【課題】仮溶接に替わる別の仮止め措置を採用することにより、車両用部品の製造時間及び製造コストを従来よりも低減可能な車両用部品の製造方法を提供する。
【解決手段】係合突部１２を有する第１部材１０を形成する。加熱した金属板材から、第１部材の係合突部１２を係合可能な係合穴を有すると共に横断面が開放断面形状をした第２部材２０を熱間プレス加工によって形成する。熱間プレス加工直後の第２部材の係合穴に第１部材の係合突部１２を係合させた後、当該第２部材２０を強制冷却して寸法収縮させる。これにより、第１部材の係合突部１２を第２部材の係合穴から離脱不能として第１及び第２部材１０，２０を相互に仮止めする。仮止めされた第１及び第２部材の相互接触部位１６に対し溶接を施すことにより、横断面が閉断面形状をした車両用部品を完成させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により局所的な強度の低下を抑制することができる補強パネルを提供する。
【解決手段】第１パネルＰ１には、所定形状の第１凸部１１を２次元的に複数配置している。第１パネルＰ１の縁部１４のうち第１凸部１１が配置されていない領域に、第１凸部１１とは異なる形状の第２凸部１２を配置している。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームに固定したボルトを用いてバンパビームの位置を決めることができ、左右のサイドフレームの外側へ曲がる変形を防止するバンパビーム構造を提供する。
【解決手段】バンパビーム構造は、左右のフロントサイドフレームにバンパビーム１１を締結している。バンパビーム１１は、右締結部２８に位置決め孔３１を有する。位置決め孔３１は、締結孔３２と、締結孔３２に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部３５と、位置規制部３５に連ねて中央側へ向けて長く開けた逃がし孔３６と、からなる。位置規制部３５は、締結孔３２と逃がし孔３６とで形成された対向する角部である。 （もっと読む）

【課題】リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤバンパの車幅方向の端部の上端部３Ｊ１と、リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材８の下端部８Ｋとが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造であって、互いに突き合わされた前記上端部３Ｊ１と下端部８Ｋとの間への後輪１からの巻き上げ泥の侵入を阻止する泥受けフランジ３Ｆが、前記上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒに張り出している。 （もっと読む）

【課題】軽量で、かつ高い曲げ強度を有する、衝突性能に優れた自動車用構造部材を提供する。
【解決手段】フランジ２２ａを有する第１の素材２２と第２の素材２３とにより形成された閉じた断面を有し、かつ第１の素材２２および第２の素材２３がフランジ２２ａでスポット溶接された筒体を備える自動車用構造部材２０である。フランジ２２ａに隣接する曲がり部２２ｂと第２の素材２３とにより挟まれた第１の領域に介装された樹脂２４を備える。 （もっと読む）

【課題】脱着を繰り返しても、開口部に対する蓋体の建付精度を維持できるようにする。
【解決手段】被装着部に形成された開口部を閉塞可能に構成された本体部３２と、本体部３２の一端側に形成され、開口部の周縁部に係合する第１係合爪３４と、本体部３２の他端側に形成され、開口部の周縁部に係合する第２係合爪４０と、第２係合爪４０とは独立して本体部３２の他端側に形成され、本体部３２が開口部から外れないように開口部の周縁部に係合するとともに、本体部３２の他端側に加えられる押圧力により、開口部の周縁部との係合が解除されるように構成された外れ防止手段４４と、を有する蓋体３０とする。 （もっと読む）

【課題】より高い衝撃吸収性を有する衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】正面板２及び背面板３と両者を連結する４枚の連結板４とよりなる衝撃吸収部材１である。横断面形状において、４枚の連結板４は中心軸に対して傾斜しその傾斜方向が交互に逆転し、かつ上記中心軸Ｏに関して２枚ずつ線対称に配置されている。正面板２及び背面板３の両端には、突出部５がある。正面板２の内側面と背面板３の内側面との間の距離をＨと、正面板２の幅寸法の半分の長さをＬとは、２０ｍｍ≦Ｈ≦１００ｍｍ、０．６０≦（Ｈ／Ｌ）≦１．４０の関係にある。また、０．５≦α≦１．５、２．５≦β≦４とすると、Ａ１点：−０．１×α×Ｈ＋０．１×β×Ｌ、Ａ２点：０．１×α×Ｈ＋０．１×β×Ｌ、Ｂ１点：０．０２２７×α×Ｈ＋０．２２２×β×Ｌ、Ｂ２点：−０．０２２７×α×Ｈ＋０．２２２×β×Ｌである。 （もっと読む）

【課題】より高い衝撃吸収性を有する衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】互いに距離を隔てて略平行に対向配置された正面板２及び背面板３と、正面板２と背面板３との間に配置され両者を連結する４枚の連結板４とよりなる衝撃吸収部材１である。その横断面形状において、４枚の連結板４は、正面板２に直交する対称軸Ｃに関して２枚ずつ線対称に配置されており、かつ対称軸Ｃに対して傾斜し、その傾斜方向が交互に逆転する。正面板２及び背面板３の両端のすべてには、連結板４との交点部よりも外側に延長された突出部２５、３５を有している。正面板２の外側面２１と背面板３の外側面３１との間の距離をＨとし、衝撃吸収部材１の厚み方向１９１における中立軸Ｏ_Hと正面板２の外側面２１との最短距離をｈとすると、０．２５≦ｈ／Ｈ≦０．４５という関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】バンパカバーに軽衝突荷重が入力された場合でも、ランプレンズが損傷することを抑制する。
【解決手段】本発明のバンパカバーの取付構造１０は、車体に支持されたヘッドランプレンズ１４と、発泡材により構成されたバンパカバー本体１６と、バンパカバー本体１６を車両外側から覆う樹脂製の表皮材１８と、表皮材１８の一部によって構成されると共に、バンパカバー本体１６の端部１６Ａから突出されて、ヘッドランプレンズ１４の照射面１４Ｂ側からヘッドランプレンズ１４のフランジ２２と車両前後方向に対向する突出部２０と、を備えている。この構成によれば、フロントバンパカバー１２に軽衝突荷重が入力されて突出部２０がフランジ２２と干渉した場合でも、突出部２０が撓むことによって、突出部２０からフランジ２２へ伝達される荷重を軽減することができる。これにより、ヘッドランプレンズ１４が損傷することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】もぐり込みによる車両部品の損傷を適切に抑制できるもぐり込み防止部材を簡単且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】縦板部３０の突出端には略直角に折り曲げられた補強板部３２が設けられているとともに、その補強板部３２の両端部に設けられた一対の側板部３４Ｌ、３４Ｒはそれぞれバンパービーム１２に一体的に溶接接合されているため、縦板部３０および補強板部３２の変形が抑制されてもぐり込みが一層適切に防止される。その場合に、補強板部３２の延び出し寸法ｈは上壁２４の幅寸法ｄよりも短いため、バンパービーム１２が車両内方側へ変形した場合に、もぐり込み防止部材１０が車両内方側へ突き出して車両部品を損傷する可能性が低くなる。また、もぐり込み防止部材１０の全体が１枚の金属板材に対するプレス加工により一体に構成されているため、簡単且つ安価に製造できる。 （もっと読む）