【課題】 電波透過性を妨げることなく、高級感のあるクロムめっきなどの色調に類似した金属意匠性を有し、基体との接着性に優れたレーダ装置のビーム経路内用光輝装飾成形品を提供する。
【解決手段】 透明樹脂層からなる基体と、該基体裏面に設けられた錫及び／又は錫合金層と、該錫及び／又は錫合金層裏面に設けられた意匠塗装層とを有するレーダ装置ビーム経路内用光輝装飾成形品。 （もっと読む）

【課題】 連結部材を効率よく結合することができる車両用部品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 車両用部品としてのラジエータグリルは、ラジエータグリル本体１２を備え、このラジエータグリル本体１２は、射出成形により結合される連結部材１３を介して車両側の被取付部に連結される。ラジエータグリル本体１２には、筒状突出部１６が一体成形されている。筒状突出部１６には、その外周壁から突出するリブ１７が設けられている。リブ１７は、筒状突出部１６の先端よりも基端側に設けられている。第１成形工程は、ラジエータグリル本体１２と筒状突出部１６とリブ１７とを一体成形する工程である。第２成形工程では、リブ１７に射出成形用金型６１を当接するとともに筒状突出部１６の先端を射出成形用金型６１のキャビティ６２内に配置した後、溶融樹脂材料によって筒状突出部１６を包囲するようにして連結部材１３を成形する。 （もっと読む）

【課題】 車両用部品本体に対する連結部材の結合強度を十分に確保することができる車両用部品及びその車両用部品を容易に製造することができる車両用部品の製造方法を提供する。
【解決手段】 車両用部品としてのラジエータグリルは、ラジエータグリル本体１２と連結部材１３とを備える。ラジエータグリル本体１２には、第１突出壁１８と第２突出壁１９とが設けられている。各突出壁１８、１９は、それらの基端部の間隔よりもそれらの中央部の間隔が狭くなる湾曲形状をなしている。各突出壁１８、１９の間は第１結合部１６ａによって充填されている。第１成形工程ではラジエータグリル本体１２と各突出壁１８、１９とを一体成形する。第２成形工程では各突出壁１８、１９の内壁面の間に充填される第１溶融樹脂材料の体積を、各突出壁１８、１９の外壁面を包囲する第２溶融樹脂材料の体積よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】寒冷時の走行風を各チューブに導いて各チューブの歪み差を小さくし、タンクとの接合部付近でのチューブの経時的な疲労寿命による亀裂の発生を効果的に抑制することができるラジエータの冷却構造を提供する。
【解決手段】ラジエータグリル３のグリル開口部３１から導入される走行風を電動ファン２により積極的に導いてラジエータ１を冷却するようにしたラジエータの冷却構造を前提とし、グリル開口部を、ラジエータの各チューブ１３と同一方向となる車幅方向へ延ばし、ラジエータの各チューブのうちの中央の２本のチューブに対してのみ対面するように開口させる。そして、電動ファンを、寒冷時の大気温度が−５゜Ｃよりも低いときにもグリル開口部からの走行風をラジエータの各チューブに対し導くように動作させる。 （もっと読む）

【課題】 最小限の大きさの貫通孔で熱交換器の脱着時における配管の移動軌跡を許容できると同時に、該貫通孔をエンジンのエアダクト用貫通孔として利用することによりエンジン側から熱交換器の前方側への熱気の吹き返しを低減できるラジエータコアサポート構造。
【解決手段】 熱交換器２の配管19,20がラジエータコアサポート１の配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2を貫通した状態で配設されるラジエータコアサポート構造において、配管用貫通孔Ｏ1,Ｏ2に近接してエンジンのエアダクト用貫通孔Ｏ３を形成し、熱交換器２の脱着時における配管19,20の移動軌跡Ｘを許容するように、配管用貫通孔Ｏ３とエアダクト用貫通孔19,20とを連通させた。 （もっと読む）

【課題】 光輝色、特にゴールド基調を呈する光輝装飾成形品を提供する。同時に、電波透過損失が少ないレーダ装置のビーム経路内用成形品を提供する。
【解決手段】 不透明な樹脂からなる基材と、該基材に設けられた発光装置と、該基材と該発光装置を覆う透明な樹脂層と、該透明な樹脂層中の該発光装置を覆う部分に光輝装飾層（上面層）と、該基材表面の該光輝装飾層（上面層）が覆う部分に光輝装飾層（下面層）とを有する光輝装飾成形品。又は、不透明な樹脂からなる基材と、該基材に設けられた発光装置と、該基材と該発光装置を覆う透明な樹脂層と、該基材表面を部分的に覆う光輝装飾層（下面層）を有する光輝装飾成形品。 （もっと読む）

【課題】 エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止する。
【解決手段】 フロントバンパ１１のバンパーカバー１２の開口部１４にはラジエータグリル２８が車体上下方向に沿って取付けられている。また、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにはスリット６０形成されており、このスリット６０には、エンジンアンダカバー４０の前端部に設けたピン部５６が挿入されている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータグリルを組み付ける際の被取付部分の位置ずれを小さく抑えることができ、ラジエータグリルとバンパとの外観上の一体感が得られ、且つ、コストの低減が可能な構造の提供。
【解決手段】 バンパ支持部材２は、車両のボディ１の前面に固定される。バンパ３は、バンパ支持部材２に固定される。ラジエータグリル４は、バンパ３の上方に配置される。バンパ３は、開口６と、開口６の上方を区画する上部３ａと、上部３ａに形成された取付穴１３とを有する。ラジエータグリル４は、ボディ１に固定される上部４ａと、開口６の上部を覆う下部４ｂと、バンパ３の取付穴１３を挿通してバンパ支持部材２に固定される係合ピン１０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 車両用部品本体の外観不良を低減することができる車両用部品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 車両用部品としてのラジエータグリルは、合成樹脂製のラジエータグリル本体を備え、ラジエータグリル本体の取付面１２ｃ側に結合される取付部材によって車体に取り付けられる。ラジエータグリル本体の取付面１２ｃには、取付部材の射出成形によって包囲される第１リブ１３がラジエータグリル本体と一体成形されている。ラジエータグリル本体と取付部材とを備えるラジエータグリルの製造方法は、第１の成形工程と第２の成形工程を含む。第１の成形工程は、ラジエータグリル本体とその取付面１２ｃに設けられる第１リブ１３とを一体成形する工程である。第２の成形工程は、第１リブ１３を包囲するように取付部材を射出成形して取付部材をラジエータグリル本体に結合する工程である。 （もっと読む）

【課題】 フロントグリルから導入した外気を確実にラジエター側とエアダクト側とに分流させるとともに、それぞれ効率良く供給先に導くことができ、さらにフロントグリルのデザイン性自由度を高めることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 空気取入れ口３２ａ，３３ａがボンネット内側の前端付近に設けられたエアダクト３４と、隙間２０ａを備えたフロントグリル２０と、隙間２０ａを通過した外気Ｗ１を空気取入れ口３２ａ，３３ａに導く傾斜部４２を有するエアガイド４０と、エアガイド４０の後方に設けられたラジエターとを備えた自動車の前部構造において、エアダクト３４の前端側が、空気通路３２，３３を備えた二股構造となっており、それぞれに独立した空気取入れ口３２ａ，３３ａが設けられ、エアガイド４０の車幅方向中央部に、隙間２０ａを通過した空気Ｗ２をラジエター側に導く開口部４５を備えるように構成する。 （もっと読む）