【課題】衝撃荷重の入力による変形時のラジエータとの接触が有利に回避されて、ラジエータの損傷を未然に防止し得る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる基板部１４の下面に、車幅方向に互いに対向して、車両前後方向に延びる複数の縦壁部２２を一体形成すると共に、互いに隣り合う縦壁部２２，２２間において車幅方向に延びるように位置して、それら互いに隣り合う縦壁部２２，２２を相互に連結する複数の横壁部２４を一体形成して、それら複数の縦壁部２２及び横壁部２４からなる補強部２６を前側部分に設け、更に、かかる補強部２６の縦壁部２２に対して、下方に開口する切欠部３０を、基板部１４の下面に達する深さで形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、歩行者と衝突した際に歩行者の脚に当接する部材を支持する部材の強度を向上させる車両の前端部構造を提供する。
【解決手段】上下一対の横枠部２１，２２と左右一対の縦枠部とから構成される枠状体を備えている。下方の横枠部２２は、車両の幅方向に延設され、前方に突出する突出部２２ａを備えている。縦枠部の後方側面の中間位置にはサイドメンバ前端部が接続されている。一対の縦枠部の前方側面のサイドメンバの接続位置と下方の横枠部２２の接続位置との中間位置にわたって、車両の前方に突出するエネルギー吸収体１５が設けられている。上方の横枠部２１の前端面が、突出部２２ａの前端面よりも後方側に位置するとともに、エネルギー吸収体１５の前端面が、上方の横枠部２１の前端面と突出部２２ａの前端面とを結ぶ面よりも前方側に位置する。 （もっと読む）

【課題】バンパアブソーバの反力が低下することを抑制する。
【解決手段】バンパアブソーバモジュール２０では、アッパアブソーバ２６に形成された一対の脚部４０のうちロアグリル３０側に設けられた脚部４０と、ロアグリル３０とは、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる連結部３２によって連結されており、この連結部３２には、その車両上下方向の全長に亘って縦壁部３６が接続されている。この縦壁部３６は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。この構成によれば、縦壁部３６により連結部３２の剛性が向上されるので、アッパアブソーバ２６に車両前側から衝突荷重Ｆが入力された場合でも、アッパアブソーバ２６における一対の脚部４０の後端部が車両上下方向に広がるように、このアッパアブソーバ２６が変形することを抑制することができる。これにより、アッパアブソーバ２６の反力が低下することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を損なうことなく、車体前部(クラッシャブルゾーン）の前後方向の長さを短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、フロントサイドフレーム１６の先端に設けた正面枠部（バルクヘッド）３７の下部をなす左右に延びる下部クロスビーム（フロントバルクヘッドロアクロスメンバ）６６に車両１１前方へ張り出した足払いプレート６８を設け、下部クロスビーム６６に車両１１後方へ延びる下部緩衝バー部材１３７を設け、下部緩衝バー部材１３７の前方に足払いプレート６８の後部とで一体的に閉断面形状を形成した衝撃吸収突出部材１３８を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の軽衝突時に横ガイドが後退して熱交換器を損傷させることを防止又は効果的に抑制することができる車両用導風ガイド構造を得る。
【解決手段】本車両用導風ガイド構造では、ロアグリル３６を通過した冷却風が、導風ガイド４２及びロアアブソーバ４０によって整流されてラジエータ３２へと導かれる。一方、自動車１２が前面衝突をした際には、車両後方側へ後退してくるロアグリル３６からの荷重によって導風ガイド４２が変形する。ここで、この導風ガイド４２は、横ガイド４８の高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が、高剛性部４８Ａを含む車両後方側の部位に比しロアグリル３６側からの荷重に対して低剛性に形成されている。このため、上述の如く導風ガイド４２が変形する際には、導風ガイド４２における高剛性部４８Ａよりも車両前方側の部位が優先的に変形することにより、高剛性部４８Ａ（横ガイド４８の後部）の後退が抑制される。 （もっと読む）

