームを車幅方向中央部が前方に張出すよう比較的大きい曲率で湾曲させ、衝突時にバンパビームの撓みによってエネルギを吸収するような手法はとりにくくなり、バンパビーム左右を支持するブラケットは、バンパビームへの入力をロスなくサイドフレームに伝達することが要求される。
一方、フロントオーバーハングを短縮する場合であっても、歩行者保護性能を確保するため、衝撃吸収部材の変形ストロークは十分に確保する必要がある。
【０００７】
また、例えば比較的車高が低い乗用車と衝突した場合と、比較的車高が高いＳＵＶ車などと衝突した場合とでは、入力を受ける箇所の高さが大きく異なる。
このため、車体前部構造には、例えばバンパビームの上方に入力を受けた場合であっても、適切にサイドフレームへ荷重伝達することが要求される。
以上の問題に鑑み、本発明の課題は、前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両のエンジンルーム左右にそれぞれ設けられ前後方向に延びて配置されたサイドフレームと、前記サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイスと、前記バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビームと、前記サイドフレームに固定され前記バンパビームを支持するバンパビームブラケットとを備える車体前部構造であって、前記バンパビームは前記閉断面部から上方へ突き出したフランジ部が設けられ、前記バンパビームブラケットは、前記サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ前記閉断面部の後面に接続された第１の部材と、前記第１の部材の上部に固定されかつ前記フランジ部の後面に接続された第２の部材とを有することを特徴とする車体前部構造である。
【０００９】
請求項２の発明は、前記バンパビームブラケットの前記第２の部材の後端部は前記サイドフレームの前端部に形成されたフランジ部に接続され、前記サイドフレームの前記フランジ部における前記第２の部材との接続部の後方側と、前記サイドフレームの上面部とを接続する補剛部材が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造である。
請求項３の発明は、前記第２の部材は、前記第１の部材の上端部から車幅方向に突き出したフランジ部と協働して閉断面を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造である。
請求項４の発明は、前記バンパフェイスと前記バンパフェイスの上部に設けられるグリルとの接続部に補剛構造部が設けられ、前記バンパビームには、前記バンパフェイスの後退時に前記補剛構造部との干渉を回避するよう凹ませた逃げ部が形成されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造である。
請求項５の発明は、前記バンパビームブラケットの前端部近傍において、前記第２の部材は、車両前方から見た断面形状の図心が前記サイドフレームの断面形状の図心に対して車幅方向内側に配置される閉断面部を形成することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体前部構造である。
請求項６の発明は、前記バンパビームの前面部における下部に、可撓性を有する衝撃吸収部材が設けられることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車体前部構造である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）バンパビームブラケットは、サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ閉断面部の後面に接続された第１の部材と、第１の部材の上部に固定されかつフランジ部の後面に接続された第２の部材とを有することによって、バンパビームとサイドフレームとの結合強度を高めて荷重伝達を迅速かつ効率よく行うことができる。また、車高が高い車両等との衝突により、バンパビーム上部のフランジ部に荷重が入力された場合であっても、バンパビームの転びやバンパビームブラケットの屈曲を防止して良好な荷重伝達を実現することができる。
これによって、サイドフレーム前端からのバンパビームブラケットの突出量が少ない場合であっても良好な前面衝突性能を得ることができ、車両のフロントオーバーハングを短縮した場合であっても良好な対衝突性能を得ることができる。
（２）バンパビームブラケットの第２の部材の後端部はサイドフレームの前端部に形成されたフランジ部に接続され、サイドフレームのフランジ部における第２の部材との接続部の後方側と、サイドフレームの上面部とを接続する補剛部材が設けられることによって、上述した効果をより高めることができる。
