【課題】取付孔が丸穴、長孔、方形のいずれの形であってもファスナーが脱落しないようにする。
【解決手段】弾性片１３；１４が支持部材５の取付孔７に挿入されて、周壁１５が支持部材５の板面に接触して当該支持部材５の板面とクリップ１の板面との間に係合部１８の挙動を拘束しない空間を確保した状態において、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ１に被さる方向に閉じられるのに伴って、突起１７が貫通孔１２から弾性片１３；１４の間に進入して弾性片１３；１４を押し広げて、弾性片１３；１４が取付孔７の周辺部に係合する第１段の係合となり、さらに、キャップ３がヒンジ４を中心としてクリップ１に被さる方向に閉じられるのに伴い、爪３４が貫通孔１２の周面に接触して係合部１８が撓み、爪３４が貫通孔１２から抜けると、上記係合部１８の撓みが復元し、爪３４が貫通孔１２の周辺部に係合する第２段の係合になるようになっている。 （もっと読む）

【課題】バンパ補強材に作用する車両前後方向の荷重は、車両後方への荷重・車両前方への荷重の何れの荷重でも、同等に受け止められるようにすること。
【解決手段】車両用バンパ装置では、車幅方向に沿って配置されるバンパ補強材１２が車体のサイドメンバにステイ１１を介して支持されている。バンパ補強材１２とステイ１１の連結部位には、何れ一方が何れか他方に対して車幅方向に移動可能で車両前後方向にて挟み込まれる形状（バンパ補強材１２の連結舌片部１２ｂとステイ１１の挟持部１１ｂ１の形状）が設定されている。また、バンパ補強材１２とステイ１１の連結部位には、バンパ補強材１２とステイ１１の相対移動を規制する規制部（摩擦撹拌接合部Ａ）が設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両用バンパ装置での部品点数減、コストダウンを図ること。
【解決手段】車両用バンパ装置では、車体のサイドメンバ１１にステイ２１を介してバンパ補強材２２が組付けられて支持されている。ステイ２１には、車両外方に向けて突出する凸部２１ｂ２が設けられている。バンパ補強材２２には、前記凸部２１ｂ２を収容可能な凹部２２ｂ２が設けられている。バンパ補強材２２の凹部２２ｂ２は、ステイ２１の凸部２１ｂ２に対して車両外方から仮置き可能である。このため、車体のサイドメンバ１１に組付けられているステイ２１に対してバンパ補強材２２をシンプルな構成にて（ステイ２１とバンパ補強材２２以外の部品を用いることなく）容易に仮組することが可能である。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重の方向がずれた場合でも、衝撃エネルギーを十分に吸収可能な車両用エネルギー吸収ビームを提供する。
【解決手段】車両用エネルギー吸収ビーム３０は、ドア本体内に設けられ、衝撃荷重入力方向に対して交差する方向に延び、衝撃荷重入力方向に対して交差する方向に延びる底面部３１と、底面部３１の幅方向両端部から衝撃荷重入力方向側に向かって直線状に延びて先端側に進むに従って暫時接近する一対の側壁部３３，３４と、一対の側壁部３３，３４の各先端部から衝撃荷重入力方向側に向かって直線状に延びて先端側に進むに従って一対の側壁部のなす角度よりも大きな角度を有して暫時接近して繋がる一対の頂壁部３６，３７とを備え、一対の側壁部３３，３４の衝撃荷重入力方向側の各中間部に、内側が凸となる屈曲部３９を形成し、底面部３１、一対の側壁部３３，３４及び一対の頂壁部３６，３７は全体として１つの閉断面を形成するように一体形成される。 （もっと読む）

【課題】優れた衝突エネルギー吸収性能が得られるとともに、部品点数や重量の増加を招くことなく車両の乗り上げ・潜り込み防止機能が得られるようにする。
【解決手段】車幅方向の中心に対して対称的な２箇所に低強度の湾曲部１８が設けられているため、その湾曲部１８で変形し易くなり、荷重入力部位の座屈で荷重が一気に低下することが抑制されて、優れた衝突エネルギー吸収性能が得られるようになる。その場合に、湾曲部１８は、単一の突出部４０にて構成されることにより、その突出部４０の突出方向（車両前方）からの衝突荷重に対する強度が低下させられ、車両上下方向の上方および下方へそれぞれ拡幅されているため、その湾曲部１８によって乗り上げ・潜り込み防止機能が得られるようになり、部品点数や重量の増加を招くことなく車両の乗り上げや潜り込みを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両の外側からバンパーフェイスに荷重が入力されたときに、バンパーフェイスに設けた灯体が車体に衝突するのを防ぎ、灯体を保護する車両のバンパー装置を提供する。