【課題】歩行者衝突時にフードの後端側を迅速にポップアップさせることができると共に、部品点数、コスト及び質量を低減することができる車両用ポップアップフード装置を得る。
【解決手段】車両用ポップアップフード装置１０では、車両のバンパカバー８２が歩行者８６の脚部８６Ａに衝突すると、衝突の衝撃力Ｆ２がバンパ下部構造部材７８を介してラジエータサポート４８の下端部に入力され、ラジエータサポート４８がピン６０回りに回転する。これにより、前端側がラジエータサポート４８の上端部に連結されたフード１４が車体に対して前進する。フード１４が前進すると、ヒンジベース２０に対するヒンジアーム２６の連結が解除されると共に、ヒンジアーム２６がスプリング３８の付勢力によって上昇し、フード１４の後端側が車体に対して上昇される。 （もっと読む）

【課題】前部車体の側方部に衝突物が当接した場合等においても、該衝突物が受ける衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】車両の前部にバンパフェイス１が配設されるとともに、その後方側に衝撃吸収部材２６が設けられ、該衝撃吸収部材２６よりも下方には、車両の前部に衝突した衝突物の下部を車両前方へ払うロアスチフナー２７が車両の前方に突設され、上記バンパフェイス１の左右側方部にヘッドランプユニット２が配設された車両の前部構造であって、上記ヘッドランプユニット２のランプハウジングが車体部材に支持されるとともに、該ランプハウジングには、バンパフェイス１の縁よりも内側の車両後方側に配設されて衝突荷重を吸収する荷重吸収部１８が一体に設けられ、かつ上記バンパフェイス１には、該バンパフェイス１に入力された衝突荷重を上記荷重吸収部１８に伝達する荷重伝達部１０が設けられた。 （もっと読む）

【課題】ロアアブソーバーなどの車両用衝撃吸収体において、軽量化を行っても、所要の耐荷重性能を確保することができる構造を提供する。
【解決手段】長手方向である第１の方向Ｗが車両幅方向と平行になるように、車両前方の下部領域に設置されるとともに、車両前後方向と車両幅方向とを含む平面に実質的に平行に配置される板状の車両用衝撃吸収体１であって、車両用衝撃吸収体１の板面から突出し、それぞれが板面内で第１の方向Ｗと直交する第２の方向Ｌに延びる複数の補強リブ６を有し、互いに隣接する補強リブ６の少なくとも一方が、補強リブ６の端部に形成され、端部から分岐して延びる分岐リブ７を有し、互いに隣接する補強リブ６が、分岐リブ７を介して互いに一体的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減や構造の簡素化などによって部品コストの低下と装置の軽量化を図りながら、車両前方から入力される衝撃荷重に対する十分な反力を確保できる車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】長手方向Ｗが車両幅方向と平行になるように車両に設置される板状の脚払い部材１０であって、上下方向に対向配置された第１および第２の板部材１０ａ，１０ｂと、第１および第２の板部材１０ａ，１０ｂの間に形成され、それぞれが長手方向Ｗと直交する方向に延びる複数のリブ１０ｃと、を備え、各リブ１０ｃは、脚払い部材１０の少なくとも車両前方側の領域において、長手方向Ｗと直交する方向に延びる中空の閉断面構造１０ｄが長手方向Ｗに沿って複数形成されるように、第１および第２の板部材１０ａ，１０ｂに連続的に結合されている。 （もっと読む）

【課題】ロアアブソーバーなどの車両用衝撃吸収体において、軽量化を行っても、所要の耐荷重性能を確保することができる構造を提供する。
【解決手段】長手方向である第１の方向Ｗが車両幅方向と平行になるように、車両前方の下部領域に設置されるとともに、車両前後方向と車両幅方向とを含む平面に実質的に平行に配置される板状の車両用衝撃吸収体１において、板面内で第１の方向Ｗと直交する第２の方向Ｌに延びる凸部４および凹部５の少なくとも一方が形成され、凸部４は、第２の方向Ｌと直交する断面において、少なくとも一部が円弧状に形成されているとともに、第１の方向Ｗで凸部４に隣接する領域５と、折れ曲がり点を形成しないように滑らかに接続され、凹部５は、第２の方向Ｌと直交する断面において、少なくとも一部が円弧状に形成されているとともに、第１の方向Ｗで凹部５に隣接する領域４と、折れ曲がり点を形成しないように滑らかに接続されている。 （もっと読む）