（３）第２の部材は、第１の部材の上端部から車幅方向に突き出したフランジ部と協働して閉断面を形成することによって、バンパビームのフランジ部の支持剛性をさらに高めることができ、上述した効果を促進できる。
（４）バンパフェイスとバンパフェイスの上部に設けられるグリルとの接続部に補剛構造部が設けられることによって、グリルとバンパフェイスとを相互補強してこれらの接合部の断面崩れを防止し、バンパフェイスへの入力をロスなくバンパビームに伝達することができる。
また、バンパビームには、バンパフェイスの後退時に補剛構造部との干渉を回避するよう凹ませた逃げ部が形成されることによって、補剛構造部がバンパビームと早期に干渉することを防止し、歩行者保護用の衝撃吸収部材の変形ストロークを確保することができる。
（５）バンパビームブラケットの前端部近傍において、第２の部材は、車両前方から見た断面形状の図心がサイドフレームの断面形状の図心に対して車幅方向内側に配置される閉断面部を形成することによって、バンパビームをサイドフレームに対して水平面内で回動させようとするモーメントに対するバンパビームの支持剛性を高めることができ、バンパビームの中央部に入力された荷重を効率よくサイドフレームに伝達することができる。
（６）バンパビームの前面部における下部に、可撓性を有する衝撃吸収部材が設けられることによって、バンパビームの上部への入力が主である対車両衝突ではバンパフェイスからの入力をバンパビームに効率よく伝達することができる。これに対し、バンパビームの下部への入力が主である対歩行者衝突の場合には、衝撃吸収部材の変形によってエネルギを吸収し、歩行者の脚部への加害性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用した車体前部構造の実施例における左半部を、車両の斜め後方かつ斜め上方の車幅方向内側から見た外観斜視図である。
【図２】図１の車体前部構造における左半部を、車両の斜め前方かつ斜め上方の車幅方向外側から見た外観斜視図である。
【図３】図１の車体前部構造における左半部を、車両の斜め前方かつ斜め上方の車幅方向内側から見た外観斜視図である。
【図４】図１のIV部拡大図であって、バンパフェイスを装着した状態を示している。
【図５】図１の車体前部構造における左半部を車幅方向中央側から見た側面視図である。
【図６】図１の車体前部構造の車幅方向中央部を前後方向及び上下方向と平行な平面で切って見た状態を示す模式的断面図である。
【図７】図１の車体前部構造におけるバンパビームとバンパビームブラケットとの接続部を示す模式図であって、図７（ａ）は車幅方向内側から見た図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ−ｂ部矢視断面図である。
【図８】前面衝突時における図１の車体前部構造を上方から見た模式的平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明は、前後方向のスペースが小さい場合であっても良好な対衝突性能を得られる車体前部構造を提供する課題を、バンパビームブラケットの上部に、バンパビーム上部のフランジに接続された閉断面部を構成し、バンパビームとサイドフレームとの結合強度を高めたことによって解決した。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明を適用した車体前部構造の実施例について説明する。
実施例の車体前部構造は、例えば、車両前部にエンジンが搭載される乗用車等の自動車に適用されるものである。
車体１は、トーボード１０、サイドフレーム２０、エプロン３０、ラジエータアッパサポート４０、ラジエータロワサポート５０、ヘッドライトサポート６０、バンパビーム７０、ＥＡ部材８０、バンパビームブラケット１００、バンパフェイス２１０、フロントグリル２２０等を備えて構成されている。
【００１４】
トーボード１０は、車両のキャビン前端部に設けられ、車室内とエンジンルーム内とを仕切る隔壁である。
【００１５】
サイドフレーム２０は、トーボード１０から車両前方側へ突き出した構造部材である。サイドフレーム２０は、車幅方向に離間して一対が設けられ、図示しない車両のエンジン、トランスミッション等のパワートレーンは、その間隔内に設けられるエンジンルーム内に収容される。
サイドフレーム２０は、鉛直方向及び車幅方向と平行な面で切って見た横断面形状が、上下方向に長いほぼ矩形状の閉断面となるように形成されている。
サイドフレーム２０の前端部には、外側につば状に張り出したフランジ２１が形成されている。
【００１６】
エプロン３０は、サイドフレーム２０の上面部における車幅方向外側の端部から、前輪を収容するホイールハウス側へ伸びて形成されたパネル状の部分である。
ラジエータアッパサポート４０（図１では図示しない。図２等参照。）は、左右のサイドフレーム２０の前端部間を、サイドフレーム２０の上方側で連結する部分である。
ラジエータロワサポート５０は、左右のサイドフレーム２０の前端部間を、サイドフレーム２０の下方側で連結する部分である。