【解決手段】車両のバンパー装置１２は、バンパーフェイス２７と骨格部材２８を備える。バンパーフェイス２７は、上下に分割し上をなすバンパーフェイスアッパ３５と、下をなすバンパーフェイスロア３６とを備える。バンパーフェイスアッパ３５は灯体３１と、灯体３１と骨格部材２８との間に設けられたアブソーバー部４１とを備える。バンパーフェイスロア３６は、灯体３１を固定している灯体固定部４３の近傍を必要に応じて離脱するバンパーロア離脱機構４５で支持している。バンパーロア離脱機構４５は、係合孔６１を開けた係合部６２と、係合部６２に係止するためにバンパーフェイスアッパ３５に設けた係止段部６５を形成している係止爪６６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】精度よく組み付けることが可能なフロントバンパ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントバンパ構造１００は、ヘッドランプの縁に沿って隣接するヘッドランプ隣接部１０４ａ・１０４ｂを有するバンパフェイシア１０２と、バンパフェイシア１０２が組み付けられる構造部材１１２と、構造部材１１２の車幅方向中央付近に設置されるフードラッチ部材１１４とを備える。バンパフェイシア１０２は、車幅方向中央付近にフードラッチ部材１１４を避けるよう湾曲しまたは切り欠いて形成されたラッチ回避部１１６と、ラッチ回避部１１６とヘッドランプ隣接部１０４ａ・１０４ｂとの間で車両後方へ延びる座面部１２０ａ・１２０ｂと、座面部１２０ａは突出する突起部とを有し、構造部材１１２は突起部が挿し込まれる挿込孔１２６ａを有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でアブソーバの位置決めが可能な車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】バンパビーム２０とアブソーバ３０とを備えてなる車両用バンパ構造１０であって、バンパビーム２０は、上側アブソーバ支持面２５ａと上側補強リブ２３ｂとを有し、上側補強リブ２３ｂは、上側リブ本体部２３ｂ１と、上側リブ本体部２３ｂ１の左右から車内側に湾曲するように延在する左右一対の上側リブ湾曲部２３ｂ２と、を有し、アブソーバ３０は、アブソーバ本体部３１と、アブソーバ本体部３１から延出して上側補強リブ２３ｂを跨ぐ左右一対の上側アブソーバ支持脚３２と、各上側アブソーバ支持脚３２から車幅外方に延出して左右の上側リブ湾曲部２３ｂ２に車内側からそれぞれ当接する左右一対の当接部３４と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、装飾部品の係合箇所を少なくして、係合に必要なスペースをコンパクトにするとともに、装飾部品の構造を簡素化することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両の装飾部品の取付け構造であって、車両の第１装飾部品５０と第２装飾部品４０とを第３装飾部品３０に対して爪係合作用を利用して取付ける車両の装飾部品の取付け構造であって、第１装飾部品５０に形成された第１突起５５と、第２装飾部品４０に形成されており、第１突起５５が挿入されることで、その第１突起５５と爪係合可能に構成された穴部４１ｈを備える第２突起４４と、第３装飾部品３０に形成されており、第２突起４４が第１突起５５と共に挿入されることで、その第２突起４４と爪係合可能に構成された突起挿入用穴部３２ｈ，３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】機能や形状に問題を生じさせることなく、大きな面積でバンパ本体の厚さを薄くすることを可能にして、軽量な車両用バンパを提供すること。
【解決手段】車両用バンパ１０は、リブ形状や湾曲形状に形成されて車両用に必要な強度を有する第１上辺部２２ａ、周辺部２３、湾曲部２４、下辺部２５と、これらの間のほぼ全面に位置して高速走行時の風圧などにより変形する強度の板厚ｔで延在する第１平面部２１ａと、を備えている。第１平面部は、第１上辺部と下辺部の間に延在する畝形状部３１と、周辺部と湾曲部の間に延在する畝形状部３２とが交差する形状で一体成形されており、この畝形状部を風圧などで変形することのない剛性強度の板厚Ｔにすることにより、隣接する板厚ｔの残ベース部３４も風圧などで変形しないように支持する。 （もっと読む）