ラジエータアッパサポート４０及びラジエータロワサポート５０は、図示しないラジエータコアやエアコンディショナのコンデンサの上端部及び下端部を保持するものである。
ヘッドライトサポート６０は、ラジエータアッパサポート４０の上端部における左右両端部から車幅方向外側へ突き出して形成され、図示しないヘッドライトユニット等の灯火類が取り付けられるものである。
上述した各構成部材は、車両のホワイトボディの一部を構成するものであり、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合して構成されている。
【００１７】
バンパビーム７０は、サイドフレーム２０の前端部にバンパビームブラケット１００を介して取り付けられ、車幅方向にほぼ沿って伸びた梁状の構造部材である。
バンパビーム７０は、図８に示すように、車幅方向中央部が側端部に対して車両前方側に張り出すように、湾曲して形成されている。
バンパビーム７０は、図６に示すように、鋼板をプレス加工して形成されたフロントパネル７１及びリアパネル７２を接合して構成されている。
フロントパネル７１は、バンパビーム７０の前面部を構成する部分である。
リアパネル７２は、フロントパネル７１の後方側に固定され、バンパビーム７０の後面部、上面部、下面部を構成する部分である。
【００１８】
フロントパネル７１には、中央凹部７１ａ、上側凹部７１ｂが形成されている。
中央凹部７１ａは、フロントパネル７１の上下方向における中間部分を、車両後方側に段状に凹ませた部分である。
上側凹部７１ｂは、フロントパネル７１の上部を、中央凹部７１ａと同程度に車両後方側に凹ませた部分である。
また、フロントパネル７１の上側凹部７１ｂの上端部を上方側に延伸して、フランジ７３が形成されている。
フランジ７３は、バンパビーム７０の前端部における上部から上方へ突き出して配置されている。
【００１９】
リアパネル７２は、前方側が開いたハット形状に形成されている。
リアパネル７２は、後面部７２ａの上端部、下端部から前方へ伸びた上面部７２ｂ及び下面部７２ｃを有する。
上面部７２ｂは、前端部に形成されたフランジを、フロントパネル７１の上側凹部７１ｂの後面にスポット溶接されている。
下面部７２ｃは、前端部に形成されたフランジを、フロントパネル７１の下端部における後面にスポット溶接されている。
以上の構成により、フロントパネル７１とリアパネル７２とは、協働して閉断面を構成する。
【００２０】
ＥＡ部材８０は、可撓性を有する材料によって形成され、バンパビーム７０の前面に取り付けられている。
ＥＡ部材８０の前面は、バンパフェイス２１０の後面と間隔を隔てて対向して配置されている。
ＥＡ部材８０の後部には、上側脚部８１、下側脚部８２が形成されている。
上側脚部８１は、フロントパネル７１の中央凹部７１ａに固定されている。
下側脚部８２は、フロントパネル７１の中央凹部７１ａよりも下側の前面部に固定されている。
【００２１】
バンパビームブラケット１００は、バンパビーム７０がサイドフレーム２０に取り付けられる基部である。
バンパビームブラケット１００は、鋼板をプレス成型して形成されたロワパネル１１０及びリアパネル１２０を結合して構成されている。
【００２２】
ロワパネル１１０は、サイドフレーム２０のフランジ２１と、バンパビーム７０の後面部とを連結する部材である。
図７に示すように、ロワパネル１１０は、前後方向にほぼ沿って伸び、車両前方側から見た断面形状は、上方が開いたハット状に形成されている。
ロワパネル１１０は、下面部１１１の車幅方向内側及び外側の左右両端部から、それぞれ上方に立ち上げた内側側面部１１２、外側側面部１１３が形成されている。
【００２３】
また、ロワパネル１１０は、内側フランジ１１４及び外側フランジ１１５が形成されている。
内側フランジ１１４は、内側側面部１１２の上端部から車幅方向内側に突き出して形成されたほぼ平板状の面部である。
外側フランジ１１５は、外側側面部１１３の上端部から車幅方向外側に突き出して形成されたほぼ平板状の面部である。
内側フランジ１１４及び外側フランジ１１５は、ほぼ同じ高さにほぼ水平となるように配置されている。
【００２４】
アッパパネル１２０は、ロワパネル１１０の上部に固定され、ロワパネル１１０と協働して閉断面を構成するとともに、バンパビーム７０のフランジ７３とサイドフレーム２０のフランジ２１とを連結する部材である。
図７に示すように、アッパパネル１２０は、車両前方側から見た断面形状が下方が開いたハット状に形成されている。
アッパパネル１２０は、凸部１２１、内側フランジ１２２、外側フランジ１２３等を備えている。
凸部１２１は、上方に張り出した突形状の部分である。凸部１２１の前端部はバンパビーム７０のフランジ７３の後部に例えばスポット溶接によって接合されている。
凸部１２１は、図３や図８等に示すように、後端部がサイドフレーム２０の直前に配置されるとともに、前端部の位置がサイドフレーム２０及びロワパネル１１０のハット形状部に対して車幅方向内側となるように、車両前後方向に対して斜行して配置されている。
図７（ｂ）に示すように、凸部１２１はバンパビームブラケット１００の前端部近傍において、ロワパネル１１０の内側フランジ１１４と協働して、実質的に閉断面を構成する。この閉断面の図心は、サイドフレーム２０の閉断面の図心に対して、車幅方向内側にオフセットして配置されている。
【００２５】
内側フランジ１２２及び外側フランジ１２３は、凸部１２１の車幅方向内側及び外側の端部から、車幅方向内側及び車幅方向外側にそれぞれ突き出したほぼ平板状の面部である。
内側フランジ１２２は、ロワパネル１１０の内側フランジ１１４、及び、バンパビーム７０のリアパネル７２における上面部７２ｂの対向する部分と、スポット溶接によって接合されている。
外側フランジ１２３は、ロワパネル１１０の外側フランジ１１５、及び、バンパビーム７０のリアパネル７２における上面部７２ｂの対向する部分と、スポット溶接によって接合されている。
【００２６】
車両の前面衝突時に、他車のバンパＢから、バンパビーム７０の中央部に自車両後方側への入力を受けると、図８に示すようにバンパビーム７０はその湾曲が戻る方向に撓む。このとき、バンパビーム７０の左右部分には、図８に矢印で示すように、水平面内においてサイドフレーム２０に対して回転する方向のモーメントが発生する。
これに対し、バンパビームブラケット１００のアッパパネル１２０の凸部１２１は、ロワパネル１１０及びバンパビーム７０の一部と協働して、トラス状の構造を構成し、バンパビーム７０の曲がりや回転を抑制し、サイドフレーム２０に迅速かつ効率よく荷重を伝達する。
【００２７】
また、サイドフレーム２０の上面部には、レインホースメント１３０が固定されている。
レインホースメント１３０は、サイドフレーム２０の上面部及びフランジ２１の後面部（アッパパネル１２０の凸部１２１が接続される部分の後方）を接続するガセット状のパネルである。レインホースメント１３０の前端部は、アッパパネル１２０の凸部１２１の後端部と協働してフランジ２１を挟み込むように配置されている。
【００２８】
図６に示すように、バンパフェイス２１０は、バンパビーム７０の前方側に、バンパビーム７０及びＥＡ部材８０と所定の間隔を隔てて配置された車両の外装部材である。
バンパフェイス２１０は、例えばＰＰ等の樹脂系材料によって形成されている。
バンパフェイス２１０の上部には、図示しないエンジンフードの前端縁部に沿って配置される外装部材であるフロントグリル２２０が取り付けられている。フロントグリル２２０は、例えばＰＰ等の樹脂系材料によって形成されている。
【００２９】
バンパフェイス２１０及びフロントグリル２２０の接合部には、これら部材の他の部分に対して高剛性とされた補剛構造部２３０が形成されている。
この補剛構造部２３０は、例えば、バンパフェイス２１０の一部とフロントグリル２２０の一部とを組み合わせて、実質的に閉断面を構成するようにしてもよく、また、別部材を付加するようにしてもよい。
補剛構造部２３０は、バンパフェイス２１０の上端縁部に沿って、車幅方向にほぼ沿って延びている。
この補剛構造部２３０は、衝突によりバンパフェイス２１０の前面等に入力があった場合に、バンパフェイス２１０とフロントグリル２２０との接合部で断面崩れが生じることを防止する。
補剛構造部２３０は、バンパフェイス２１０の他部に対して車両後方側に突き出している。バンパフェイス２１０が衝突によってバンパビーム７０に対して相対的に後退する際には、補剛構造部２３０はバンパビーム７０のフロントパネル７１の上側凹部７１ｂ又はフランジ７３と当接するように配置されている。
【００３０】
以上説明した実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）バンパビームブラケット１００は、サイドフレーム２０の前端部のフランジ２１から車両前方側に突き出しかつバンパビーム７０の閉断面部の後面に接続されたロワパネル１１０と、ロワパネル１１０の上部に固定されかつフランジ７３の後面に接続されたアッパパネル１２０とを有することによって、バンパビーム７０とサイドフレーム２０との結合強度を高めて荷重伝達を迅速かつ効率よく行うことができる。また、車高が高い車両等との衝突により、バンパビーム７０のフランジ７３に荷重が入力された場合であっても、バンパビーム７０の上部が後方へ倒れる方向への転びや、バンパビームブラケット１００の屈曲を防止して良好な荷重伝達を実現することができる。
また、このように荷重伝達が良好になると、例えば車両の軽衝突時にエンジンフードまで損傷することを防止することができ、交換が必要な部品を少なくして修復を容易にすることができる。
以上のように、本実施例によれば、サイドフレーム２０の前端からのバンパビームブラケット１００の突出量が少ない場合であっても良好な前面衝突性能を得ることができ、車両のフロントオーバーハングを短縮した場合であっても良好な対衝突性能を得ることができる。
（２）バンパビームブラケット１００のアッパパネル１２０の後端部は、サイドフレーム２０の前端部に形成されたフランジ２１に接続され、フランジ２１におけるアッパパネル１２０との接続部の後方側と、サイドフレーム２０の上面部とを接続するレインホースメント１３０が設けられることによって、上述した効果をより高めることができる。
（３）アッパパネル１２０は、ロワパネル１１０の上端部から車幅方向に突き出した内側フランジ１１４と協働して閉断面を形成することによって、バンパビーム７０のフランジ７３の支持剛性をさらに高めることができ、上述した効果を促進できる。
（４）バンパフェイス２１０とフロントグリル２２０との接続部に補剛構造部２３０が設けられることによって、フロントグリル２２０とバンパフェイス２１０とを相互補強してこれらの接合部の断面崩れを防止し、バンパフェイス２１０への入力をロスなくバンパビーム７０に伝達することができる。
また、バンパビーム７０には、バンパフェイス２１０の後退時に補剛構造部２３０との干渉を回避するよう凹ませた逃げ部である上側凹部７１ｂが形成され、さらにフランジ７３も上側凹部７１ｂと同程度に後退して配置されることによって、補剛構造部２３０がバンパビーム７０と早期に干渉することを防止し、歩行者保護用のＥＡ部材８０の変形ストロークを確保することができる。
（５）バンパビームブラケット１００の前端部近傍において、ロワパネル１２０の凸部１２１は、車両前方から見た断面形状の図心がサイドフレーム２０の断面形状の図心に対して車幅方向内側に配置される閉断面部を形成することによって、バンパビーム７０をサイドフレーム２０に対して水平面内で回動させようとするモーメントに対するバンパビーム７０の支持剛性を高めることができ、バンパビーム７０の中央部に入力された荷重を効率よくサイドフレーム２０に伝達することができる。
（６）バンパビーム７０の前面部における下部に、可撓性を有するＥＡ部材８０が設けられることによって、バンパビーム７０の上部への入力が主である対車両衝突ではバンパフェイス２１０からの入力をバンパビーム７０に迅速かつロスなく伝達することができる。これに対し、バンパビーム７０の下部への入力が主である対歩行者衝突の場合には、ＥＡ部材８０の変形によってエネルギを吸収し、歩行者の脚部への加害性を低減することができる。
【００３１】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
車体前部構造を構成する各部材の形状、材質、構造、製法等は上述した実施例に限定されず、適宜変更することができる。
例えば、バンパビーム等の各種梁状の部材を、スチールプレスパネルの接合ではなく、アルミニウム系合金の押出等の他の製法によって形成してもよい。
また、バンパビームブラケットの構成も、実施例のようなハット状の断面形状を有する部材を組み合わせて閉断面とした構成に限らず、単独でも閉断面を構成する部材を組み合わせたり、その他の構成としてもよい。
また、実施例ではアッパパネルによって形成される閉断面部が、前閉じとなるように斜行して配置されているが、適用される車両の構成に応じて、このような閉断面部の延在方向も適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ 車体 １０ トーボード
２０ サイドフレーム ２１ フランジ
３０ エプロン ４０ ラジエータアッパサポート
５０ ラジエータロワサポート ６０ ヘッドライトサポート
７０ バンパビーム ７１ フロントパネル
７１ａ 中央凹部 ７１ｂ 上側凹部
７２ リアパネル ７２ａ 後面部
７２ｂ 上面部 ７２ｃ 下面部
７３ フランジ ８０ ＥＡ部材
８１ 上側脚部 ８２ 下側脚部
１００ バンパビームブラケット １１０ ロワパネル
１１１ 下面部 １１２ 内側側面部
１１３ 外側側面部 １１４ 内側フランジ
１１５ 外側フランジ １２０ アッパパネル
１２１ 凸部 １２２ 内側フランジ
１２３ 外側フランジ １３０ レインホースメント
２１０ バンパフェイス ２２０ フロントグリル
２３０ 補剛構造部 Ｂ 他車のバンパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム左右にそれぞれ設けられ前後方向に延びて配置されたサイドフレームと、
前記サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイスと、
前記バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビームと、
前記サイドフレームに固定され前記バンパビームを支持するバンパビームブラケットと
を備える車体前部構造であって、
前記バンパビームは前記閉断面部から上方へ突き出したフランジ部が設けられ、
前記バンパビームブラケットは、前記サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ前記閉断面部の後面に接続された第１の部材と、前記第１の部材の上部に固定されかつ前記フランジ部の後面に接続された第２の部材とを有すること
を特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記バンパビームブラケットの前記第２の部材の後端部は前記サイドフレームの前端部に形成されたフランジ部に接続され、
前記サイドフレームの前記フランジ部における前記第２の部材との接続部の後方側と、前記サイドフレームの上面部とを接続する補剛部材が設けられること
を特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記第２の部材は、前記第１の部材の上端部から車幅方向に突き出したフランジ部と協働して閉断面を形成すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記バンパフェイスと前記バンパフェイスの上部に設けられるグリルとの接続部に補剛構造部が設けられ、
前記バンパビームには、前記バンパフェイスの後退時に前記補剛構造部との干渉を回避するよう凹ませた逃げ部が形成されること
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記バンパビームブラケットの前端部近傍において、前記第２の部材は、車両前方から見た断面形状の図心が前記サイドフレームの断面形状の図心に対して車幅方向内側に配置される閉断面部を形成すること
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記バンパビームの前面部における下部に、可撓性を有する衝撃吸収部材が設けられること
を特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項１】
車両のエンジンルーム左右にそれぞれ設けられ前後方向に延びて配置されたサイドフレームと、
前記サイドフレームの前方側に設けられたバンパフェイスと、
前記バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びて配置され閉断面部を有するバンパビームと、
前記サイドフレームに固定され前記バンパビームを支持するバンパビームブラケットと
を備える車体前部構造であって、
前記バンパビームは前記閉断面部から上方へ突き出したフランジ部が設けられ、
前記バンパビームブラケットは、前記サイドフレームの前端部から車両前方側に突き出しかつ前記閉断面部の後面に接続された第１の部材と、前記第１の部材の上部に固定されかつ前記フランジ部の後面に接続された第２の部材とを有すること
を特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記バンパビームブラケットの前記第２の部材の後端部は前記サイドフレームの前端部に形成されたフランジ部に接続され、
前記サイドフレームの前記フランジ部における前記第２の部材との接続部の後方側と、前記サイドフレームの上面部とを接続する補剛部材が設けられること
を特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記第２の部材は、前記第１の部材の上端部から車幅方向に突き出したフランジ部と協働して閉断面を形成すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記バンパフェイスと前記バンパフェイスの上部に設けられるグリルとの接続部に補剛構造部が設けられ、
前記バンパビームには、前記バンパフェイスの後退時に前記補剛構造部との干渉を回避するよう凹ませた逃げ部が形成されること
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記バンパビームブラケットの前端部近傍において、前記第２の部材は、車両前方から見た断面形状の図心が前記サイドフレームの断面形状の図心に対して車幅方向内側に配置される閉断面部を形成すること
を特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記バンパビームの前面部における下部に、可撓性を有する衝撃吸収部材が設けられること
を特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−６５１３（Ｐ２０１２−６５１３Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４５００７（Ｐ２０１０−１４５００７）
【出願日】平成２２年６月２５日（２０１０．６．２５）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２５日（２０１０．６．２５）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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